【连续7年销量百万,东风日产做对了什么?】车主必读 2022年1月17日北京报道(记者 范渊博)2021年,是全球人民生活在疫情笼罩下的第二个年头。瑞萨火灾、马来西亚疫情,让全球性“缺芯”愈演愈烈;暴雨洪水、局地突发险情,让企业面临的主要风险点陡然增多;再加上当前全球供应链压力已经见顶等多重不利因素影响,行业发展面临困难和挑战增多。
然而,在这样的环境背景下,东风日产依然交出了喜人的答卷:2021年,东风日产全年终端销量累计达到1134889辆。其中,日产品牌终端销量1047073辆,连续第7年销量超百万;东风日产启辰品牌全车系终端零售87816辆,同比增长11.6%。这样的成绩,放在整个中国汽车市场去看,也是名列前茅的。
之所以能够做到这个成绩,《车主必读》记者意图管中窥豹,从其2021年的行动与举措中总结出四个关键词:协同、巩固、突破与改革。
双品牌协同发展:天籁创纪录,大V很出圈
2021年是启辰品牌回归,重新纳入东风日产管理体系的第一个整年。
这一年里,东风日产深入贯彻落实“双品牌协同发展”的战略定位,充分洞察市场动向,利用日产品牌的先进技术与丰富经验,发挥启辰品牌的本土化优势与年轻化特色,在全价值链各端以及营销层面展开一系列新尝试。
在这里,我们重点提两款产品。
第一款,是东风日产第七代天籁。
第七代天籁,集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身。2021年1-12月,其累计销售163,741台,同比增长38.7%;其中,12月,日产第七代天籁销售20,008台,同比增长24.8%,分别创下其12月及1-12月的最佳销量纪录。
第二款,是东风日产启辰大V。
启辰大V,作为东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一子,上市3个月累计销量超过1.6万辆,占东风日产启辰全年8万多辆销量的近20%,其中,2021年12月启辰大V终端零售7008辆,成为东风日产的新增长点。
两款产品,一个是东风日产的“技术缩影”,一个是东风日产启辰的“转身之作”。其中,天籁用满载的技术实力,宣示着东风日产作为一家保有千万级用户的头部企业,其储备的“技术”竟恐怖如斯,无愧于“技术日产”的金字招牌;大V则用独特的新能源、智能网联等优势,揭示了启辰品牌作为东风日产“智能化、电动化、年轻化的先行军“的重要地位。
巩固“技术日产”, 新品逐渐落地
2021年,是东风日产秀技术的一年。
我们知道,面对全行业的电气化征程,东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并进的动力路径。
其中,VC-Turbo超变擎,实现了小排量发动机在兼顾动力与燃油经济性上的技术突破,将引领燃油动力轻量化时代;而不用充电的电驱新选择——e-POWER,和进一步实现零排放目标的——Zero Emission,则形成绿色合力,成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。
所以,这一年,我们看到了:东风日产通过超变擎、超智驾、超智联、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技,在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力,进一步夯实“技术日产”的标签。
其中,“VC-TURBO超变擎”已经搭上天籁和奇骏两款车;“ProPILOT超智驾” 搭上天籁、奇骏和逍客三款车;“Nissan Connect超智联”搭上了2021款天籁全系车型;e-POWER中国首款车型,站在轩逸的肩膀上顺利开售;Zero Emission日产纯电首款新车——Ariya,将于2022年引入中国。
按照规划,到2025年,东风日产将在中国推出共7款e-POWER车型,Zero Emission也将在3款车型中搭载。
突破品牌防线,与用户共创NI+品牌
2021年,是东风日产率先突破品牌桎梏,推出全新用户品牌“NI+”的第一年。
作为头部合资品牌,东风日产是有资格骄傲的。
进入中国汽车市场18年,从最初的二线合资,一步一步奋斗到一线,东风日产曾手握绝对的话语权,这种话语权的冰山一角就体现在“加价也有人要排队提车”的产品支撑上。
然而,随着市场环境的变化,卖方市场逐渐向买方倾斜,用户运营成为汽车企业面临的全新课题。
有做得十分糟糕的,连抄作业都抄不明白的;也有做得十分优秀的,堪称为不可复制型。东风日产便属于后者。
