【长春市生态环境局李健局长一行赴公主岭现场办公，落实同城化协同发展部署，深化生态环境保护工作全面融合】7月22日，市生态环境局李健局长率领导班子成员、各处（室）负责同志一行，赴公主岭市生态环境局现场办公、全面对接。公主岭市陈占营副市长介绍了有关情况，生态环境局吉延峰局长汇报了生态环境保护和督察整改重点工作。李健局长一行重点调研了水污染防治、大气污染治理、生态环境保护督察整改、“三线一单”编制、“十四五”规划编制等工作情况，与会人员进行了深入座谈交流。
李健局长指出，公主岭市生态环境保护工作扎实、细致，工作力度大、责任压得实，取得了积极成效。希望公主岭市生态环境局，抓住代管关系变更的历史机遇，提高工作标准，创新工作思路，将各项工作提高到新水平。
李健局长强调，要提高政治站位，坚决落实市委市政府关于长春公主岭同城化协同发展的部署，发挥一体化发展的区位优势、市场优势、资源优势、产业优势、空间优势，加快生态环境保护工作的全面融合，尽快形成合力攻坚、协同治理的工作格局。
一要更新管理理念。解放思想，立足“长春市的新城区、国际化的都市区”的高站位，用好新的体制机制，用信息化手段改进工作方式方法。
二要突出对接重点。综合部门要牵头做好基础设施建设、产业合作发展、同城化重大项目对接，纳入项目库，积极争取治理资金，统一谋划、统一部署、统一落实、统一考核。行政审批部门要强化项目服务，积极谋划对接国家农业高新技术产业示范区建设，配合做好规划环评审查、对上协调，全力推动项目建设实现新突破，为经济发展积蓄新动能。干部人事部门要协调对接机构改革、资源整合等事项，尽快理顺队伍建设、体制机制等历史遗留问题，最大限度释放改革红利。各部门要加强污染防治攻坚、督察整改等工作的协调沟通，高效推进各项工作融合落实。
三要完善对接机制。按分管战线，积极主动开展交流，加强协调联动，创新联合执法、交叉执法等监管模式，推动生态环境保护事业协同发展。
李健局长要求，要认真落实市委市政府“在一体化思维中坚定信心、在一体化规划中找准定位、在一体化发展中强化担当”的要求，坚持目标导向、问题导向、过程导向、结果导向，聚焦重点难点，全力推进解决各类突出生态环境问题，坚决打好打赢污染防治攻坚战。
一是提升水环境治理能力。以东辽河流域和新凯河治理为重点，坚持系统治理、依法治理、综合治理、源头治理，强化“排查、监测、溯源、整治、督查、评估”6项措施，全环节、全链条、全流程，精准治水。把新凯河治理纳入伊通河流域治理项目，加强统筹督导，协调上下游、左右岸联动，协同整治跨流域污染问题。
二是提升大气污染治理能力。要把大气污染防治作为重中之重，突出抓好秸秆露天焚烧管控，拓宽秸秆离田和“五化”利用“出口”，提高综合利用水平。全面落实“控煤、控尘、控气、控车、控烧”的五控措施，抓好工业源污染治理、扬尘污染治理、机动车尾气治理，取得大气污染防治攻坚新突破。
三是提升环境综合治理能力。要用好法治手段，加强与司法部门联动协作，通过公益诉讼、联动协作等方式，推动解决跨区域重点难点环境问题；用好行政手段，研究制定务实管用的管控措施和奖惩办法，探索群众监督员、环保志愿者、有奖举报等办法，发挥群众监督作用；用好经济手段，探索推进生态损害赔偿制度等，实现“谁污染谁负责、多排放多负担”；用好技术手段，加大“大数据、云计算”等信息技术在环境治理领域中的应用，提升环境治理的精准性和科学性。要坚持严格执法与优质服务并重，服务“六稳”落实“六保”，深入一线，指导帮扶企业发现、解决问题。
四是加快完成中央和省级环境保护督察整改任务。对年内还需完成的督察反馈问题整改任务和未办结信访案件，全面开展“回头看”，逐项分析研究，强化推动整改。全面“举一反三”，深入查找堵点问题，建立长效机制，精准推动整改。
李健局长强调，要强化担当作为，着力打造生态环境保护铁军。
一要突出党建引领。要把党建和业务工作同规划、同部署、同落实。全面加强党的政治建设，持之以恒落实从严治党主体责任，把各级党组织建设成为坚强战斗堡垒，确保党的理论路线方针政策和重大决策部署得到全面贯彻落实。领导班子作为“关键少数”，要以身作则，率先垂范，一级带着一级干，一级做给一级看，带头营造“和谐共事、团结协作”的清风正气。
二要树立正确用人导向。要牢固树立新时期选人用人导向，把能干事、干好事、干成事，善于破解疑难复杂问题的干部，选拔任用到关键岗位。要向基层一线倾斜，充分调动积极性，激发干事创业的热情。
三要狠抓作风建设。找准定位，主动作为，积极培树“精、细、严、实、快”的工作作风。深入推进党风廉政建设，驰而不息纠正“四风”，力戒形式主义、官僚主义，树立环保铁军形象。
四要注重整合提升。要站在对辖区党委政府和上级生态环境部门负责的高度，迅速进入全市“一盘棋”的工作状态，做好制度设计，完善体系建设，确保监管执法“横向到边、纵向到底”，不留盲区，不留死角。要强化统筹协调，切实履行生态环境保护工作委员会办公室、生态环境保护督察整改工作领导小组办公室“两办”职能。要强化督查督办，按照“图表化、清单化、手册化、模板化、机制化”“五化”要求，运用“查、测、溯、治、督、评”模式，健全长效机制。全力抢抓机遇，强化政策助推，补齐工作短板，建立科学治污、高效运行的生态环保工作新机制，为同城化协同发展做出积极贡献。
李健局长指出，公主岭市生态环境保护工作扎实、细致，工作力度大、责任压得实，取得了积极成效。希望公主岭市生态环境局，抓住代管关系变更的历史机遇，提高工作标准，创新工作思路，将各项工作提高到新水平。
