云顶新版本《云顶之弈：巨龙之境》即将到来！
《云顶之弈：巨龙之境》是《云顶之弈》即将正式开启的第七个赛季。自《云顶之弈》S2赛季开始，之后的每个赛季都会出现不同的主题以及不同的核心玩法，而《云顶之弈：巨龙之境》自然也不例外。既然称之为“巨龙之境”，顾名思义，这个赛季的主题与核心玩法自然跟“巨龙”有着不可分割的联系。那么，《云顶之弈：巨龙之境》究竟有着哪些秘密呢？就让我们一起探索一下吧！
“巨龙之境”是一片群岛，每座岛屿的环境、物种、巨龙和英雄都各不相同。这意味着巨龙并不是“巨龙之境”中唯一的势力，因为还存在着与巨龙们和平共处或者相互斗争的物种与英雄们。
亮点一：龙神
“巨龙之境”的远古巨龙们自己有一个新羁绊，龙神。它们将在阵容中占用两个队伍的栏位，生命值远高于其他弈子，购买费用也是同稀有度弈子的两倍并会提供+3自身所属羁绊。
龙神，一个有七个。每一个不同的龙神羁绊所带来的效果与玩法也不相同，而这七个龙神的也都有着属于自己的名字，这七个龙神分别是：
为队伍提供额外法术强度的星界龙，奥瑞利安·索尔；（没错，你可以将其用于法系阵容）
把法力值转化为怒气值并提供攻击速度和全能吸血的怒翼龙，希瓦娜；（怒气值的存在更加偏向于战士阵容）
伤害会使敌人缩小并造成护甲、魔抗削减的幽影龙，赛芬；（强大的Debuff）
能够召唤雕像的玉龙，石傲玉；（可以当做是加强版的虚假前线，另外敌方打破雕像的话，雕像还会对敌人造成伤害）
提供专属随机装备的金鳞龙，艾达丝；（没错，你可以将其认为是神话装备）
每一局都能够获得不同羁绊加成的幻镜龙，迭嘉；（有些类似变异战士的效果）
能够使用闪电打击战场的风暴龙，敖兴。（强大的AOE攻击控制手段）
除了上述所带来的羁绊加成之外，这七个龙神都拥有着专属的强大技能，而每一个技能都拥有着足以扭转战场的效果。
亮点二：8费弈子与10费弈子
相信不少资深弈士们应该都知道，在S2赛季曾出现过7费的弈子拉克丝。而在S5赛季的时候，也曾出现过消耗6点血量才能够获得的大魔王提莫。但是在《云顶之弈：巨龙之境》中，将会首次出现8费，甚至是10费的弈子。没错，既然是龙神。那么，想要获得他们也必须是要付出相应的昂贵代价。当然了，在《云顶之弈》中，越是昂贵所带来的收益也就越高。这七个龙神中，最低的是8费，而怒翼龙希瓦娜、风暴龙敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！
亮点三：佐伊
佐伊刚刚获得了自己专属的EDG冠军皮肤，成为了不少弈士们非常喜欢的英雄。而在《云顶之弈：巨龙之境》中，佐伊成为了一个非常特殊的弈子。佐伊的技能为“窃法巧手”，在每次施放技能后和每个回合开始时能，佐伊能够获得一个随机新技能。而该技能的随机性，也成为了S7赛季玩法中最大特色。而“窃法巧手”中包含的技能就包括S1赛季天使的大招，能够给己方弈子提供群体的无敌，起到扭转战局的效果；还有S3赛季风女的大招，能够吹飞敌方，保护己方的后排。当然了，除了这些之外，佐伊还有许多惊人的秘密等待着大家去揭开。
亮点四：巴德
巴德是《云顶之弈》中第一个使用技能可以影响弈士们商店刷新几率的弈子。因为当巴德跳舞的时候百分百会生成一个音符，当捡起音符后，你商店中会刷出3费、4费和5费弈子的几率分别会永久提高！这也就意味着即便你在7人口，但因为巴德的存在，你就很有可能拿到高费弈子。对了，可以将巴德理解成为“高端购物”海克斯科技，但巴德提供的上限会更高。只要运营得当，甚至商店中30%概率出现5费弈子也是可能的。想让巴德跳舞么？只要赢下这场对局就可以了！
