#猎人磕学家# 关于早恋组的分别
是有点伤，但也是甜的[可怜]
小杰首先表露出不舍，“不行，再继续待下去的话……”这悲伤的八字眉、委屈向下撇的嘴，他整个人就是大写的依依不舍嘛。
倒是奇犽在两人行将分别的场面里，没有表露出很明显的伤感，还能开开玩笑活跃一下氛围，一来是把场面弄地这么伤感对他这个小傲娇是怪“令人不好意思”的。
二来我的理解是富坚想重置过往篇章里两人的关系达到一种新的平衡：观众都看到蚂蚁篇中奇犽是怎样的一片情深，若分离奇犽愁眉苦脸，就差把“小杰我离不开你”写到脸上，那他就坐实了自己的人妻和“杰跟跟”属性了嘛。这样安排的话富坚在蚂蚁篇和选举篇里对奇犽的人物塑造就是整段垮掉。
三来就是让观众确实感觉到他人物弧光。他表面上没有显露伤感，既是他真心感谢陪伴小杰找爸爸的精彩旅程，也因此他能将弟弟妹妹从家族控制中解放出来，他有做哥哥保护妹妹的责任感，因此他要去弥补他过去在亚路嘉缺席的日子，陪伴他去旅行，他的情感有了依托，因此没有因为两人分离空落落地怅然若失。
但我也不是说，奇犽没有小杰作为自己世界的重心就得换个亚路嘉去照顾、保护，而是说，他情感重心转移是个积极的信号，他开放了自己的心扉，心不再小地只能放下一个富力士红苹果了，他要保护亚路嘉拿纳尼佳，他甚至能主动地将朋友的边界拓展到“蚂蚁”伊加路哥，所以他也能像小杰一样，不会将目光过度集中到一个人身上，他也会看到整个广阔世界，他们的步调还是同步的❤
再说之前揍敌客家族给他的亲情是训诫与控制，他离家出走首次从小杰那里收获了平等的友谊，而今他身边又有了弟弟妹妹，亲情又重新被归还到他的生命里，三个人，两份爱的礼物，他的心里会满满的，这样的场景下和好友分别，固然伤感，但我们和他们都知道两人“离别终会相见”：“常发邮件”“独占哥哥一阵子后就会解放他的”这种两人对彼此的笃定是能超越对分离的不舍和恐惧的。
最后有一种对两人对分别解读是，背身别过，小杰的眼神由不舍伤感逐渐变地坚定，而奇犽眼角眉梢都是不舍的离情，因为小杰是奇犽的全世界，而奇犽只是小杰的世界的一部分。我初次看动漫二刷动漫以及看漫画我都一个感觉：两人都很舍不得彼此，但到了要分开的时刻，为了自己不打扰对方的计划（奇犽陪妹妹旅行，小杰回老家补作业），分离是不可避免的，那就真诚地向对方表达“感谢一路有你”，互道珍重，趁乱表白（等下），然后把难过藏在对方看不到的背影里，这才是猛男和酷盖应有的分别方式嘛（笑）。我百分之一千认为小杰分别时的难过不比奇犽少，我有这个感觉是因为，小杰在分离时他的表情不舍难过伤感但不敢表露拧巴在一起，这种堪称为纠结甚至是忧郁的神情，说尽了他的寂寞难过但要强行压抑下去的不舍情感，我只在他们分别时看到过这样的小杰，一个很脆弱的钻石小男孩，也因此，我坚信他们是双箭头❤
是有点伤，但也是甜的[可怜]
小杰首先表露出不舍，“不行，再继续待下去的话……”这悲伤的八字眉、委屈向下撇的嘴，他整个人就是大写的依依不舍嘛。
倒是奇犽在两人行将分别的场面里，没有表露出很明显的伤感，还能开开玩笑活跃一下氛围，一来是把场面弄地这么伤感对他这个小傲娇是怪“令人不好意思”的。
二来我的理解是富坚想重置过往篇章里两人的关系达到一种新的平衡：观众都看到蚂蚁篇中奇犽是怎样的一片情深，若分离奇犽愁眉苦脸，就差把“小杰我离不开你”写到脸上，那他就坐实了自己的人妻和“杰跟跟”属性了嘛。这样安排的话富坚在蚂蚁篇和选举篇里对奇犽的人物塑造就是整段垮掉。
三来就是让观众确实感觉到他人物弧光。他表面上没有显露伤感，既是他真心感谢陪伴小杰找爸爸的精彩旅程，也因此他能将弟弟妹妹从家族控制中解放出来，他有做哥哥保护妹妹的责任感，因此他要去弥补他过去在亚路嘉缺席的日子，陪伴他去旅行，他的情感有了依托，因此没有因为两人分离空落落地怅然若失。
但我也不是说，奇犽没有小杰作为自己世界的重心就得换个亚路嘉去照顾、保护，而是说，他情感重心转移是个积极的信号，他开放了自己的心扉，心不再小地只能放下一个富力士红苹果了，他要保护亚路嘉拿纳尼佳，他甚至能主动地将朋友的边界拓展到“蚂蚁”伊加路哥，所以他也能像小杰一样，不会将目光过度集中到一个人身上，他也会看到整个广阔世界，他们的步调还是同步的❤
再说之前揍敌客家族给他的亲情是训诫与控制，他离家出走首次从小杰那里收获了平等的友谊，而今他身边又有了弟弟妹妹，亲情又重新被归还到他的生命里，三个人，两份爱的礼物，他的心里会满满的，这样的场景下和好友分别，固然伤感，但我们和他们都知道两人“离别终会相见”：“常发邮件”“独占哥哥一阵子后就会解放他的”这种两人对彼此的笃定是能超越对分离的不舍和恐惧的。
