5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
2020-03-19 13:16:18 来源: 经济参考报 作者: 郭倩
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
11月5日，工作人员在第二届进博会上演示红旗汽车与诺基亚公司联合开发的5G远程驾驶技术。记者 王鹏 摄
2020-03-19 13:16:18 来源: 经济参考报 作者: 郭倩
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
11月5日，工作人员在第二届进博会上演示红旗汽车与诺基亚公司联合开发的5G远程驾驶技术。记者 王鹏 摄
针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招
近日，《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T 38146.2-2019），并且将于2020年5月1号正式实施。电车汇向相关人士了解到，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。
根据最新的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），到2025年，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。而这一油耗或电耗数据的测试，并不是以现行标准测试得出的，而是会以最新的中国工况测试结果为准。
目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。2025年之后，所有的车型都采用中国工况。
中国行驶工况有何特征
首先我们来看看现行的测试标准，即NEDC工况，NEDC工况是一种稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，不能完全符合我国实际国情。以NEDC工况为基础标定的排放性能、燃油消耗和优化标定值，同样会与真实情况有较大区别。同时测试时间短、里程少，也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。
有数据显示，根据NEDC工况测试出来的结果，与实际数值偏差接近30%，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，这就造成了较大误差。
中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。
这里以乘用车行驶工况为例，包括了低速、中速和高速3个速度区间，工况时长共计1800秒，平均车速为29km/h，最大车速为114km/h，怠速比例为 22.1%。
截至目前，CATC的总体框架已搭建完成，未来随着时间推移，这套体系还将不断完善更新。
据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，2019年4月-2020年4月，中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期1年的数据采集工作，共计100辆车，截止会议之前，上线车辆天数达到1.3万天，行驶里程达180万公里。
今年4-6月期间，工作组已对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集，共计35辆车，1.7万公里；7-8月，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，共计4.2万公里。
“最新采集的数据不断更新中国工况体系，将进一步完善中国工况标准，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，李菁元主任如是说道。
中国工况标准的影响
《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据，是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，直接影响汽车在实际道路、环境条件下的能耗、舒适度和可靠性。
也就是说，在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。
更重要的是，中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键，不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，均建立在NEDC工况基础之上，如果基础运算法不公正，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，最终引发大量的争执和矛盾。
举例来说，以前文中的偏差30%来估算，一辆NEDC工况下公告油耗为6.5L/100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8.45L/100km的测试值。按1.95L/100km的差值，若年产5万辆就将产生9.75万分的差值，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0.5甚至1个积分。这对于大型车企而言，传统车、新能源汽车累计到一起就会产生差别巨大的企业核算结果，几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。
中国工况标准的一举一动，其中任何一个细微的改动，都有可能对汽车产业产生重大影响，同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，对于提升汽车节能水平，助力我国汽车产业绿色发展，也具有重要意义。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近日，《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T 38146.2-2019），并且将于2020年5月1号正式实施。电车汇向相关人士了解到，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。
根据最新的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），到2025年，乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。而这一油耗或电耗数据的测试，并不是以现行标准测试得出的，而是会以最新的中国工况测试结果为准。
目前确定的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况，重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。2025年之后，所有的车型都采用中国工况。
中国行驶工况有何特征
首先我们来看看现行的测试标准，即NEDC工况，NEDC工况是一种稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，不能完全符合我国实际国情。以NEDC工况为基础标定的排放性能、燃油消耗和优化标定值，同样会与真实情况有较大区别。同时测试时间短、里程少，也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。