2010年前后,东风日产意识到为客户提供专业化和人性化服务的重要性,率先将售后服务品牌独立出来,称之为“感心服务”。 目前,东风日产“感心服务”已经成为了车企售后服务中的标杆品牌。
为了实现从“服务车”到“服务人”再到“以用户为中心构建生活服务”的转型,2021年6月16日,东风日产发布了全新用户品牌——NI+,成为第一个发布用户品牌的合资量产车企。
本着“加快与车友的直连,建立更为密切互动”的原则,短短4个月时间,已有超7万车主签约成为NI+合伙人,为东风日产推荐成交超过2万台;已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动;经过层层筛选,已有120余名车友加入“NI事会”共创平台,深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。
这组数据,便是东风日产在突破层面最直接的证明。
年底,东风日产更是携手全国800多家专营店举办年度【NI粉嘉年华】聚会活动,与全国车友开启一次深度面对面线下互动交流。
据悉,东风日产一共要在全国举办超过600场的【NI粉嘉年华】,真正与用户聊到一起、玩在一起。这种“钞”能力也不是谁都能模仿的。
以风险管理为导向,东风日产的体系力改革
前面三个部分,我们讲的都是东风日产看得见的成绩。这一部分,则要走近东风日产的体系去,感受它巨大的变革。
众所周知,在变革的大潮中一成不变,无异于直接等死。作为久经沙场且屹立于不败之地的老牌大厂,东风日产的市场洞察力必然是敏锐的。
所以,在进入2021年之前,东风日产的母公司——东风汽车有限公司宣布,为进一步提升公司经营质量,促进旗下事业协同发展,决定整合发展。整合后,公司将拥有5大事业部,分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。这是将启辰品牌纳入东风日产体系里的信号。
在2022年的第二个工作日(1月5日),英菲尼迪品牌也被正式纳入东风日产的管理体系,与日产和启辰品牌一起,聚焦于东风日产乘用车事业的高质量发展。
按照东风日产的说法,这是“优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术”的举措。
除了品牌之间的调动,东风日产在全产业供应链与渠道端同样做出改革。
早前疫情来临之前,东风日产已经着手从以成本管理为导向,向风险管理为导向转变,开启供应链数字化转型之路,同时,坚持审慎发展网络、推进专营店焕新工作,目前,东风日产的有效营业店铺约850家、全网焕新率达72.82%。
也正是这种先觉意识,帮助到东风日产“不降反增”。
结语:
2022年,是东风有限Triple One中期事业计划的验收年。作为东风有限乘用车板块的支柱,东风日产承担的任务是繁重的。
在过去的一年里,东风日产努力与“共同目标”对齐的过程中,作出了一系列举措:
推出奇骏和启辰大V等全新车型,持续刷新用户口碑;“技术日产”光环下的硬核技术持续落地,为用户带来全新的价值体验;率先推出全新用户品牌NI+,坚持与用户共创;体系力改革,整合有效资源。
让我们看到,东风日产依然是那个雄风不减的“猛虎”。
就像过去,东风日产用领先产品、技术和服务,开创了燃油时代专属于它的辉煌。那么,未来,东风日产也一定可以凭借它“技术日产”的金字招牌,打下电动化的一片江山。
然而,在这样的环境背景下,东风日产依然交出了喜人的答卷:2021年,东风日产全年终端销量累计达到1134889辆。其中,日产品牌终端销量1047073辆,连续第7年销量超百万;东风日产启辰品牌全车系终端零售87816辆,同比增长11.6%。这样的成绩,放在整个中国汽车市场去看,也是名列前茅的。
之所以能够做到这个成绩,《车主必读》记者意图管中窥豹,从其2021年的行动与举措中总结出四个关键词:协同、巩固、突破与改革。
双品牌协同发展:天籁创纪录,大V很出圈
2021年是启辰品牌回归,重新纳入东风日产管理体系的第一个整年。
这一年里,东风日产深入贯彻落实“双品牌协同发展”的战略定位,充分洞察市场动向,利用日产品牌的先进技术与丰富经验,发挥启辰品牌的本土化优势与年轻化特色,在全价值链各端以及营销层面展开一系列新尝试。
在这里,我们重点提两款产品。
第一款,是东风日产第七代天籁。
第七代天籁,集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身。2021年1-12月,其累计销售163,741台,同比增长38.7%;其中,12月,日产第七代天籁销售20,008台,同比增长24.8%,分别创下其12月及1-12月的最佳销量纪录。