李健局长强调，要提高政治站位，坚决落实市委市政府关于长春公主岭同城化协同发展的部署，发挥一体化发展的区位优势、市场优势、资源优势、产业优势、空间优势，加快生态环境保护工作的全面融合，尽快形成合力攻坚、协同治理的工作格局。
一要更新管理理念。解放思想，立足“长春市的新城区、国际化的都市区”的高站位，用好新的体制机制，用信息化手段改进工作方式方法。
二要突出对接重点。综合部门要牵头做好基础设施建设、产业合作发展、同城化重大项目对接，纳入项目库，积极争取治理资金，统一谋划、统一部署、统一落实、统一考核。行政审批部门要强化项目服务，积极谋划对接国家农业高新技术产业示范区建设，配合做好规划环评审查、对上协调，全力推动项目建设实现新突破，为经济发展积蓄新动能。干部人事部门要协调对接机构改革、资源整合等事项，尽快理顺队伍建设、体制机制等历史遗留问题，最大限度释放改革红利。各部门要加强污染防治攻坚、督察整改等工作的协调沟通，高效推进各项工作融合落实。
三要完善对接机制。按分管战线，积极主动开展交流，加强协调联动，创新联合执法、交叉执法等监管模式，推动生态环境保护事业协同发展。
李健局长要求，要认真落实市委市政府“在一体化思维中坚定信心、在一体化规划中找准定位、在一体化发展中强化担当”的要求，坚持目标导向、问题导向、过程导向、结果导向，聚焦重点难点，全力推进解决各类突出生态环境问题，坚决打好打赢污染防治攻坚战。
一是提升水环境治理能力。以东辽河流域和新凯河治理为重点，坚持系统治理、依法治理、综合治理、源头治理，强化“排查、监测、溯源、整治、督查、评估”6项措施，全环节、全链条、全流程，精准治水。把新凯河治理纳入伊通河流域治理项目，加强统筹督导，协调上下游、左右岸联动，协同整治跨流域污染问题。
二是提升大气污染治理能力。要把大气污染防治作为重中之重，突出抓好秸秆露天焚烧管控，拓宽秸秆离田和“五化”利用“出口”，提高综合利用水平。全面落实“控煤、控尘、控气、控车、控烧”的五控措施，抓好工业源污染治理、扬尘污染治理、机动车尾气治理，取得大气污染防治攻坚新突破。
三是提升环境综合治理能力。要用好法治手段，加强与司法部门联动协作，通过公益诉讼、联动协作等方式，推动解决跨区域重点难点环境问题；用好行政手段，研究制定务实管用的管控措施和奖惩办法，探索群众监督员、环保志愿者、有奖举报等办法，发挥群众监督作用；用好经济手段，探索推进生态损害赔偿制度等，实现“谁污染谁负责、多排放多负担”；用好技术手段，加大“大数据、云计算”等信息技术在环境治理领域中的应用，提升环境治理的精准性和科学性。要坚持严格执法与优质服务并重，服务“六稳”落实“六保”，深入一线，指导帮扶企业发现、解决问题。
四是加快完成中央和省级环境保护督察整改任务。对年内还需完成的督察反馈问题整改任务和未办结信访案件，全面开展“回头看”，逐项分析研究，强化推动整改。全面“举一反三”，深入查找堵点问题，建立长效机制，精准推动整改。
李健局长强调，要强化担当作为，着力打造生态环境保护铁军。
一要突出党建引领。要把党建和业务工作同规划、同部署、同落实。全面加强党的政治建设，持之以恒落实从严治党主体责任，把各级党组织建设成为坚强战斗堡垒，确保党的理论路线方针政策和重大决策部署得到全面贯彻落实。领导班子作为“关键少数”，要以身作则，率先垂范，一级带着一级干，一级做给一级看，带头营造“和谐共事、团结协作”的清风正气。
二要树立正确用人导向。要牢固树立新时期选人用人导向，把能干事、干好事、干成事，善于破解疑难复杂问题的干部，选拔任用到关键岗位。要向基层一线倾斜，充分调动积极性，激发干事创业的热情。
三要狠抓作风建设。找准定位，主动作为，积极培树“精、细、严、实、快”的工作作风。深入推进党风廉政建设，驰而不息纠正“四风”，力戒形式主义、官僚主义，树立环保铁军形象。
四要注重整合提升。要站在对辖区党委政府和上级生态环境部门负责的高度，迅速进入全市“一盘棋”的工作状态，做好制度设计，完善体系建设，确保监管执法“横向到边、纵向到底”，不留盲区，不留死角。要强化统筹协调，切实履行生态环境保护工作委员会办公室、生态环境保护督察整改工作领导小组办公室“两办”职能。要强化督查督办，按照“图表化、清单化、手册化、模板化、机制化”“五化”要求，运用“查、测、溯、治、督、评”模式，健全长效机制。全力抢抓机遇，强化政策助推，补齐工作短板，建立科学治污、高效运行的生态环保工作新机制，为同城化协同发展做出积极贡献。
【当丁字桥“难”路终将变成丁字桥南路……】https://t.cn/A6yrVnu2“柴米油盐酱醋茶，喝茶不忘大水塔。”这首在武汉人口中不断传唱的民谣，记载了水塔在过去人居生活中的重要性。百年前，武汉诞生第一座水塔，之后，这种独具风味的建筑，散落在城市各个据点，为三镇人口供水，也见证了一个世纪的记忆。
而今伴随科技进步社会发展，早已卸下了昔日重任的水塔被拆除改造，在武汉这座日益精彩的城市，已经越来越难找寻了，但不必因此感伤，这是一座城市发展的必然。
每一座水塔拆除的背后，却又无不是一个个区域改造，城市焕新的过程。
一个时代结束，往往也标志着一个新的时代的开始。
2019年底，伴随武昌车辆段水塔一点点夷为平地，带来的更是促进武汉城市格局巨变，惠及数十万居民的重磅利好!