最后有一种对两人对分别解读是，背身别过，小杰的眼神由不舍伤感逐渐变地坚定，而奇犽眼角眉梢都是不舍的离情，因为小杰是奇犽的全世界，而奇犽只是小杰的世界的一部分。我初次看动漫二刷动漫以及看漫画我都一个感觉：两人都很舍不得彼此，但到了要分开的时刻，为了自己不打扰对方的计划（奇犽陪妹妹旅行，小杰回老家补作业），分离是不可避免的，那就真诚地向对方表达“感谢一路有你”，互道珍重，趁乱表白（等下），然后把难过藏在对方看不到的背影里，这才是猛男和酷盖应有的分别方式嘛（笑）。我百分之一千认为小杰分别时的难过不比奇犽少，我有这个感觉是因为，小杰在分离时他的表情不舍难过伤感但不敢表露拧巴在一起，这种堪称为纠结甚至是忧郁的神情，说尽了他的寂寞难过但要强行压抑下去的不舍情感，我只在他们分别时看到过这样的小杰，一个很脆弱的钻石小男孩，也因此，我坚信他们是双箭头❤
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养耗养耗养耗 重要的事情说n遍！
都重视起来，年底大场面很多，年初还有新戏开机！没有一个嘉人可以置身事外，都行动起来可以吗？[怒骂][怒骂]
看到任嘉伦多辛苦了吗？一天复一天一月复一月，一年复一年的连轴转，作为嘉人不要拖他的后腿，做他的底气不是嘴上说说，用行动向任嘉伦表白[心]@任嘉伦Allen
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五菱再一次展现MPV霸主实力。凯捷上市2个月，销量已超过2万台，订单数超5万个。
“明年凯捷的目标是先（月销量）稳定过万”，上汽通用五菱品牌公关总监张益勤说。作为五菱银标首款车型，凯捷成功与否，对五菱的意义远不止销量。
在五菱宏光、宝骏730(图片|配置|询价)后，凯捷能否成为五菱的下一款“国民神车”？
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
⊙ 用户定义的“大四座”
明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式亮相后，却打出“大四座”概念：最后两排座椅可收折，变成“4+X”座。
配合这一设计，凯捷第二排座椅可前后滑动，最大移动幅度560mm；加上凯捷本身尺寸达到4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比同级别的比亚迪宋MAX(图片|配置|询价)、吉利嘉际(图片|配置|询价)、传祺M6都大，空间优势一览无余。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷』
张益勤介绍，“大四座”这个定位，是通过调研做出来的。五菱发现，95%用车场景下，用户其实用不到第三排。于是，干脆让第三排可以收起来，满足车主不同用车场景。
“用户定义”是凯捷这款车背后，五菱正默默发生的变化。12月29日，五菱“向往的旅程”活动首站在长白山举行，邀请多位车主出游。
活动现场，上汽通用五菱用户运营总监丁晓斌还宣布，五菱将设立5050万元凯捷车主专项旅游基金，以及随机免费升舱等用户权益。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱用户运营总监 丁晓斌』
不是说五菱过去不重视用户，但从凯捷开始，五菱将用户运营做到更多“看得见的地方”。“我们过去一直就有用户运营这块工作，今年把这块放到台前来”，丁晓斌说。在担任用户运营总监之前，他曾在五菱负责品牌公关工作。
重视用户运营，是当前车企核心关注方向。蔚来、理想等造车新势力，在此方面表现最为突出；长城、吉利等头部传统车企，也正在用户运营上发力。
“用户是我们最宝贵的财富”，五菱品牌现有用户已达到2200万，其中一半用户在使用五菱用户平台“菱菱帮”。这些用户产生的用车数据、传播效应，无疑是一座“金矿”。
如何挖掘这座金矿？五菱也在不断改进用户服务，用户平台使用体验，做更多用户能感知到的事情。同时加强用户参与，大到产品定义，小到活动设计，比如旅行活动目的地，交给用户自己去决定。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷长白山冰雪会』
