丰田汉兰达车主：恕我直言，汉兰达是40万以内最好的SUV，没有之一，不服来辩！
“这台丰田汉兰达四驱豪华版7座车型是我在2017年的8月份买的，车辆上路价格是花了将近35万。这个价格确实是有点贵了，毕竟当时还有加了一部分钱，但是我却认为以丰田的品牌口碑跟影响力花这笔钱是值得的，尽管当时有个朋友劝我，你三十几万还不如加点钱去买奥迪Q5或者是宝马X3，无论从哪一方面角度来看的话，这两个车型都会比丰田拿的更强吧，那干嘛要花35万去买台丰田汉兰达呢？
当时我决定买车的时候有跟身边的一个朋友说起过，我去看了这台丰田汉兰达，它的落地价格将近要35万，他当时就觉得挺惊讶的，因为他想不明白为什么35万的价位了还要去买一台丰田以这个价格来看，你哪怕不买SUV，你随随便便去挑一台奔驰C级或者是宝马三系都能够落地的，如果特别喜欢的SUV的话，无论是选择宝马X3或者是奥迪q5，稍稍加个几万块钱也能够落地，完全没有必要去选择一台丰田的中型SUV，看起来特别不划算。
我当然也知道去买一台豪华品牌的车型看出去更有面子，但是这种面子的背后，你需要付出更大的用车成本，毕竟豪华品牌的车型买的时候贵呀，但是你用的时候其实更贵，因为你买车虽然是一次性支付的成本，但是你在用车的时候是分分钟都有可能为这台车掏钱的，那么如果这台车这个豪华品牌，无论是修车还是保养，价格都便宜不了！所以我作为一个家用型的车主，我肯定希望这台车能够给我带来更好的稳定性，不用怎么去修车，保养费用也不会高，二手车能够保持那当然是更好了，那显然汉兰达才能够满足我这样的要求啊！
所以我最后还是没有听从朋友的建议，坚持自己的想法去买了这台丰田汉兰达，而事实上这三四年下来的时间，给我的用车感受是这台车从各方面都非常契合我的需求，我对它是相当的满意。
1、空间。空间方面我是非常认可的，也是这款车的加分项之一，就乘坐而言，我们一家老少一起出门都完全够用，毕竟是三排7座的车型，全家一起出动是没有任何问题的，而且空间也不会显得拥挤，毕竟只要你把人员合理分配，第3排的利用率其实也挺高的。
2、动力。这台车的纸面数据虽然不算很强，但是加速性能却还不错，一脚油门下去反应很快比较灵敏，虽然没有那种非常强的推背感，但毕竟这台车的车身自重将近2.1吨，重量摆在那，你想让它反应有多快，能够给你带来多么好的推背感也不太现实，但基本上我在市区还是在高速上行驶，都从来不会觉得动力不足。
3、舒适度。这台车的舒适度我只能说是一般般，因为毕竟有一定的瑕疵，我觉得不满意的是第3排的座椅啊不够宽敞，但就像我前面说到的，如果你把人员合理分配，第3排做一些个子比较小的成年人或者是小孩子，倒也不至于说会差到哪里去。另外一方面就是这台车的隔音效果并不是非常好，所以一定程度上也影响了舒适性的表现。
4、油耗。丰田汉兰达油耗相对有点高，百公里油耗需要11升，跟朋友的福特锐界相比，其实这个油耗数据都是大差不差的，那绝对算不上省油，但是我觉得只要一台车，其他方面能够让你满意，多一两个确定到底不算什么。
5、二手车保值率。这个二手车保值率是最让我满意的，我这台车已经开了4年了，现在还能卖出25万左右的价格，我觉得已经是很理想了。
【小控说】
丰田汉兰达定位的是中型SUV这款车型在该细分市场有着绝对无敌的市场影响力，堪称是该细分领域的标杆车型，从2009年上市经过了三次换代，一直有着非常高的市场热度，甚至长时间都是处于加价排队的状态，但仍旧有不少家用型的消费者愿意去选择这款车，这就足以说明汉兰达是有着超强优势的。
丰田汉兰达的车身长度达到了4855毫米，轴距达到了2790毫米，如果你仅看外观的话会觉得特别的霸气，毕竟车身长度摆在那，但是如果从纸面上看这个轴距数据，你会觉得空间不大，但实际上当你做到车内的时候，你会感觉5座版本的空间确实不错，但是7座的话，因为第3排座椅的加入，所以整体显得还是比较紧凑的空间并不是特别理想，当然除非你把第3排座椅放倒。