曾因水塔拆迁问题进展缓慢的丁字桥南延线工程，正在加快建设中，目前主体浇铸已近完工。
按项目代建方----武汉城市建设开发投资集团公司6月2日在市民留言板上的回复，主桥计划于今年8月30日通车。
丁字桥南延线即将通车 城市能量集结
20多年前，南湖机场搬迁，建成武昌最大的住宅基地----南湖花园城，随后一路披荆斩棘，南湖发展成为日益繁华的城市副中心。人口增长速度加快，资金吸附能力强，但却没畅达的交通，势必成为区域发展的天花板，于是解决交通难题便成为城市大势。
2011年，政府完成丁字桥南延线工程的可行性研究，针对南湖地区四周的交通障碍，推进外围的快速路建设和衔接道路的建设。耗时十多年，伴随杨泗港大桥开通，文荟街地下通道通车，南湖“毛细血管”路网日益完善。但由于交通主动脉缺失，南湖仍然相对封闭，三镇的出行难题无大的改观，居民需绕到书城路或珞狮路前往街道口、光谷等地，苦不堪言。
去年底，最大“拦路虎”水塔最终拆除，丁字桥南延线工程得以顺利推进，南湖片区数十万居民的出行困境迎来转机。而今伴随丁字桥南延线通车，这个南湖接驳武昌的动脉被打通，将南湖与武昌中心一脉串联，区域将快速通达三镇，交通大为改观。
城市发展，交通先行。这不仅跟我们每个人的生活密不可分，更关乎这一个城市发展的未来。
以丁字桥南延线的城市辐射力来说，我们不能把它视为一次简单的拆旧重建来看。当丁字桥“难”路终于变成丁字桥南路，也拉出了一条贯通武昌城市核心资源的串联线。
武昌核心的城市级资源，都在这条约6公里的轴线上，从中北路，楚河汉街到洪山广场，到中南路，到百瑞景商业区到南湖佰港城，有购物中心，有市政办公机构、有三甲医院，还有优质的教育资源……毫无疑问，这条纵轴，串起武昌城市政务、经济主动脉，也是全省的政治、文化、信息中心。
不久后，这里还有曾成功打造武汉高端国广商业中心的武商集团，全力推出的武商梦时代。投资近120亿，总建面超80万方，是目前“武汉国际广场”的三倍之大，也是武汉中心城区体量最大的商业综合体。
能量集结，百年沉淀的城市资源于此汇聚。城市大师的规划早已埋好伏笔，武昌核心面临着一次中心升级。可以预见，未来，由中南路、中北路串起的华中金融中心圈，将沿丁字桥路一路向南铺陈，形成武汉的江南核心区，改写城市格局，带动沿线区域城市面貌急速更新，将都会璀璨繁华延续。
从此，丁字桥开始解构焕新
但这璀璨繁华的落地，还得有城市核心的留白区域承载。于是，在丁字桥南延线南端落地处，雄楚大道与岭南路合围区域，便成为最大的受益者。
这里处于核心中轴南段，约2公里到中南路商圈、到亚贸约2.3公里，到街道口商圈约3公里，到汉街仅约4公里……到这些重量级的城市配套都只是一脚油门的距离，借势交通利好，城市更新的脚步加快，这里区域面貌早已焕然一新。
这片并非自带光环的城市碎片区域，以肉眼可见的速度进化着。
岭南路已经整修和刷新，岭南路涵洞处的废弃场地，早已本身为绿意葱茏的街角公园，游客驻足孩童尽情玩耍。
一路前行进入城市艺术中心，一颗精致的钻石带来晶莹剔透的华贵感。仿石材质感、金属和玻璃构成了一组中性风格的现代轻奢立面表情，干净纯粹的竖线条带来挺拔高耸的动势，成为武汉独特的现代城市景观，给城市带来一个精致的界面。
万科新都会实景图
建筑外表一脉相承的几何形体搭配，色彩沉稳又不失冲突之美，复古而不繁冗，流连于尊贵的体验中又能找到一些新奇与惊喜。
艺术、时尚、国际、都会，这些对于老城丁字桥而言较为陌生的字眼慢慢呈现。
这一切变化的背后，都离不开一个名叫万科新都会的楼盘。
在武汉，对任何一个区域而言，万科的到来都是大事件。因为它带来的，不仅是城市界面的焕然一新，往往也是整个板块交通、产业、商业和教育等全面爆发的先兆。
比如新都会，万科不仅协助政府促进水塔拆迁，改造区域环境，还积极推进教育配套，打造商业街等。
多元多维的城市之美正在我们面前渐渐显现，万科的目光从单纯的钢筋水泥和枯燥的数字表格转回身边每一个活生生的人。为城市，万科这位匠造大师可以做的更多。
万科一旦落子，必定提升街区风貌，进而提升区域价值。
这一焕新的能量，不仅来自万科不断更新的产品打造能力，更来自其多年来的城市运营商的经验集成。
多年来，万科在武汉深耕，可分为两种模式：一种是开拓，一种是焕新。
前者如万科四季花城之于金银湖，万科金色城市之于白沙洲，后者如万科汉口传奇之于新华路，万科润园之于徐东。
开拓是在一片荒草地之上造城，焕新是给老旧城区打入一束耀眼的光。
每一片土地嬗变之前，都有万科作为引擎。
而在万科新都会，既有开拓又有焕新，在原本被城市遗忘的角落开拓，又在城市因势交通利好走上更新的阶段，用领先时代的作品带来焕新的无限可能。
万科新都会 大师作品打造城心璀璨都会生活
2018年，万科率先发现了丁字桥的城市价值，一举拍下寸土寸金的武昌核心丁字桥地块。