第二款,是东风日产启辰大V。
启辰大V,作为东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一子,上市3个月累计销量超过1.6万辆,占东风日产启辰全年8万多辆销量的近20%,其中,2021年12月启辰大V终端零售7008辆,成为东风日产的新增长点。
两款产品,一个是东风日产的“技术缩影”,一个是东风日产启辰的“转身之作”。其中,天籁用满载的技术实力,宣示着东风日产作为一家保有千万级用户的头部企业,其储备的“技术”竟恐怖如斯,无愧于“技术日产”的金字招牌;大V则用独特的新能源、智能网联等优势,揭示了启辰品牌作为东风日产“智能化、电动化、年轻化的先行军“的重要地位。
巩固“技术日产”, 新品逐渐落地
2021年,是东风日产秀技术的一年。
我们知道,面对全行业的电气化征程,东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并进的动力路径。
其中,VC-Turbo超变擎,实现了小排量发动机在兼顾动力与燃油经济性上的技术突破,将引领燃油动力轻量化时代;而不用充电的电驱新选择——e-POWER,和进一步实现零排放目标的——Zero Emission,则形成绿色合力,成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。
所以,这一年,我们看到了:东风日产通过超变擎、超智驾、超智联、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技,在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力,进一步夯实“技术日产”的标签。
其中,“VC-TURBO超变擎”已经搭上天籁和奇骏两款车;“ProPILOT超智驾” 搭上天籁、奇骏和逍客三款车;“Nissan Connect超智联”搭上了2021款天籁全系车型;e-POWER中国首款车型,站在轩逸的肩膀上顺利开售;Zero Emission日产纯电首款新车——Ariya,将于2022年引入中国。
按照规划,到2025年,东风日产将在中国推出共7款e-POWER车型,Zero Emission也将在3款车型中搭载。
突破品牌防线,与用户共创NI+品牌
2021年,是东风日产率先突破品牌桎梏,推出全新用户品牌“NI+”的第一年。
作为头部合资品牌,东风日产是有资格骄傲的。
进入中国汽车市场18年,从最初的二线合资,一步一步奋斗到一线,东风日产曾手握绝对的话语权,这种话语权的冰山一角就体现在“加价也有人要排队提车”的产品支撑上。
然而,随着市场环境的变化,卖方市场逐渐向买方倾斜,用户运营成为汽车企业面临的全新课题。
有做得十分糟糕的,连抄作业都抄不明白的;也有做得十分优秀的,堪称为不可复制型。东风日产便属于后者。
2010年前后,东风日产意识到为客户提供专业化和人性化服务的重要性,率先将售后服务品牌独立出来,称之为“感心服务”。 目前,东风日产“感心服务”已经成为了车企售后服务中的标杆品牌。
为了实现从“服务车”到“服务人”再到“以用户为中心构建生活服务”的转型,2021年6月16日,东风日产发布了全新用户品牌——NI+,成为第一个发布用户品牌的合资量产车企。
本着“加快与车友的直连,建立更为密切互动”的原则,短短4个月时间,已有超7万车主签约成为NI+合伙人,为东风日产推荐成交超过2万台;已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动;经过层层筛选,已有120余名车友加入“NI事会”共创平台,深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。
这组数据,便是东风日产在突破层面最直接的证明。
年底,东风日产更是携手全国800多家专营店举办年度【NI粉嘉年华】聚会活动,与全国车友开启一次深度面对面线下互动交流。
据悉,东风日产一共要在全国举办超过600场的【NI粉嘉年华】,真正与用户聊到一起、玩在一起。这种“钞”能力也不是谁都能模仿的。
以风险管理为导向,东风日产的体系力改革
前面三个部分,我们讲的都是东风日产看得见的成绩。这一部分,则要走近东风日产的体系去,感受它巨大的变革。
众所周知,在变革的大潮中一成不变,无异于直接等死。作为久经沙场且屹立于不败之地的老牌大厂,东风日产的市场洞察力必然是敏锐的。
