宝能系和韶能股份的故事始于2015年，2015年三季度，前海人寿—海利年年一举成为韶能股份第一大股东，持股15%，略高于韶关市工业资产经营有限公司持股的14.43%。其后宝能系进行了加仓，但是始终没能取得韶能股份的控制权。

当然，姚振华也并非没做过努力，但终归没能取得成功。实际上，这一波很多大佬“吃亏”都和跨界造车有千丝万缕的关系，恒大的许家印、宝能的姚振华、乐视的贾跃亭，均都为了造车“折腰”。

而此次宝能系股份被拍卖，也和此有关。根据韶能股份此前的公告，华利通是作为债权担保人，以其持有的1.42亿股韶能股份股票作为抵押，对信达金融租赁与观致汽车、宝能投资集团之间的债务承担连带责任。

其后，因为宝能系本身债务问题，入主观致汽车之后也没能在新能源汽车产业上取得好的成绩，反而越做困难越大。直到目前这部分股权最终被拍卖。

可以预见的是，宝能系的问题并不会因为这笔拍卖就结束，更麻烦的事情显然还在后面。根据宝能方面的披露，截至去年末，宝能集团有息负债合计为1918亿元，对外担保余额308亿元。

综上，宝能系的被动“瘦身”会一直持续，直到债务问题彻底解决。不过，很显然债务问题势必难以解决。根据一位接近宝能集团的高层人士表示，宝能的整体坍塌是必然的，姚振华失去对钜盛华的掌控也是确定的事，“他在当下不存在其他平台能够协助其继续进行融资。而实际上，钜盛华的真实财务情况可能远比公开披露的年报数据还要差。”

所以，姚振华以及宝能系已经处于危墙之下。至于未来结果如何，还要看事情的进一步演变。

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