坐拥武昌城市核心纵轴、政经动脉，又毗邻武珞路人文动脉，黄金十字轴交汇之处，这里是城市多元价值复合之地，万科将这里比喻成为等待打磨的“原石”。
希望在丁字桥核心，通过打磨雕琢，让这个地段有一个领先的产品、绽放新的光芒。
值得注意的是，在武昌，短时间内，不会有比丁字桥更好的核心地块，而以往少数的旧改地块，也并非万科打造。
只要稍微有一点想像力，便会知道，万科新都会融入武昌内环核心，应该就在丁字桥南延线贯通之后。
为了不辜负这片优质土地，万科新都会力邀大师级景观团队共同合作，将于现代都会中创造自然美学，引领武昌老城进入“新都会”的璀璨时代。
秉承都会艺术美学，万科新都会不仅在示范区以及外部商业街打造一个积极有亮点的城市界面，都市的、闪闪发亮的、时尚的、符合现代审美的建筑表皮，刷新了城市面貌;
大师工艺赋予钻石独特魅力，如同万科新都会美学大师的点睛之笔，将艺术灵感化为建筑杰作，都会复兴由此开启。
万科新都会从设计规划、建筑落到地到细节修改，层层把关反复审验，楼栋采用中轴为序蝶状布局，建筑错落排布，与项目“城市复兴”的初衷相呼应。
为了不错过千亩平湖的优质城市资源，万科新都会向湖而生，在规划设计中首先考虑到沿楚雄大道高架和南湖方向的城市景观效果，将各楼栋南向视线错开，做到南向面宽最大化，景观视野无遮挡。
在钻石上切割40个刻面，每一个细节都要用心打磨，就像万科新都会经历40余次设计手稿的修改，如琢如磨，映衬极致匠心。
在武汉，万科几乎每年都会有创新产品，万科新都会，更像是独属于武昌核心的一个定制“藏品”。
在社区内部，万科新都会为未来的社区居民营造多层次景观体现——构建钻石山脉、礼仪大堂、绿之波谷、水之森林、杉林花溪等七重归家礼仪，从迂回曲折的礼仪大堂，到生机勃勃的绿之波谷、极具流动感的水之森林，充满游园诗意的杉林花溪，最后到私家花园感的入户前庭，移步换景;
将打造繁华大都会中寂静、舒心的自然风光，使得归家的人们卸下一身的疲劳，回归宁静与舒心，打造城市山林中
万科新都会以建筑面积约建面约125-140㎡改善型产品为主，辅以少量92-120㎡小三房产品以满足客户需求。并带来武汉万科少见的景观大阳台，视野非常开阔，是城市中心面向自然打开的秘密通道，让南湖的日出和晚安成为业主专属的城市景观。
作为城市核心的人居新品，万科新都会可谓至臻至美。在城市欣欣向荣处，选择一处自己喜欢的居所，有配套、有环境更有城市未来的发展和畅想，关于武昌老城新生活的美好画卷将在万科新都会徐徐展开。
万科TOP级的都会系作品，万科始终以最符合国际审美和严苛要求，在城市中心地段，打造具有文化内涵的大师作品。他们都具备以下特点：
都会中心，国际视野，大师打造，艺术格调和精英圈层，自带国际化都会气质。
毋庸置疑，万科的“都会系”作品早已成为一个个城市的高端人居标尺，为无数业主开启了大都会生活的全新篇章，也促成了一座座城市的华丽蝶变。
作为万科都会系标杆产品在武汉的首发之作，武汉万科新都会，也将沿袭以建筑创造城市版图的视角和美感，肩负武汉城市复兴的使命，引入艺术格调生活。
自去年惊艳亮相，万科新都会便以高级审美在购房者中口碑相传。
必须承认的是，万科新都会不仅像一束耀眼的光，点亮武昌核心，无疑也是武昌人居发展的里程碑。
在土地资源日益稀缺的武昌核心，已经很少有产品，像万科新都会这样，如此醒目又让人一见倾心。
以城市为画布，万科执笔，再到大师级园林景观到产品，以及万科对周边区域的改造，无一不是极致匠心，其卓识远见，也必将吸引同样认可都会中心生活价值的精英群体。
伴随万科的精雕细琢，属于武昌老城中心的大丁字桥版块，穿越悠久的历史尘埃，日渐呈现其动人的风采。
多年后，这里学府林立、商业繁华，交通四通八达，人潮涌动，书写的正是大武昌城市复兴，都会璀璨的启幕。
而其自带国际化都会气质的万科新都会，也顺理成章成为武昌核心购房不可多得的选择。
丁字桥南延线即将通车，区域焕新升级，万科新都会也即将推出6#建面约125-133㎡三房，升级人居美学。不知这一次，谁又会点亮万家灯火中的那一盏?
备注：文中对项目规划及现状的介绍以及对项目周围环境、商业、教育、医疗、交通及其它公共配套等的介绍，旨在提供相关信息，不意味着万科对此作出了承诺，最终以实际落地情况为准。其中教育相关的资源名称、办学性质、办学规划、学位设置、开学时间、招生条件及招生区域等存在调整的可能性，以政府教育主管部门及教育资源的最新政策或要求为准。
而今伴随科技进步社会发展，早已卸下了昔日重任的水塔被拆除改造，在武汉这座日益精彩的城市，已经越来越难找寻了，但不必因此感伤，这是一座城市发展的必然。
每一座水塔拆除的背后，却又无不是一个个区域改造，城市焕新的过程。
一个时代结束，往往也标志着一个新的时代的开始。
2019年底，伴随武昌车辆段水塔一点点夷为平地，带来的更是促进武汉城市格局巨变，惠及数十万居民的重磅利好!