亮点五：全新的羁绊
在每个全新的赛季，总是会出现代表着这个赛季主题的羁绊。而在《云顶之弈：巨龙之镜》中，加上之前介绍过的龙神羁绊，一共出现了28种全新的羁绊。如何将这28种全新的羁绊组合成最强的阵容，同样等待着弈士们去探索。对了，值得一提的是，再次回归的屠龙勇士羁绊，可是真正验证了“屠龙”这两个字的效果。因为生命值2500以上的敌人们会对屠龙勇士造成的伤害降低30%，这就意味着屠龙勇士对龙神们也起到了一定的限制效果。
亮点六：全新的小小英雄
既然是全新的赛季，怎么能少得了陪伴着弈士们的小小英雄呢？《云顶之弈：巨龙之境》不仅会有新的赛季小小英雄出现，更有造型拉风、特效炫酷的小小亚索和夜月幻龙小小亚索等待着大家，而他们也将陪伴着弈士们度过更加快乐的S7赛季。喜欢“快乐风男”的弈士们千万不要错过了。
除了以上的亮点以及全新机制与玩法之外，《云顶之弈：巨龙之境》还有着非常多的惊喜等待着弈士们去一一发掘。同时，S6赛季的海克斯科技将作为巨龙圣坛出现在《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。
各位弈士们，让我们一起期待《云顶之弈：巨龙之境》的到来吧！#英雄联盟[超话]#
《云顶之弈：巨龙之境》是《云顶之弈》即将正式开启的第七个赛季。自《云顶之弈》S2赛季开始，之后的每个赛季都会出现不同的主题以及不同的核心玩法，而《云顶之弈：巨龙之境》自然也不例外。既然称之为“巨龙之境”，顾名思义，这个赛季的主题与核心玩法自然跟“巨龙”有着不可分割的联系。那么，《云顶之弈：巨龙之境》究竟有着哪些秘密呢？就让我们一起探索一下吧！
“巨龙之境”是一片群岛，每座岛屿的环境、物种、巨龙和英雄都各不相同。这意味着巨龙并不是“巨龙之境”中唯一的势力，因为还存在着与巨龙们和平共处或者相互斗争的物种与英雄们。
亮点一：龙神
“巨龙之境”的远古巨龙们自己有一个新羁绊，龙神。它们将在阵容中占用两个队伍的栏位，生命值远高于其他弈子，购买费用也是同稀有度弈子的两倍并会提供+3自身所属羁绊。
龙神，一个有七个。每一个不同的龙神羁绊所带来的效果与玩法也不相同，而这七个龙神的也都有着属于自己的名字，这七个龙神分别是：
为队伍提供额外法术强度的星界龙，奥瑞利安·索尔；（没错，你可以将其用于法系阵容）
把法力值转化为怒气值并提供攻击速度和全能吸血的怒翼龙，希瓦娜；（怒气值的存在更加偏向于战士阵容）
伤害会使敌人缩小并造成护甲、魔抗削减的幽影龙，赛芬；（强大的Debuff）
能够召唤雕像的玉龙，石傲玉；（可以当做是加强版的虚假前线，另外敌方打破雕像的话，雕像还会对敌人造成伤害）
提供专属随机装备的金鳞龙，艾达丝；（没错，你可以将其认为是神话装备）
每一局都能够获得不同羁绊加成的幻镜龙，迭嘉；（有些类似变异战士的效果）
能够使用闪电打击战场的风暴龙，敖兴。（强大的AOE攻击控制手段）
除了上述所带来的羁绊加成之外，这七个龙神都拥有着专属的强大技能，而每一个技能都拥有着足以扭转战场的效果。
亮点二：8费弈子与10费弈子
相信不少资深弈士们应该都知道，在S2赛季曾出现过7费的弈子拉克丝。而在S5赛季的时候，也曾出现过消耗6点血量才能够获得的大魔王提莫。但是在《云顶之弈：巨龙之境》中，将会首次出现8费，甚至是10费的弈子。没错，既然是龙神。那么，想要获得他们也必须是要付出相应的昂贵代价。当然了，在《云顶之弈》中，越是昂贵所带来的收益也就越高。这七个龙神中，最低的是8费，而怒翼龙希瓦娜、风暴龙敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！