有数据显示，根据NEDC工况测试出来的结果，与实际数值偏差接近30%，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，这就造成了较大误差。
中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。
这里以乘用车行驶工况为例，包括了低速、中速和高速3个速度区间，工况时长共计1800秒，平均车速为29km/h，最大车速为114km/h，怠速比例为 22.1%。
截至目前，CATC的总体框架已搭建完成，未来随着时间推移，这套体系还将不断完善更新。
据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，2019年4月-2020年4月，中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期1年的数据采集工作，共计100辆车，截止会议之前，上线车辆天数达到1.3万天，行驶里程达180万公里。
今年4-6月期间，工作组已对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集，共计35辆车，1.7万公里；7-8月，与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据，共计4.2万公里。
“最新采集的数据不断更新中国工况体系，将进一步完善中国工况标准，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，李菁元主任如是说道。
中国工况标准的影响
《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据，是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，直接影响汽车在实际道路、环境条件下的能耗、舒适度和可靠性。
也就是说，在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。
更重要的是，中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键，不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准，均建立在NEDC工况基础之上，如果基础运算法不公正，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，最终引发大量的争执和矛盾。
举例来说，以前文中的偏差30%来估算，一辆NEDC工况下公告油耗为6.5L/100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8.45L/100km的测试值。按1.95L/100km的差值，若年产5万辆就将产生9.75万分的差值，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0.5甚至1个积分。这对于大型车企而言，传统车、新能源汽车累计到一起就会产生差别巨大的企业核算结果，几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。
中国工况标准的一举一动，其中任何一个细微的改动，都有可能对汽车产业产生重大影响，同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分，对于提升汽车节能水平，助力我国汽车产业绿色发展，也具有重要意义。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
各地禁止燃油车提上日程
近日,生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿),方案中明确提出:2019年1月1日起,北京、天津、河北、山东、河南省(市)将全面提前实施轻型汽车国六排放标准。2018年12月底前,北京、天津、河北、山西、山东、河南省(市)分别淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆。
1.北京
7月14日,中共北京市委、北京市人民政府发布《中共北京市委北京市人民政府关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》,意见明确指出:自2019年7月起,公交、环卫行业实施重型柴油车国六(B)排放标准;自2020年起,其余车辆实施国六(B)排放标准。
2.河北
2017年,河北省委、省政府制定出台了《关于强力推进大气污染综合治理的意见》和18个专项实施方案。其中,《河北省强化交通运输领域污染防治专项实施方案》提出,2019年1月1日实施国家第六阶段轻型汽油车排放标准。传输通道城市2017年9月底前,全部供应符合国六标准的车用汽柴油,禁止销售普通柴油。
3.山东
8月8日,山东发布《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划(2018—2020年)》,计划提到,2019年7月1日起,全省实施机动车国六排放标准,7个传输通道城市提前实施。全省推广使用达到国六排放标准的燃气汽车。
4.河南
2018年1月1日起,河南省范围内已禁止制造、进口、销售和注册登记国五(不含)以下排放标准的柴油车。从2019年1月1日起,在全省范围内提前实施机动车国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
除了北京周边五省市提前实施国六标准,还有广东、海南、杭州等各地也已陆续出台相关政策提前实施国六标准。
5.广东(不含深圳、广州)
8月14日,广东省环境保护厅发布《广东省提前实施机动车国六排放标准方案(征求意见稿)》,方案显示,广东提前实施第六阶段国家轻型汽车污染物排放标准。
2019年7月1日起,广东省(不含深圳、广州)销售、注册登记的轻型汽车新车应当符合国六标准的排放控制要求。
为什么上述征求意见稿不包含深圳、广州呢?那是因为深圳、广州早已牵头提出申请提前实施国六标准。
6.深圳
3月29日,深圳对轻型汽车提前执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准,公开征求意见。
意见稿指出:
2018年7月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。
自上述标准正式实施起,停止销售、注册和转入不符合上述要求的车辆。办理新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记不符合本通告要求的,公安机关交通管理部门不予办理登记手续。
也就是说,从明年1月开始,深圳全面实施国六排放标准,排放低于该标准的燃油车,将被限制出售、购买和上路。
7.广州
5月7日,广州市环保局网站发布《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告(征求意见稿)》,其中提出计划自2019年1月1日起,在本市注册登记或转入本市的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。这意味着届时,不符合国VI标准的车辆将不能在广州“上牌”。
8.海南
6月25日,海南省生态环境保护厅发布《海南省提前实施国家第六阶段机动车排放标准工作方案(征求意见稿)》公告。