丁晓斌也诚恳地表示，由于产品成本差异，五菱不会像某些品牌一样砸钱做用户运营。“必要的投入肯定是有的，但也不是一定要花很多钱来做这件事情”。五菱的优势在于自己拥有的2800家经销商网络，通过发动经销商力量，使用户运营实现快速落地。
基于对用户更加精准、细分的洞察，五菱凯捷诞生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。这份成绩并不令人意外。
⊙ 向上与破圈：凯捷的两种使命
五菱对银标的定义，是“乘用车、年轻化、国际化”，相比传统红标代表的皮实、商用、亲民，银标首要目的是带领五菱“品牌向上”。
向上首先体现在价格，凯捷起步价8.58万元，张益勤表示，目前卖得最多的，是售价超过13万元的顶配版车型，占比超过70%。12月12日上市的定制版车型，目前也处于供不应求的状态。
这对五菱是一份难得的成绩。在中低端市场，五菱在中国可谓一骑绝尘；五菱宏光长期霸榜MPV市场；今年推出的五菱宏光MINI(图片|配置|询价) EV，也以3万元左右超低价，迅速登上中国新能源销量榜首。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱宏光MINI EV』
然而，由于经济发展，中低端市场长期来看必然萎缩。这在SUV、轿车市场已经得到过验证，2018年至今，小型车、低端车市场份额持续下滑，中高端及豪华车销量则仍在上升。
MPV市场同样如此。2020年1-11月，五菱宏光销量同比下滑28.1%；2019年同比下滑也超过20%。中大型MPV霸主别克GL8(图片|配置|询价)则逆势增长。“越贵越好卖”，是当前中国车市一大特色。
推出银标，是五菱面向未来必然要做出的选择。凯捷是五菱银标打出的第一张牌，也为五菱新的用户运营方式“探路”。2021年第二季度，银标第二款车型将会亮相，届时五菱银标“向上”将更有说服力。
向上之外，凯捷更重要的价值，是帮助五菱“破圈”。张益勤透露了一组数字，凯捷车主中，只有25%车主是红标老用户置换，75%车主属于新用户。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱品牌公关总监 张益勤』
由于强大的渠道覆盖和良好的产品口碑，五菱用户粘性一直很高。宝骏推出后，借助五菱老车主升级换购红利，曾迅速打开市场。
和2.7亿机动车保有总量相比，五菱的2200万用户量仍然只是“小数”。想在更高一级市场有所作为，五菱必须“破圈”。
凯捷帮助五菱，在新的市场找到了增量。从设计和宣传中可以看出，五菱的野心并不是传统MPV市场，而是和SUV、甚至轿车抢份额。
五菱官方对凯捷外观设计语言的表述为“翼动美学”，前脸和传统五菱车型截然不同；侧面隐藏了B/C/D柱，乍一看像一台SUV。“大四座家用车”的产品定位，也表明凯捷盯上的是一片更大的市场。
“向上”与“破圈”，是凯捷同时承担的两种使命。
⊙ 家用MPV市场到底有没有机会
凯捷的经验说明，只要把思路放开，家用MPV也大有可为。
家用MPV不是一个好做的市场。1-11月，MPV整体销量同比下滑24.4%，降幅高于SUV和轿车。除别克GL8、奥德赛(图片|配置|询价)这样的中高端车型，大部分车型销量都在下滑。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『别克GL8 陆上公务舱 652T』
总体上，用户对MPV的需求仍然集中在中高端商务出行领域，价格与销量齐飞；中低端产品向专用车靠拢，如城市物流定制车型；宜家宜商，或者满足二胎家庭需求的私人MPV消费，一直没有成为主流。
MPV的优势是空间大，6座、7座比SUV宽敞；但相对来说外观不讨喜，驾驶体验不如SUV和轿车。凯捷“大四座”产品定位，跳出了传统市场对MPV的刻板印象，突出空间优势的同时，以舒适性弱化了动力的劣势。
第二排座椅移动后，腿托开角最大可达72°，乘员几乎能在车内平躺。五菱也由此引申出“头等舱”概念，配合旅游、航班等一系列用户福利，产品和营销的配合极佳。而这一切的基础，都源于用户运营所产生的洞察。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷第二排』
产品和营销之外，凯捷在渠道方面也在做积极尝试。丁晓斌表示，银标未来或将设立单独渠道，但一切都要基于用户体验和调研出发。“只要对用户体验有帮助，不排除银标分网营销的可能”。
“大四座”概念推出，说明凯捷真正脱离了“工具车”属性，成为一台属于驾驶者、属于享受者的车型，这对五菱品牌长期规划，可谓意义非凡。