亮点三：佐伊
佐伊刚刚获得了自己专属的EDG冠军皮肤，成为了不少弈士们非常喜欢的英雄。而在《云顶之弈：巨龙之境》中，佐伊成为了一个非常特殊的弈子。佐伊的技能为“窃法巧手”，在每次施放技能后和每个回合开始时能，佐伊能够获得一个随机新技能。而该技能的随机性，也成为了S7赛季玩法中最大特色。而“窃法巧手”中包含的技能就包括S1赛季天使的大招，能够给己方弈子提供群体的无敌，起到扭转战局的效果；还有S3赛季风女的大招，能够吹飞敌方，保护己方的后排。当然了，除了这些之外，佐伊还有许多惊人的秘密等待着大家去揭开。
亮点四：巴德
巴德是《云顶之弈》中第一个使用技能可以影响弈士们商店刷新几率的弈子。因为当巴德跳舞的时候百分百会生成一个音符，当捡起音符后，你商店中会刷出3费、4费和5费弈子的几率分别会永久提高！这也就意味着即便你在7人口，但因为巴德的存在，你就很有可能拿到高费弈子。对了，可以将巴德理解成为“高端购物”海克斯科技，但巴德提供的上限会更高。只要运营得当，甚至商店中30%概率出现5费弈子也是可能的。想让巴德跳舞么？只要赢下这场对局就可以了！
亮点五：全新的羁绊
在每个全新的赛季，总是会出现代表着这个赛季主题的羁绊。而在《云顶之弈：巨龙之镜》中，加上之前介绍过的龙神羁绊，一共出现了28种全新的羁绊。如何将这28种全新的羁绊组合成最强的阵容，同样等待着弈士们去探索。对了，值得一提的是，再次回归的屠龙勇士羁绊，可是真正验证了“屠龙”这两个字的效果。因为生命值2500以上的敌人们会对屠龙勇士造成的伤害降低30%，这就意味着屠龙勇士对龙神们也起到了一定的限制效果。
亮点六：全新的小小英雄
既然是全新的赛季，怎么能少得了陪伴着弈士们的小小英雄呢？《云顶之弈：巨龙之境》不仅会有新的赛季小小英雄出现，更有造型拉风、特效炫酷的小小亚索和夜月幻龙小小亚索等待着大家，而他们也将陪伴着弈士们度过更加快乐的S7赛季。喜欢“快乐风男”的弈士们千万不要错过了。
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#转发抽奖# 转发抽三本@图灵教育 的《Linux是怎样工作的》。
@微博抽奖平台 下周二，5月17日转发里抽三人各送一本。
本书结合大量实验程序和图表，通俗易懂地介绍了Linux操作系统的运行原理和硬件的基础知识，涉及进程管理、进程调度器、内存管理、存储层次、文件系统和外部存储器等。实验程序使用C语言和Python编写，读者可亲自动手运行程序，来确认系统的行为。
198张图解+大量实验程序，直击Linux核心工作原理系统运行过程。如果你想知道在操作系统启动后，CPU、内存、文件系统等在内部是如何工作的；如果你只知道Linux的基本命令或者一些零散的知识，想形成完整的脉络；如果你在遇到操作系统或硬件相关的问题时，不知道如何处理，都可以读一下本书。 https://t.cn/A6XtArzS
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【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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