这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，也正是从这个版本开始，汉兰达才全系使用上的涡轮增压的发动机，第1代车型用的是2.7升自然吸气的版本，动力表现稍微有点偏弱了，但是又换上了2.0T涡轮增压发动机以后，它匹配的是6AT变速箱传动系统还是有保证的，最大马力能够达到220匹，加速性能最起码比第1代车型有了较大幅度的提升。
我个人认为这款车它的一些优势虽然算是比较强的，但是并不是说一定就适合所有人，毕竟丰田汉兰达这款车的产品力并不是非常均衡的，就以操控性跟加速性能来讲，虽然看着好像还可以，但是跟福特锐界或者是别克昂科威相比，那差的就非常多了，只能说是以它的稳定性和耐用性包括二手车保值率会比较适合家用型消费者，如果是年轻群体，那么可能就对这台车的操控性表现比较不满意了。#丰田汉兰达#
“这台丰田汉兰达四驱豪华版7座车型是我在2017年的8月份买的，车辆上路价格是花了将近35万。这个价格确实是有点贵了，毕竟当时还有加了一部分钱，但是我却认为以丰田的品牌口碑跟影响力花这笔钱是值得的，尽管当时有个朋友劝我，你三十几万还不如加点钱去买奥迪Q5或者是宝马X3，无论从哪一方面角度来看的话，这两个车型都会比丰田拿的更强吧，那干嘛要花35万去买台丰田汉兰达呢？
当时我决定买车的时候有跟身边的一个朋友说起过，我去看了这台丰田汉兰达，它的落地价格将近要35万，他当时就觉得挺惊讶的，因为他想不明白为什么35万的价位了还要去买一台丰田以这个价格来看，你哪怕不买SUV，你随随便便去挑一台奔驰C级或者是宝马三系都能够落地的，如果特别喜欢的SUV的话，无论是选择宝马X3或者是奥迪q5，稍稍加个几万块钱也能够落地，完全没有必要去选择一台丰田的中型SUV，看起来特别不划算。
我当然也知道去买一台豪华品牌的车型看出去更有面子，但是这种面子的背后，你需要付出更大的用车成本，毕竟豪华品牌的车型买的时候贵呀，但是你用的时候其实更贵，因为你买车虽然是一次性支付的成本，但是你在用车的时候是分分钟都有可能为这台车掏钱的，那么如果这台车这个豪华品牌，无论是修车还是保养，价格都便宜不了！所以我作为一个家用型的车主，我肯定希望这台车能够给我带来更好的稳定性，不用怎么去修车，保养费用也不会高，二手车能够保持那当然是更好了，那显然汉兰达才能够满足我这样的要求啊！
所以我最后还是没有听从朋友的建议，坚持自己的想法去买了这台丰田汉兰达，而事实上这三四年下来的时间，给我的用车感受是这台车从各方面都非常契合我的需求，我对它是相当的满意。
1、空间。空间方面我是非常认可的，也是这款车的加分项之一，就乘坐而言，我们一家老少一起出门都完全够用，毕竟是三排7座的车型，全家一起出动是没有任何问题的，而且空间也不会显得拥挤，毕竟只要你把人员合理分配，第3排的利用率其实也挺高的。
2、动力。这台车的纸面数据虽然不算很强，但是加速性能却还不错，一脚油门下去反应很快比较灵敏，虽然没有那种非常强的推背感，但毕竟这台车的车身自重将近2.1吨，重量摆在那，你想让它反应有多快，能够给你带来多么好的推背感也不太现实，但基本上我在市区还是在高速上行驶，都从来不会觉得动力不足。
3、舒适度。这台车的舒适度我只能说是一般般，因为毕竟有一定的瑕疵，我觉得不满意的是第3排的座椅啊不够宽敞，但就像我前面说到的，如果你把人员合理分配，第3排做一些个子比较小的成年人或者是小孩子，倒也不至于说会差到哪里去。另外一方面就是这台车的隔音效果并不是非常好，所以一定程度上也影响了舒适性的表现。