当然，现在就断言凯捷已经成功还为时过早，以五菱在MPV市场的多年经验，上市头两个月平均销量破万，并不是一件太难的事。但凯捷至少表明，MPV并不是没有机会，关键在于你能不能找到用户的兴奋点。
⊙ 结语
凯捷“剑走偏锋”能否成功，在销量出来之前，估计很多人心里都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有没有价值，这个问题其实只有用户才能回答。与其拘泥于市场对MPV的刻板印象，不如去找找用户真实需求。“人民需要什么，五菱就生产什么”，2020年，五菱在营销上接地气的打法，给用户留下了不错的印象。谁说凯捷不会是“人民的需求”呢？
“明年凯捷的目标是先（月销量）稳定过万”，上汽通用五菱品牌公关总监张益勤说。作为五菱银标首款车型，凯捷成功与否，对五菱的意义远不止销量。
在五菱宏光、宝骏730(图片|配置|询价)后，凯捷能否成为五菱的下一款“国民神车”？
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
⊙ 用户定义的“大四座”
明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式亮相后，却打出“大四座”概念：最后两排座椅可收折，变成“4+X”座。
配合这一设计，凯捷第二排座椅可前后滑动，最大移动幅度560mm；加上凯捷本身尺寸达到4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比同级别的比亚迪宋MAX(图片|配置|询价)、吉利嘉际(图片|配置|询价)、传祺M6都大，空间优势一览无余。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷』
张益勤介绍，“大四座”这个定位，是通过调研做出来的。五菱发现，95%用车场景下，用户其实用不到第三排。于是，干脆让第三排可以收起来，满足车主不同用车场景。
“用户定义”是凯捷这款车背后，五菱正默默发生的变化。12月29日，五菱“向往的旅程”活动首站在长白山举行，邀请多位车主出游。
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上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱用户运营总监 丁晓斌』
不是说五菱过去不重视用户，但从凯捷开始，五菱将用户运营做到更多“看得见的地方”。“我们过去一直就有用户运营这块工作，今年把这块放到台前来”，丁晓斌说。在担任用户运营总监之前，他曾在五菱负责品牌公关工作。
重视用户运营，是当前车企核心关注方向。蔚来、理想等造车新势力，在此方面表现最为突出；长城、吉利等头部传统车企，也正在用户运营上发力。
“用户是我们最宝贵的财富”，五菱品牌现有用户已达到2200万，其中一半用户在使用五菱用户平台“菱菱帮”。这些用户产生的用车数据、传播效应，无疑是一座“金矿”。
如何挖掘这座金矿？五菱也在不断改进用户服务，用户平台使用体验，做更多用户能感知到的事情。同时加强用户参与，大到产品定义，小到活动设计，比如旅行活动目的地，交给用户自己去决定。
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『五菱凯捷长白山冰雪会』
丁晓斌也诚恳地表示，由于产品成本差异，五菱不会像某些品牌一样砸钱做用户运营。“必要的投入肯定是有的，但也不是一定要花很多钱来做这件事情”。五菱的优势在于自己拥有的2800家经销商网络，通过发动经销商力量，使用户运营实现快速落地。
基于对用户更加精准、细分的洞察，五菱凯捷诞生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。这份成绩并不令人意外。
⊙ 向上与破圈：凯捷的两种使命
五菱对银标的定义，是“乘用车、年轻化、国际化”，相比传统红标代表的皮实、商用、亲民，银标首要目的是带领五菱“品牌向上”。
向上首先体现在价格，凯捷起步价8.58万元，张益勤表示，目前卖得最多的，是售价超过13万元的顶配版车型，占比超过70%。12月12日上市的定制版车型，目前也处于供不应求的状态。
这对五菱是一份难得的成绩。在中低端市场，五菱在中国可谓一骑绝尘；五菱宏光长期霸榜MPV市场；今年推出的五菱宏光MINI(图片|配置|询价) EV，也以3万元左右超低价，迅速登上中国新能源销量榜首。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱宏光MINI EV』