曾因水塔拆迁问题进展缓慢的丁字桥南延线工程，正在加快建设中，目前主体浇铸已近完工。
按项目代建方----武汉城市建设开发投资集团公司6月2日在市民留言板上的回复，主桥计划于今年8月30日通车。
丁字桥南延线即将通车 城市能量集结
20多年前，南湖机场搬迁，建成武昌最大的住宅基地----南湖花园城，随后一路披荆斩棘，南湖发展成为日益繁华的城市副中心。人口增长速度加快，资金吸附能力强，但却没畅达的交通，势必成为区域发展的天花板，于是解决交通难题便成为城市大势。
2011年，政府完成丁字桥南延线工程的可行性研究，针对南湖地区四周的交通障碍，推进外围的快速路建设和衔接道路的建设。耗时十多年，伴随杨泗港大桥开通，文荟街地下通道通车，南湖“毛细血管”路网日益完善。但由于交通主动脉缺失，南湖仍然相对封闭，三镇的出行难题无大的改观，居民需绕到书城路或珞狮路前往街道口、光谷等地，苦不堪言。
去年底，最大“拦路虎”水塔最终拆除，丁字桥南延线工程得以顺利推进，南湖片区数十万居民的出行困境迎来转机。而今伴随丁字桥南延线通车，这个南湖接驳武昌的动脉被打通，将南湖与武昌中心一脉串联，区域将快速通达三镇，交通大为改观。
城市发展，交通先行。这不仅跟我们每个人的生活密不可分，更关乎这一个城市发展的未来。
以丁字桥南延线的城市辐射力来说，我们不能把它视为一次简单的拆旧重建来看。当丁字桥“难”路终于变成丁字桥南路，也拉出了一条贯通武昌城市核心资源的串联线。
武昌核心的城市级资源，都在这条约6公里的轴线上，从中北路，楚河汉街到洪山广场，到中南路，到百瑞景商业区到南湖佰港城，有购物中心，有市政办公机构、有三甲医院，还有优质的教育资源……毫无疑问，这条纵轴，串起武昌城市政务、经济主动脉，也是全省的政治、文化、信息中心。
不久后，这里还有曾成功打造武汉高端国广商业中心的武商集团，全力推出的武商梦时代。投资近120亿，总建面超80万方，是目前“武汉国际广场”的三倍之大，也是武汉中心城区体量最大的商业综合体。
能量集结，百年沉淀的城市资源于此汇聚。城市大师的规划早已埋好伏笔，武昌核心面临着一次中心升级。可以预见，未来，由中南路、中北路串起的华中金融中心圈，将沿丁字桥路一路向南铺陈，形成武汉的江南核心区，改写城市格局，带动沿线区域城市面貌急速更新，将都会璀璨繁华延续。
从此，丁字桥开始解构焕新
但这璀璨繁华的落地，还得有城市核心的留白区域承载。于是，在丁字桥南延线南端落地处，雄楚大道与岭南路合围区域，便成为最大的受益者。
这里处于核心中轴南段，约2公里到中南路商圈、到亚贸约2.3公里，到街道口商圈约3公里，到汉街仅约4公里……到这些重量级的城市配套都只是一脚油门的距离，借势交通利好，城市更新的脚步加快，这里区域面貌早已焕然一新。
这片并非自带光环的城市碎片区域，以肉眼可见的速度进化着。
岭南路已经整修和刷新，岭南路涵洞处的废弃场地，早已本身为绿意葱茏的街角公园，游客驻足孩童尽情玩耍。
一路前行进入城市艺术中心，一颗精致的钻石带来晶莹剔透的华贵感。仿石材质感、金属和玻璃构成了一组中性风格的现代轻奢立面表情，干净纯粹的竖线条带来挺拔高耸的动势，成为武汉独特的现代城市景观，给城市带来一个精致的界面。
万科新都会实景图
建筑外表一脉相承的几何形体搭配，色彩沉稳又不失冲突之美，复古而不繁冗，流连于尊贵的体验中又能找到一些新奇与惊喜。
艺术、时尚、国际、都会，这些对于老城丁字桥而言较为陌生的字眼慢慢呈现。
这一切变化的背后，都离不开一个名叫万科新都会的楼盘。
在武汉，对任何一个区域而言，万科的到来都是大事件。因为它带来的，不仅是城市界面的焕然一新，往往也是整个板块交通、产业、商业和教育等全面爆发的先兆。
比如新都会，万科不仅协助政府促进水塔拆迁，改造区域环境，还积极推进教育配套，打造商业街等。
多元多维的城市之美正在我们面前渐渐显现，万科的目光从单纯的钢筋水泥和枯燥的数字表格转回身边每一个活生生的人。为城市，万科这位匠造大师可以做的更多。
万科一旦落子，必定提升街区风貌，进而提升区域价值。
这一焕新的能量，不仅来自万科不断更新的产品打造能力，更来自其多年来的城市运营商的经验集成。
多年来，万科在武汉深耕，可分为两种模式：一种是开拓，一种是焕新。
前者如万科四季花城之于金银湖，万科金色城市之于白沙洲，后者如万科汉口传奇之于新华路，万科润园之于徐东。
开拓是在一片荒草地之上造城，焕新是给老旧城区打入一束耀眼的光。
每一片土地嬗变之前，都有万科作为引擎。
而在万科新都会，既有开拓又有焕新，在原本被城市遗忘的角落开拓，又在城市因势交通利好走上更新的阶段，用领先时代的作品带来焕新的无限可能。
万科新都会 大师作品打造城心璀璨都会生活