4、油耗。丰田汉兰达油耗相对有点高，百公里油耗需要11升，跟朋友的福特锐界相比，其实这个油耗数据都是大差不差的，那绝对算不上省油，但是我觉得只要一台车，其他方面能够让你满意，多一两个确定到底不算什么。
5、二手车保值率。这个二手车保值率是最让我满意的，我这台车已经开了4年了，现在还能卖出25万左右的价格，我觉得已经是很理想了。
【小控说】
丰田汉兰达定位的是中型SUV这款车型在该细分市场有着绝对无敌的市场影响力，堪称是该细分领域的标杆车型，从2009年上市经过了三次换代，一直有着非常高的市场热度，甚至长时间都是处于加价排队的状态，但仍旧有不少家用型的消费者愿意去选择这款车，这就足以说明汉兰达是有着超强优势的。
丰田汉兰达的车身长度达到了4855毫米，轴距达到了2790毫米，如果你仅看外观的话会觉得特别的霸气，毕竟车身长度摆在那，但是如果从纸面上看这个轴距数据，你会觉得空间不大，但实际上当你做到车内的时候，你会感觉5座版本的空间确实不错，但是7座的话，因为第3排座椅的加入，所以整体显得还是比较紧凑的空间并不是特别理想，当然除非你把第3排座椅放倒。
这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，也正是从这个版本开始，汉兰达才全系使用上的涡轮增压的发动机，第1代车型用的是2.7升自然吸气的版本，动力表现稍微有点偏弱了，但是又换上了2.0T涡轮增压发动机以后，它匹配的是6AT变速箱传动系统还是有保证的，最大马力能够达到220匹，加速性能最起码比第1代车型有了较大幅度的提升。
我个人认为这款车它的一些优势虽然算是比较强的，但是并不是说一定就适合所有人，毕竟丰田汉兰达这款车的产品力并不是非常均衡的，就以操控性跟加速性能来讲，虽然看着好像还可以，但是跟福特锐界或者是别克昂科威相比，那差的就非常多了，只能说是以它的稳定性和耐用性包括二手车保值率会比较适合家用型消费者，如果是年轻群体，那么可能就对这台车的操控性表现比较不满意了。#丰田汉兰达#
5月最全新能源车型销量榜单之：纯电车型销量排行榜TOP 90
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
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··办理小轿车服务的要求和
1）不管是客户朋友还是委托方来承运小轿车货运业务，必须要车辆所有权的合法性，如果由于车辆的来源途径所造成转移和销赃事件，发生任何法律上的纠纷均由和委托方负责。
2）不管是客户朋友或者委托方来承运小轿车货运业务，在与我公司签订合同的时候，。然后我公司对该车的合法性进行初步的检查和判断，后依据业务开展的程序和合同法的步骤来逐步进行操作程序。
3）我公司在跟客户朋友或者委托方签订合同的时候，必须当着委托方的面，对车辆的外表部分进行检查；把有无检查的结果背书在签订合同的后面，由委托方确认无误后签字。
4）对车辆进行检查的时候，对小轿车托运时随车携带的物品进行登记，同样进行备案和双方确认。。同时对车辆的公里数进行登记，由委托方交出车钥匙，一同抵达目的地。
5）托运车辆和小轿车货运时，必须购买保险，保险费率千分之一。
6）我公司为广大的客户朋友进行承运小轿车货运，车辆上车后，我公司将马上告诉客户朋友们司机的，方便客户随之查询自己车辆的位置。
7）我公司的车辆为的商务运输车。被承运的车辆或者小轿车即将到达目的后，我公司司机将提前跟收车人保持联系。做好交车的、以便进行交接辆的程序顺利。
8）我公司司机相当于业务员的后的一个工作，那就是对收车人的身份一定要核准无误，验明正身。决定不会出现任何错误。而且司机后跟收车人确定的时候，会来电话总部确定是否交车。这是后的一个道把关。然后司机将会把客户朋友或者委托方的******复印件都归回给收车人。
