#太阳系最新# 广东：鼓励外商投资新能源汽车领域，跨国公司最高奖励1亿元。

广东省政府印发《广东省进一步做好稳外资工作若干措施》，《措施》鼓励外商投资新能源汽车领域，放宽商用车制造外资股比限制。支持中外合资乘用车企业的外方按规定转让平均燃料消耗量与新能源汽车积分。对符合条件的年实际外资金额(不含外方股东贷款)超过5000万美元的新项目、超过3000万美元的增资项目等按不低于2%的比例予以奖励，最高奖励1亿元。

雷克萨斯为何迟迟不在中国建厂，转而投向印度？
随着中国市场劳动力成本增加，很多跨国企业都选择转战东南亚，南亚等一些发展中国家。但是从工业体系来看，中国是拥有世界上唯一一个完整体系的国家。然而，雷克萨斯选择在海外建厂却依然选择了在印度建立工厂，而没有选择中国。#雷克萨斯#
2019年，雷克萨斯在中国的销量为20.5万辆，在印度的销量却只有500到600辆车。但在今年二月，雷克萨斯宣布利用达迪•班加罗尔，丰田工厂生产雷克萨斯旗下的ES等车型，并在印度国内市场销售。他将成为除美国本土与美国市场之外，第三个雷克萨斯生产制造基地。
很多人纷纷猜想雷克萨斯为什么会选择在一个年销量不足1000台汽车的国家，生产自己的汽车呢？要知道中国市场是雷克萨斯的重要支柱，2019年中国市场的销量占雷克萨斯全年销量的25%，中国市场比印度更需要国产化的雷克萨斯。另外，从基础设施，劳动力素质，工业体系等各个方面印度都不如中国。
其实这个问题很多年前国内的媒体就此问题问过丰田高管，当时丰田是以销量太低最起码要卖5万台为由解释的，然而当雷克萨斯在国内卖出了5万台的时候又开始说卖出10万台，就这样雷克萨斯在国内的销量从5万、10万到了20万台，但是在国内投产的消息却是一点没有。
那么究竟是什么原因才使得雷克萨斯迟迟不肯中国落地呢？最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。如果选择合资在中国国产，话语权就不是雷克萨斯一家说的算，估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准，一旦出事了，雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。此外，丰田是全球利润最高的车企，并且还非常在意利润，如果在中国合资，意味着利润就要分享的。
2018年4月17日，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这也就是说在2022年之前中国是不允许有独资的外资企业进入到中国乘用车市场，而之前英菲尼迪和讴歌失败的教训也可能是雷克萨斯不敢国产一个重要原因。
此前有消息，英菲迪尼将于2020年中旬会将位于香港的总部迁回日本横滨。英菲迪尼称：这是为了更好的地协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能。

吉利入主Smart，未来全线生产电动汽车。null▲戴姆勒（Daimler）以50：50的股份与吉利（Geely）集团成立Smart合资企业，并公布新营运团队。就在去年戴姆勒（Daimler）以50：50的股份与吉利（Geely）集团成立Smart大陆合资企业后，如今也正式公布营运团队成员。新合资企业除了确定为「Smart Europe」品牌名称外，同时旗下产品也将全转为纯电动车，以挽救多年来销量不佳的情况。▲新Smart Europe的总裁为佟湘北，总部设立在德国Stuttgart，并由前奔驰财务经理Martin Günther担任CFO财务长一职。新Smart Europe的总裁为佟湘北（Tongxiangbe Tong），为前吉利集团高阶管理人，曾领导建立Lynk＆Co.的工厂设备，并担任吉利集团其他要职。而营运团队则包括营销售服副总Daniel Lescow、研发副总裁杨军、财务副总Ulf Nestler等，负责Smart Europe的各项决策。特别的是，Smart Europe的总部将设立在德国Stuttgart，并由佟湘北指派Dirk Adelmann为执行长，CFO财务长一职则由奔驰前财务经理Martin Günther担任。▲Smart未来都将是B-Segment紧凑型纯电动车新Smart Europe执行团队是否能为吉利与戴姆勒建立更密切的关系还尚未定论，但可确定的是，2022年Smart将全以电动车的型式进入B-Segment市场，目前除了Smart之外，吉利汽车还拥有Volvo、Polestar、Lotus、Proton（宝腾）与Lynk＆Co等品牌股权。