2018年，万科率先发现了丁字桥的城市价值，一举拍下寸土寸金的武昌核心丁字桥地块。
坐拥武昌城市核心纵轴、政经动脉，又毗邻武珞路人文动脉，黄金十字轴交汇之处，这里是城市多元价值复合之地，万科将这里比喻成为等待打磨的“原石”。
希望在丁字桥核心，通过打磨雕琢，让这个地段有一个领先的产品、绽放新的光芒。
值得注意的是，在武昌，短时间内，不会有比丁字桥更好的核心地块，而以往少数的旧改地块，也并非万科打造。
只要稍微有一点想像力，便会知道，万科新都会融入武昌内环核心，应该就在丁字桥南延线贯通之后。
为了不辜负这片优质土地，万科新都会力邀大师级景观团队共同合作，将于现代都会中创造自然美学，引领武昌老城进入“新都会”的璀璨时代。
秉承都会艺术美学，万科新都会不仅在示范区以及外部商业街打造一个积极有亮点的城市界面，都市的、闪闪发亮的、时尚的、符合现代审美的建筑表皮，刷新了城市面貌;
大师工艺赋予钻石独特魅力，如同万科新都会美学大师的点睛之笔，将艺术灵感化为建筑杰作，都会复兴由此开启。
万科新都会从设计规划、建筑落到地到细节修改，层层把关反复审验，楼栋采用中轴为序蝶状布局，建筑错落排布，与项目“城市复兴”的初衷相呼应。
为了不错过千亩平湖的优质城市资源，万科新都会向湖而生，在规划设计中首先考虑到沿楚雄大道高架和南湖方向的城市景观效果，将各楼栋南向视线错开，做到南向面宽最大化，景观视野无遮挡。
在钻石上切割40个刻面，每一个细节都要用心打磨，就像万科新都会经历40余次设计手稿的修改，如琢如磨，映衬极致匠心。
在武汉，万科几乎每年都会有创新产品，万科新都会，更像是独属于武昌核心的一个定制“藏品”。
在社区内部，万科新都会为未来的社区居民营造多层次景观体现——构建钻石山脉、礼仪大堂、绿之波谷、水之森林、杉林花溪等七重归家礼仪，从迂回曲折的礼仪大堂，到生机勃勃的绿之波谷、极具流动感的水之森林，充满游园诗意的杉林花溪，最后到私家花园感的入户前庭，移步换景;
将打造繁华大都会中寂静、舒心的自然风光，使得归家的人们卸下一身的疲劳，回归宁静与舒心，打造城市山林中
万科新都会以建筑面积约建面约125-140㎡改善型产品为主，辅以少量92-120㎡小三房产品以满足客户需求。并带来武汉万科少见的景观大阳台，视野非常开阔，是城市中心面向自然打开的秘密通道，让南湖的日出和晚安成为业主专属的城市景观。
作为城市核心的人居新品，万科新都会可谓至臻至美。在城市欣欣向荣处，选择一处自己喜欢的居所，有配套、有环境更有城市未来的发展和畅想，关于武昌老城新生活的美好画卷将在万科新都会徐徐展开。
万科TOP级的都会系作品，万科始终以最符合国际审美和严苛要求，在城市中心地段，打造具有文化内涵的大师作品。他们都具备以下特点：
都会中心，国际视野，大师打造，艺术格调和精英圈层，自带国际化都会气质。
毋庸置疑，万科的“都会系”作品早已成为一个个城市的高端人居标尺，为无数业主开启了大都会生活的全新篇章，也促成了一座座城市的华丽蝶变。
作为万科都会系标杆产品在武汉的首发之作，武汉万科新都会，也将沿袭以建筑创造城市版图的视角和美感，肩负武汉城市复兴的使命，引入艺术格调生活。
自去年惊艳亮相，万科新都会便以高级审美在购房者中口碑相传。
必须承认的是，万科新都会不仅像一束耀眼的光，点亮武昌核心，无疑也是武昌人居发展的里程碑。
在土地资源日益稀缺的武昌核心，已经很少有产品，像万科新都会这样，如此醒目又让人一见倾心。
以城市为画布，万科执笔，再到大师级园林景观到产品，以及万科对周边区域的改造，无一不是极致匠心，其卓识远见，也必将吸引同样认可都会中心生活价值的精英群体。
伴随万科的精雕细琢，属于武昌老城中心的大丁字桥版块，穿越悠久的历史尘埃，日渐呈现其动人的风采。
多年后，这里学府林立、商业繁华，交通四通八达，人潮涌动，书写的正是大武昌城市复兴，都会璀璨的启幕。
而其自带国际化都会气质的万科新都会，也顺理成章成为武昌核心购房不可多得的选择。
丁字桥南延线即将通车，区域焕新升级，万科新都会也即将推出6#建面约125-133㎡三房，升级人居美学。不知这一次，谁又会点亮万家灯火中的那一盏?
备注：文中对项目规划及现状的介绍以及对项目周围环境、商业、教育、医疗、交通及其它公共配套等的介绍，旨在提供相关信息，不意味着万科对此作出了承诺，最终以实际落地情况为准。其中教育相关的资源名称、办学性质、办学规划、学位设置、开学时间、招生条件及招生区域等存在调整的可能性，以政府教育主管部门及教育资源的最新政策或要求为准。
Performance Car Of The Year Part 1，Road & Track，December 2014/January 2015.