优势发展非常重要，但是有些时候更应该着重公司的整体的发展，整体，不能只着重与一方面。在物流公司的整体发展中，不应该仅仅局限于局面的发展，应该注重整体的。来发展，否则很难在市场扎根立足，17， 我国的物流这个词汇早来源于日文。属于一个外来词，因为物流这个概念早是出现在的，当时被人们称为Logistics，而这个词到了日本就被翻译成物流，所以当它传到境内的时候人们自然就用物流来称呼它了，在我国西安物流的时候，有如下的标准，物品必须从供应的场所被运往需求地，在这个中所产生的一切服务就叫做物流。
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我公司是从事西安小轿车货运服务的小轿车运输公司，欢迎广大的客户朋友们和企业主来电咨询 快速直达
西安高宏全体员工会珍惜您的每一次重托！您的满意,我的追求,每时每刻尽心尽力！ 至专至诚致远！！！
我公司（西安高宏物流公司）车辆为商品车轿车运输专用笼车，车长二十三米分上下二层，车型有封闭、半封闭型，可配载各类型轿车六至十辆，装卸车由具有五年以上经验的司机操作，车辆固定采用四轮技术，确保运输轿车安全。
我司根据商品车的外型、体积、面积等，每部运输车辆可驳运6-10台商品小轿车。以承接、丰田、奔驰、宝马、别克、雷克萨斯、尼桑及各类进口商品轿车的运输为主体运输项目。 几年来“高宏货运物流公司（小轿车托运部）”的成立，了各界朋友的高度和支持。本着用户，诚信至上的服务宗旨，科学求实的工作态度，使托运部不断的发展。作为合作伙伴，我们将 一如既往为新建的“轿车托运部及搬迁部”提供的保障和轿车托运服务。在今后的工作中调动一切积极因素，机遇，开拓进取，再接再厉把高宏物流有限公司建成一个高素质、率、能够提供 服务的，争做一家值得客户信赖的西安小轿车运输公司，西安小轿车托运公司，西安小轿车货运公司，西安小轿车物流公司！
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··办理小轿车服务的要求和
1）不管是客户朋友还是委托方来承运小轿车货运业务，必须要车辆所有权的合法性，如果由于车辆的来源途径所造成转移和销赃事件，发生任何法律上的纠纷均由和委托方负责。
2）不管是客户朋友或者委托方来承运小轿车货运业务，在与我公司签订合同的时候，。然后我公司对该车的合法性进行初步的检查和判断，后依据业务开展的程序和合同法的步骤来逐步进行操作程序。
3）我公司在跟客户朋友或者委托方签订合同的时候，必须当着委托方的面，对车辆的外表部分进行检查；把有无检查的结果背书在签订合同的后面，由委托方确认无误后签字。
4）对车辆进行检查的时候，对小轿车托运时随车携带的物品进行登记，同样进行备案和双方确认。。同时对车辆的公里数进行登记，由委托方交出车钥匙，一同抵达目的地。
5）托运车辆和小轿车货运时，必须购买保险，保险费率千分之一。
6）我公司为广大的客户朋友进行承运小轿车货运，车辆上车后，我公司将马上告诉客户朋友们司机的，方便客户随之查询自己车辆的位置。
7）我公司的车辆为的商务运输车。被承运的车辆或者小轿车即将到达目的后，我公司司机将提前跟收车人保持联系。做好交车的、以便进行交接辆的程序顺利。
8）我公司司机相当于业务员的后的一个工作，那就是对收车人的身份一定要核准无误，验明正身。决定不会出现任何错误。而且司机后跟收车人确定的时候，会来电话总部确定是否交车。这是后的一个道把关。然后司机将会把客户朋友或者委托方的******复印件都归回给收车人。
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