然而，由于经济发展，中低端市场长期来看必然萎缩。这在SUV、轿车市场已经得到过验证，2018年至今，小型车、低端车市场份额持续下滑，中高端及豪华车销量则仍在上升。
MPV市场同样如此。2020年1-11月，五菱宏光销量同比下滑28.1%；2019年同比下滑也超过20%。中大型MPV霸主别克GL8(图片|配置|询价)则逆势增长。“越贵越好卖”，是当前中国车市一大特色。
推出银标，是五菱面向未来必然要做出的选择。凯捷是五菱银标打出的第一张牌，也为五菱新的用户运营方式“探路”。2021年第二季度，银标第二款车型将会亮相，届时五菱银标“向上”将更有说服力。
向上之外，凯捷更重要的价值，是帮助五菱“破圈”。张益勤透露了一组数字，凯捷车主中，只有25%车主是红标老用户置换，75%车主属于新用户。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱品牌公关总监 张益勤』
由于强大的渠道覆盖和良好的产品口碑，五菱用户粘性一直很高。宝骏推出后，借助五菱老车主升级换购红利，曾迅速打开市场。
和2.7亿机动车保有总量相比，五菱的2200万用户量仍然只是“小数”。想在更高一级市场有所作为，五菱必须“破圈”。
凯捷帮助五菱，在新的市场找到了增量。从设计和宣传中可以看出，五菱的野心并不是传统MPV市场，而是和SUV、甚至轿车抢份额。
五菱官方对凯捷外观设计语言的表述为“翼动美学”，前脸和传统五菱车型截然不同；侧面隐藏了B/C/D柱，乍一看像一台SUV。“大四座家用车”的产品定位，也表明凯捷盯上的是一片更大的市场。
“向上”与“破圈”，是凯捷同时承担的两种使命。
⊙ 家用MPV市场到底有没有机会
凯捷的经验说明，只要把思路放开，家用MPV也大有可为。
家用MPV不是一个好做的市场。1-11月，MPV整体销量同比下滑24.4%，降幅高于SUV和轿车。除别克GL8、奥德赛(图片|配置|询价)这样的中高端车型，大部分车型销量都在下滑。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『别克GL8 陆上公务舱 652T』
总体上，用户对MPV的需求仍然集中在中高端商务出行领域，价格与销量齐飞；中低端产品向专用车靠拢，如城市物流定制车型；宜家宜商，或者满足二胎家庭需求的私人MPV消费，一直没有成为主流。
MPV的优势是空间大，6座、7座比SUV宽敞；但相对来说外观不讨喜，驾驶体验不如SUV和轿车。凯捷“大四座”产品定位，跳出了传统市场对MPV的刻板印象，突出空间优势的同时，以舒适性弱化了动力的劣势。
第二排座椅移动后，腿托开角最大可达72°，乘员几乎能在车内平躺。五菱也由此引申出“头等舱”概念，配合旅游、航班等一系列用户福利，产品和营销的配合极佳。而这一切的基础，都源于用户运营所产生的洞察。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷第二排』
产品和营销之外，凯捷在渠道方面也在做积极尝试。丁晓斌表示，银标未来或将设立单独渠道，但一切都要基于用户体验和调研出发。“只要对用户体验有帮助，不排除银标分网营销的可能”。
“大四座”概念推出，说明凯捷真正脱离了“工具车”属性，成为一台属于驾驶者、属于享受者的车型，这对五菱品牌长期规划，可谓意义非凡。
当然，现在就断言凯捷已经成功还为时过早，以五菱在MPV市场的多年经验，上市头两个月平均销量破万，并不是一件太难的事。但凯捷至少表明，MPV并不是没有机会，关键在于你能不能找到用户的兴奋点。
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凯捷“剑走偏锋”能否成功，在销量出来之前，估计很多人心里都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有没有价值，这个问题其实只有用户才能回答。与其拘泥于市场对MPV的刻板印象，不如去找找用户真实需求。“人民需要什么，五菱就生产什么”，2020年，五菱在营销上接地气的打法，给用户留下了不错的印象。谁说凯捷不会是“人民的需求”呢？
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