意见稿提出,2018年9月1日起,海南省行政区域内开始对轻型汽车实施“国六标准”,全省各销售企业停止新进非“国六标准”轻型汽车,逐步处理库存的非“国六标准”轻型汽车。
2018年11月1日起,在海南省行政区域内进口、销售、注册登记的轻型汽车,须符合“国六标准”要求,禁止进口、销售、注册登记低于“国六标准”轻型汽车。在2018年10月31日前已销售的非“国六标准”轻型汽车,公安机关交通管理部门应予办理注册登记。
9.杭州
7月24日,杭州市环境保护局起草了《杭州市打赢“蓝天保卫战”行动计划》(送审稿)。计划提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。制定营运柴油货车和燃气车提前淘汰更新目标及实施计划。2019年1月1日起,在新能源货车通行权保障下,力争小型柴油车和汽油车提前实施国Ⅵ排放标准。2019年7月1日起,提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
二、燃油车的禁售禁行提上日程
从国六标准提前实施,我们可以看出国家治理污染的决心和力度,也可以看出国家对新能源汽车的支持和力挺。当然,除了提前实施国六标准,燃油车的禁售禁行也已提上日程。
2017年9月9日,工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示,工信部启动了相关研究,将同相关部门一起,制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态,意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
1.海南:成为中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份
近日,生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿),方案中明确提出:2019年1月1日起,北京、天津、河北、山东、河南省(市)将全面提前实施轻型汽车国六排放标准。2018年12月底前,北京、天津、河北、山西、山东、河南省(市)分别淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆。
1.北京
7月14日,中共北京市委、北京市人民政府发布《中共北京市委北京市人民政府关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》,意见明确指出:自2019年7月起,公交、环卫行业实施重型柴油车国六(B)排放标准;自2020年起,其余车辆实施国六(B)排放标准。
2.河北
2017年,河北省委、省政府制定出台了《关于强力推进大气污染综合治理的意见》和18个专项实施方案。其中,《河北省强化交通运输领域污染防治专项实施方案》提出,2019年1月1日实施国家第六阶段轻型汽油车排放标准。传输通道城市2017年9月底前,全部供应符合国六标准的车用汽柴油,禁止销售普通柴油。
3.山东
8月8日,山东发布《山东省打赢蓝天保卫战作战方案暨2013—2020年大气污染防治规划三期行动计划(2018—2020年)》,计划提到,2019年7月1日起,全省实施机动车国六排放标准,7个传输通道城市提前实施。全省推广使用达到国六排放标准的燃气汽车。
4.河南
2018年1月1日起,河南省范围内已禁止制造、进口、销售和注册登记国五(不含)以下排放标准的柴油车。从2019年1月1日起,在全省范围内提前实施机动车国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
除了北京周边五省市提前实施国六标准,还有广东、海南、杭州等各地也已陆续出台相关政策提前实施国六标准。
5.广东(不含深圳、广州)
8月14日,广东省环境保护厅发布《广东省提前实施机动车国六排放标准方案(征求意见稿)》,方案显示,广东提前实施第六阶段国家轻型汽车污染物排放标准。
2019年7月1日起,广东省(不含深圳、广州)销售、注册登记的轻型汽车新车应当符合国六标准的排放控制要求。
为什么上述征求意见稿不包含深圳、广州呢?那是因为深圳、广州早已牵头提出申请提前实施国六标准。
6.深圳
3月29日,深圳对轻型汽车提前执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准,公开征求意见。
意见稿指出:
2018年7月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。2019年1月1日起,深圳市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。
自上述标准正式实施起,停止销售、注册和转入不符合上述要求的车辆。办理新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记不符合本通告要求的,公安机关交通管理部门不予办理登记手续。
也就是说,从明年1月开始,深圳全面实施国六排放标准,排放低于该标准的燃油车,将被限制出售、购买和上路。
7.广州
5月7日,广州市环保局网站发布《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告(征求意见稿)》,其中提出计划自2019年1月1日起,在本市注册登记或转入本市的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。这意味着届时,不符合国VI标准的车辆将不能在广州“上牌”。
8.海南
6月25日,海南省生态环境保护厅发布《海南省提前实施国家第六阶段机动车排放标准工作方案(征求意见稿)》公告。
意见稿提出,2018年9月1日起,海南省行政区域内开始对轻型汽车实施“国六标准”,全省各销售企业停止新进非“国六标准”轻型汽车,逐步处理库存的非“国六标准”轻型汽车。
2018年11月1日起,在海南省行政区域内进口、销售、注册登记的轻型汽车,须符合“国六标准”要求,禁止进口、销售、注册登记低于“国六标准”轻型汽车。在2018年10月31日前已销售的非“国六标准”轻型汽车,公安机关交通管理部门应予办理注册登记。
9.杭州
7月24日,杭州市环境保护局起草了《杭州市打赢“蓝天保卫战”行动计划》(送审稿)。计划提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。制定营运柴油货车和燃气车提前淘汰更新目标及实施计划。2019年1月1日起,在新能源货车通行权保障下,力争小型柴油车和汽油车提前实施国Ⅵ排放标准。2019年7月1日起,提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
二、燃油车的禁售禁行提上日程
从国六标准提前实施,我们可以看出国家治理污染的决心和力度,也可以看出国家对新能源汽车的支持和力挺。当然,除了提前实施国六标准,燃油车的禁售禁行也已提上日程。
2017年9月9日,工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示,工信部启动了相关研究,将同相关部门一起,制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态,意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
1.海南:成为中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份
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