第一届获胜者为Chevrolet Corvette Z51，正文请看这里：https://t.cn/A6yBPYH1
第二届PCOTY（Pee-ko-tee，神奇的发音）的规则和去年有那么一点不同：考虑到作为量产车，候选车型的首要目的是日用驾驶，所以俄亥俄州公路测试放在了第一部分，之后才是底特律机场的Motown Miles赛道测评。同时这一次评选不会有淘汰阶段，全部入围车型都会接受两轮考核，最终由编辑们汇总出总成绩前三。
今年的候选标准为2014年的新车，或者是在2014年中进行了幅度足够大的升级的车型。所以Viper SRT TA成功入选，而去年冠军Corvette则由于在14年没什么变化而被拒之门外。同时RT还在这次解释了一些选手没有入选的原因：有一些是因为性能不够；有一些是因为上市太晚了（C7 Z06）；有一些是因为厂商自己不愿意外借（兰博基尼和迈凯伦）；还有一些是编辑部自己很想测试，但是厂商认为他们的产品不适合上赛道（BMW i8）；另外一些就是它们实在太贵，以至于没有测评的实际意义（三神车）。
说了这么说，下面来介绍一下今年的入围阵容，此次入围车型一共14台，分别是：Alfa Romeo 4C、BMW M235i、BMW M3、Chevrolet Camaro Z/28、Dodge Challenger SRT Hellcat、Dodge Viper SRT TA、Ferrari 458 Speciale、Ford Mustang GT、Jaguar F-Type R Coupe、Lexus RC F、Nissan GT-R Nismo、Porsche 911 GT3、Subaru WRX STI以及Volkswagen Golf GTI。
在公路上第一个展现出引擎优势的车型是M235i，如今它的涡轮发动机在动力传递上已经至臻完美。然而它的刹车脚感却也软了不少，感觉整辆车的所有东西都被打磨的太好，以至于失去了135i Coupe的性格，除了抓地就是抓地，没有任何意外。
那么新一代M3呢？它则恰恰相反：BMW塞进去的动力和扭矩太过剩了，在Hocking Hills的乡间公路上，M3需要驾驶员仔细地控制转向和油门输入，否则后轮时刻就要突破抓地极限。当然你也可以把电子辅助全部打开，但结果就是动力被没收得无影无踪。这反映了一个事实：M3从差不多2-3代以前就不想当现代2002tii了，而是朝着圈速造车。
相比之下，Mustang GT反倒更像一辆经典BMW，转向反馈清晰，驾驶员可以直接感知到抓地力的变化。减震在允许车身动态发生变化的同时也让一切处于驾驶员的控制范围之内，刹车衰减也不厉害。不过主编Larry Webster倒是觉得它和老款没啥区别。
低矮的车身、小巧的尺寸，以及传统的后中置布局。4C很快就博得了大部分编辑的好感，不过开上一阵之后不少人就会觉得：它的体验似乎没有像纸面上感受起来那么美。引擎和变速箱的搭配很不合理，扭矩平台出现的地方往往是行驶过程中最尴尬的时候，尽管底盘动态实属上乘，但一颗脆弱的“心”让它依然暴露了明显的弱点。
这种情况在597hp的法拉利同门大哥身上就不会出现，458 Speciale在旋钮调整到赛道模式时爆发出了令人难忘的声浪，它的声音足以好到让你忘记自己为这车花了多少钱。低矮而靠前的坐姿也为最佳的驾驶体验提供了环境，每一次换挡都伴随着一丝胎响，将驾驶员推入一片高速所带来的模糊之中。
Hellcat则与意大利烈马形成了截然相反的对比：巨大的体重和身型让它在低速弯无所适从，但澎湃的动力在出弯时所带来的体验依然无与伦比。0-60mph加速直接用一档就可以完成，而当转速到达红线的时候，它已经能跑到89mph了，典型的Pony Car。
相比之下，“只有”505hp的Camaro Z/28看上去就平淡不少。Camaro一直以擅长跑赛道而著称，不过Z/28几乎和SCCA GT1规格赛车一样的驾驶感受在公路上则不太招人喜欢——它太宽了，不过如此激进的设定的确让它能应付各种负倾角弯和回头弯，也许等到了赛道再做定论也不迟？
除了美国选手以外，这次测试还有两辆“舶来肌肉车”——RC F和F-Type。雷克萨斯的强项在于始终如一的高品质内饰，以及功率输出区间宽广的引擎，当然还有抓地相当不错的悬挂调校。而捷豹的优势则在于纯粹的乐趣，F-Type几乎可以在弯道中摆出任何角度的侧滑，它的行驶姿态和去年的敞篷版一样积极，只不过把这一切又提升到了新的高度。捷豹将经典的外形和优异的行驶动态结合到了一起。
接下来是STI和GTI，岁月无情的打磨让STI的功率数字已经不再突出，不过行驶乐趣却依然纯粹。它在公路上可以领跑GTI，但是却无法甩开大众。不过不论如何，开着它依然是一种享受。
GTI则很可能是所有编辑都会买的性能车，内饰质量一如既往的高，同时松油门时的车身倾角变化又极度稳定可控，它能给予人无尽的信心，来充分发挥GTI的车身极限。
路试部分还剩下三辆够着超跑大门的候选人。首先是GT-R Nismo，这辆历久弥新的日系性能传奇在路况变化多端的山路中展现了自己的拿手好戏：绝对的稳定与疯狂的速度。只要看到出弯点，踩下油门就是，R35身上的各种电子系统会帮你完成余下的工作，编辑们也认为它是在短时间内行驶里程最远的测试车。
接下来是Viper TA，要想把它开快可就要费一番工夫了。但是它的乐趣也就在于开快，或者说这是它唯一的乐趣所在。如此极端的性格也让很多编辑认为它会是赛道部分的最快车型。不论如何，没人会讨厌纯粹的速度感。
911 GT3的驾驶体验评价则是“如同心灵感应一般直接”，在与法拉利的对比试驾中，绝大部分编辑都感觉能在保时捷身上发挥出更多潜力。PDK变速箱让引擎始终保持在最合适的转速，而轰鸣的引擎也完美地传递着风冷时代前辈的纯粹体验。比GT-R更刺激，比Viper更省心，比法拉利更舒服，911再一次博取众家之长，让编辑们颇为佩服。
在公路部分结束后，大部分编辑的心头好是4C和Mustang GT，法拉利当然也赢得了许多追随者，不过很多人觉得——如果GTI的赛道表现也足够出色的话，它很可能会夺得今年的胜利。那么究竟谁才能脱颖而出，成为RT第二任年度性能车呢？赛道上见分晓。
