鼹鼠哥说了整部片子让我印象最深刻的话“ EVO是斯巴鲁一生惺惺相惜的对手”

这两个可以跑拉力赛的四门家用车 曾经在赛场上全力以赴的表现 给我们一个时代最美好的记忆 但在今天他们相见都会像兄弟一样互相致敬 任何一台的损失 都是对我们车迷内心的一种伤害

B7我认为是最好看的一代 可惜国内没见过RS4 有幸在大学时期的二环上见过一台雪邦蓝的S4 太帅了 那会儿有个梦想就是有一天我要买台国产B7的A4 在2016年终于实现了当初一汽奥迪 1.8t S-line的梦想 虽然10多万公里了 但是收拾完开着底盘的感觉仍然很棒 不是北京牌 限行升级 后来卖了2万5

对于翼豹那是毕生所爱（言简意赅） 也许正因为这样的偏爱 所以对EVO只是单纯觉的好看是 虽然是天天看到他 但从未想拥有过 但是今天老船厂在最后开着战损非常严重的他出现在机场定格的那一帧 我发自内心的觉得EVO 太TMD的帅了 JDM的传奇之一！！！

三贱客他们回来了 从Top gear 一路到TGT他们渐渐成了我心中那个老男孩的样子 但他们对车的爱和追求 从未减少过 这就是我所理解的一生所热爱吧
致敬这个地球上最牛逼的汽车节目
今天打算开一天九代豹子
#马龙与车的日常# https://t.cn/RI7nYAL

#思域50周年# 历史太久，之前的就不提了，我刚想了想，好像EF以来所有的思域我都开了一遍，感谢玩车圣地广东……

我最喜欢的是EG6，给大家找几张图片，曾经开过一位朋友的EG6，用上了B16B发动机，VTEC机器在6000rpm的时候来了个爆TEC，其效果不亚于涡轮车打开任督二脉，duang的一下，用推背感来形容不如说是被鬼打了个背，那是我对思域最深的记忆。

我以前的香港同事Thomas说，他们那个年代玩更老的EF，俗称“电视机”，平直的尾门上掏了一个大玻璃窗，远远看去就像是那个时代刚流行起来的大彩电。那时候的本田还在用复杂的后悬，车身刚性也做得不好，到了弯道中是靠着车身“一扭”，再有底盘“一跟”，贼性十足地略过弯道跑高速的，这和现代的汽车截然不同。

可是不管时代怎么变，不管是那一代，思域都有一种让年轻人着迷的魅力，也让它成为了JDM的标志之一。JDM的精神是什么？是不服输、是敢挑战权威。普通的思域已经挺快，更不要说EK9 FD2之类的TYPE R系列。更关键的是，它能让一群年轻人因为一台车被吸引在一起，更有着丰富而不昂贵的改装资源去支撑他们对更快更强的追求。也许，他们都是一群“原谅我这一生不羁放荡爱机油”的年轻人。

是，每一代思域都变得更大、更舒服、更精致了。高转NA变成了小排量涡轮增压，甚至还会加上了一台Hybrid。然而你会发现，尽管有人在怀念过去，但依然有一批批的新的年轻车主加入。也许正是因为不管怎么变，思域对于驾驶、对于性能操控的追求是在骨子里的，每一代新车都依然会是同级里数一数二好开好玩的。何况，还有本田车标带来的号召力、玩车氛围，以及海量改装资源带来的巨大可玩性。

这些，得有几十年的积累与沉淀，才能成得了气候。#人生没有暂停键#

#每日一小车#
hobbyjapan 皇冠，应该是14代athlete（我菜 确实不懂jdm）
老鼠货，比一个minigt贵点有限

站在这样的角度来说是一款上佳的64产品，细节丰富清晰 大概是运气不错所以品控没啥大问题，四出尾喉 相对锐利的进气格栅和相对清晰的灯组刻画，内饰其实也挺不错的 忘记拍了
hj这个牌子在我心里属于典型的神经刀，要么特好要么特烂，如果用爱包容问题，那还是能经常性获得一些惊喜和快乐，不过这种情况是建立在你没有按标价买的情况下的……

如果149买到比如fd或者a70那种有各种惊人品控或者离谱型准的产品可能就比较难接受了……
其实这也是玩了这么久小车的一个问题，好像在寻找的已经不是优秀的产品或者自己喜欢的车型了，只是在寻找一些good deal，物超所值我就快乐，感觉买贵了我就开骂（幸而我一般不会公开这样干……），感觉有些迷茫，不过似乎也是一种最终趋于稳定的状态……