所以,在进入2021年之前,东风日产的母公司——东风汽车有限公司宣布,为进一步提升公司经营质量,促进旗下事业协同发展,决定整合发展。整合后,公司将拥有5大事业部,分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件(集团)有限公司。这是将启辰品牌纳入东风日产体系里的信号。
在2022年的第二个工作日(1月5日),英菲尼迪品牌也被正式纳入东风日产的管理体系,与日产和启辰品牌一起,聚焦于东风日产乘用车事业的高质量发展。
按照东风日产的说法,这是“优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术”的举措。
除了品牌之间的调动,东风日产在全产业供应链与渠道端同样做出改革。
早前疫情来临之前,东风日产已经着手从以成本管理为导向,向风险管理为导向转变,开启供应链数字化转型之路,同时,坚持审慎发展网络、推进专营店焕新工作,目前,东风日产的有效营业店铺约850家、全网焕新率达72.82%。
也正是这种先觉意识,帮助到东风日产“不降反增”。
结语:
2022年,是东风有限Triple One中期事业计划的验收年。作为东风有限乘用车板块的支柱,东风日产承担的任务是繁重的。
在过去的一年里,东风日产努力与“共同目标”对齐的过程中,作出了一系列举措:
推出奇骏和启辰大V等全新车型,持续刷新用户口碑;“技术日产”光环下的硬核技术持续落地,为用户带来全新的价值体验;率先推出全新用户品牌NI+,坚持与用户共创;体系力改革,整合有效资源。
让我们看到,东风日产依然是那个雄风不减的“猛虎”。
就像过去,东风日产用领先产品、技术和服务,开创了燃油时代专属于它的辉煌。那么,未来,东风日产也一定可以凭借它“技术日产”的金字招牌,打下电动化的一片江山。
适合各个年龄段的新轩逸 销量高口碑好
紧凑级家轿一直是各大品牌竞争最激烈的战场,在车系中扮演着根基的地位。对于消费者而言,选择紧凑级家庭轿车往往会选择综合性价比最高的,最多的是外观要外人看着羡慕,自己坐着舒服,既要有品牌又要有空间和配置。今天为大家介绍一款高品质、外观又让人羡慕、大空间的15万内合资紧凑级家庭轿车---全新轩逸。
图一:前脸
年轻化是日产品牌近年来的趋势,全新轩逸是一款中期改款车型,统一家族化的V-Motion前脸设计,拥有更多棱角、层次感的设计出现。前脸V型格栅设计搭配黑色中网与运动前唇打破了现款的沉闷,锐利的头灯设计搭配LED日间行车灯进一步丰富了前脸的气势,视觉效果上却更秀气,动感、精神头儿十足。
图二:侧面
一向以空间魔术师著称的轩逸并没有再度加长轴距,2700mm的轴距在同级车型中有一定优势;虽然轴距没有加长,变化不大,但腰线的设计比较柔缓,侧面采用了镀铬装饰,在高配车型上新增了一副轮毂样式,犹如由一个沉稳小伙转变成动感青年。
图三:车尾
尾部同样采用了棱角分明的设计,LED光源的使用也使尾灯的辨识度大大提高。重新设计的尾部看上去和前脸一样大气了不少,在加上尾灯的造型与前大灯相呼应,层次感和整体感都得到了满足。
更多活动内容
详询:400 8721237
活动地址:东风日产眉山超越专营店
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【东风日产眉山超越专营店】
地址:眉山市东坡区铁环路282号
售后服务热线:028-38788888
购车助手Q Q : 1033874598
紧凑级家轿一直是各大品牌竞争最激烈的战场,在车系中扮演着根基的地位。对于消费者而言,选择紧凑级家庭轿车往往会选择综合性价比最高的,最多的是外观要外人看着羡慕,自己坐着舒服,既要有品牌又要有空间和配置。今天为大家介绍一款高品质、外观又让人羡慕、大空间的15万内合资紧凑级家庭轿车---全新轩逸。
图一:前脸
年轻化是日产品牌近年来的趋势,全新轩逸是一款中期改款车型,统一家族化的V-Motion前脸设计,拥有更多棱角、层次感的设计出现。前脸V型格栅设计搭配黑色中网与运动前唇打破了现款的沉闷,锐利的头灯设计搭配LED日间行车灯进一步丰富了前脸的气势,视觉效果上却更秀气,动感、精神头儿十足。
图二:侧面
一向以空间魔术师著称的轩逸并没有再度加长轴距,2700mm的轴距在同级车型中有一定优势;虽然轴距没有加长,变化不大,但腰线的设计比较柔缓,侧面采用了镀铬装饰,在高配车型上新增了一副轮毂样式,犹如由一个沉稳小伙转变成动感青年。
图三:车尾
尾部同样采用了棱角分明的设计,LED光源的使用也使尾灯的辨识度大大提高。重新设计的尾部看上去和前脸一样大气了不少,在加上尾灯的造型与前大灯相呼应,层次感和整体感都得到了满足。
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