第一届获胜者为Chevrolet Corvette Z51，正文请看这里：https://t.cn/A6yBPYH1
第二届PCOTY（Pee-ko-tee，神奇的发音）的规则和去年有那么一点不同：考虑到作为量产车，候选车型的首要目的是日用驾驶，所以俄亥俄州公路测试放在了第一部分，之后才是底特律机场的Motown Miles赛道测评。同时这一次评选不会有淘汰阶段，全部入围车型都会接受两轮考核，最终由编辑们汇总出总成绩前三。
今年的候选标准为2014年的新车，或者是在2014年中进行了幅度足够大的升级的车型。所以Viper SRT TA成功入选，而去年冠军Corvette则由于在14年没什么变化而被拒之门外。同时RT还在这次解释了一些选手没有入选的原因：有一些是因为性能不够；有一些是因为上市太晚了（C7 Z06）；有一些是因为厂商自己不愿意外借（兰博基尼和迈凯伦）；还有一些是编辑部自己很想测试，但是厂商认为他们的产品不适合上赛道（BMW i8）；另外一些就是它们实在太贵，以至于没有测评的实际意义（三神车）。
说了这么说，下面来介绍一下今年的入围阵容，此次入围车型一共14台，分别是：Alfa Romeo 4C、BMW M235i、BMW M3、Chevrolet Camaro Z/28、Dodge Challenger SRT Hellcat、Dodge Viper SRT TA、Ferrari 458 Speciale、Ford Mustang GT、Jaguar F-Type R Coupe、Lexus RC F、Nissan GT-R Nismo、Porsche 911 GT3、Subaru WRX STI以及Volkswagen Golf GTI。
在公路上第一个展现出引擎优势的车型是M235i，如今它的涡轮发动机在动力传递上已经至臻完美。然而它的刹车脚感却也软了不少，感觉整辆车的所有东西都被打磨的太好，以至于失去了135i Coupe的性格，除了抓地就是抓地，没有任何意外。
那么新一代M3呢？它则恰恰相反：BMW塞进去的动力和扭矩太过剩了，在Hocking Hills的乡间公路上，M3需要驾驶员仔细地控制转向和油门输入，否则后轮时刻就要突破抓地极限。当然你也可以把电子辅助全部打开，但结果就是动力被没收得无影无踪。这反映了一个事实：M3从差不多2-3代以前就不想当现代2002tii了，而是朝着圈速造车。
相比之下，Mustang GT反倒更像一辆经典BMW，转向反馈清晰，驾驶员可以直接感知到抓地力的变化。减震在允许车身动态发生变化的同时也让一切处于驾驶员的控制范围之内，刹车衰减也不厉害。不过主编Larry Webster倒是觉得它和老款没啥区别。
低矮的车身、小巧的尺寸，以及传统的后中置布局。4C很快就博得了大部分编辑的好感，不过开上一阵之后不少人就会觉得：它的体验似乎没有像纸面上感受起来那么美。引擎和变速箱的搭配很不合理，扭矩平台出现的地方往往是行驶过程中最尴尬的时候，尽管底盘动态实属上乘，但一颗脆弱的“心”让它依然暴露了明显的弱点。
这种情况在597hp的法拉利同门大哥身上就不会出现，458 Speciale在旋钮调整到赛道模式时爆发出了令人难忘的声浪，它的声音足以好到让你忘记自己为这车花了多少钱。低矮而靠前的坐姿也为最佳的驾驶体验提供了环境，每一次换挡都伴随着一丝胎响，将驾驶员推入一片高速所带来的模糊之中。
Hellcat则与意大利烈马形成了截然相反的对比：巨大的体重和身型让它在低速弯无所适从，但澎湃的动力在出弯时所带来的体验依然无与伦比。0-60mph加速直接用一档就可以完成，而当转速到达红线的时候，它已经能跑到89mph了，典型的Pony Car。
相比之下，“只有”505hp的Camaro Z/28看上去就平淡不少。Camaro一直以擅长跑赛道而著称，不过Z/28几乎和SCCA GT1规格赛车一样的驾驶感受在公路上则不太招人喜欢——它太宽了，不过如此激进的设定的确让它能应付各种负倾角弯和回头弯，也许等到了赛道再做定论也不迟？
除了美国选手以外，这次测试还有两辆“舶来肌肉车”——RC F和F-Type。雷克萨斯的强项在于始终如一的高品质内饰，以及功率输出区间宽广的引擎，当然还有抓地相当不错的悬挂调校。而捷豹的优势则在于纯粹的乐趣，F-Type几乎可以在弯道中摆出任何角度的侧滑，它的行驶姿态和去年的敞篷版一样积极，只不过把这一切又提升到了新的高度。捷豹将经典的外形和优异的行驶动态结合到了一起。
接下来是STI和GTI，岁月无情的打磨让STI的功率数字已经不再突出，不过行驶乐趣却依然纯粹。它在公路上可以领跑GTI，但是却无法甩开大众。不过不论如何，开着它依然是一种享受。
GTI则很可能是所有编辑都会买的性能车，内饰质量一如既往的高，同时松油门时的车身倾角变化又极度稳定可控，它能给予人无尽的信心，来充分发挥GTI的车身极限。
路试部分还剩下三辆够着超跑大门的候选人。首先是GT-R Nismo，这辆历久弥新的日系性能传奇在路况变化多端的山路中展现了自己的拿手好戏：绝对的稳定与疯狂的速度。只要看到出弯点，踩下油门就是，R35身上的各种电子系统会帮你完成余下的工作，编辑们也认为它是在短时间内行驶里程最远的测试车。
接下来是Viper TA，要想把它开快可就要费一番工夫了。但是它的乐趣也就在于开快，或者说这是它唯一的乐趣所在。如此极端的性格也让很多编辑认为它会是赛道部分的最快车型。不论如何，没人会讨厌纯粹的速度感。
911 GT3的驾驶体验评价则是“如同心灵感应一般直接”，在与法拉利的对比试驾中，绝大部分编辑都感觉能在保时捷身上发挥出更多潜力。PDK变速箱让引擎始终保持在最合适的转速，而轰鸣的引擎也完美地传递着风冷时代前辈的纯粹体验。比GT-R更刺激，比Viper更省心，比法拉利更舒服，911再一次博取众家之长，让编辑们颇为佩服。
在公路部分结束后，大部分编辑的心头好是4C和Mustang GT，法拉利当然也赢得了许多追随者，不过很多人觉得——如果GTI的赛道表现也足够出色的话，它很可能会夺得今年的胜利。那么究竟谁才能脱颖而出，成为RT第二任年度性能车呢？赛道上见分晓。
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