来了，这次是全球最大！24,000标箱级长荣“长范”轮首航盐田
8月11日中午，目前全球最大的集装箱船长荣“长范”轮顺利靠泊盐田国际16号泊位。盐田港区以最高礼遇“水门礼”迎接长荣“长范”轮的到来。
“长范”轮船长400米，宽62米，甲板面积近4个足球场，比世界现役最大的航空母舰还要长63米；可装载23,992个标箱，箱子首尾相连可以从深圳一路连到广州。这是长荣海运新建10艘24,000标箱级超大型集装箱船中的第一艘，其他姐妹船也将陆续交付。
“长范”轮的到来，刷新了盐田港区最大集装箱船舶的挂靠纪录。此次在盐田国际的装卸量超过8,200标箱，将创下其首航挂靠港中最高的作业纪录。此外，在盐田港区完成作业后，“长范”轮全船装载数量预计达到21,710标箱，将刷新单船实际装载箱量的世界纪录。
“长范”轮服务于长荣海运欧洲快线，该快线在华南地区仅设盐田国际为挂靠港。离开盐田港区后，“长范”轮将直接驶向欧洲，预计23天后到达欧洲鹿特丹港。
作为超大型船舶首选港，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位，超大型船舶可全天候进出。凭借天然的深水条件、先进的码头设施和高效的操作能力，盐田国际吸引全球超大型船舶纷至沓来。2020年1月至今，盐田国际服务了逾660艘次运载量超18,000标箱的巨轮，助力中国国际贸易逆势蓬勃增长。
8月11日中午，目前全球最大的集装箱船长荣“长范”轮顺利靠泊盐田国际16号泊位。盐田港区以最高礼遇“水门礼”迎接长荣“长范”轮的到来。
“长范”轮船长400米，宽62米，甲板面积近4个足球场，比世界现役最大的航空母舰还要长63米；可装载23,992个标箱，箱子首尾相连可以从深圳一路连到广州。这是长荣海运新建10艘24,000标箱级超大型集装箱船中的第一艘，其他姐妹船也将陆续交付。
“长范”轮的到来，刷新了盐田港区最大集装箱船舶的挂靠纪录。此次在盐田国际的装卸量超过8,200标箱，将创下其首航挂靠港中最高的作业纪录。此外，在盐田港区完成作业后，“长范”轮全船装载数量预计达到21,710标箱，将刷新单船实际装载箱量的世界纪录。
“长范”轮服务于长荣海运欧洲快线，该快线在华南地区仅设盐田国际为挂靠港。离开盐田港区后，“长范”轮将直接驶向欧洲，预计23天后到达欧洲鹿特丹港。
作为超大型船舶首选港，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位，超大型船舶可全天候进出。凭借天然的深水条件、先进的码头设施和高效的操作能力，盐田国际吸引全球超大型船舶纷至沓来。2020年1月至今，盐田国际服务了逾660艘次运载量超18,000标箱的巨轮，助力中国国际贸易逆势蓬勃增长。
全球首个“磁浮+文化+旅游”项目凤凰磁浮全线轨通
20日，在湖南省凤凰县凤凰磁浮中铁一局施工工地，随着工人将最后一榀12.5米长的磁浮轨排平稳铺设到位，全球首个“磁浮+文化+旅游”项目凤凰磁浮实现轨通，为年底全线开通试运营奠定了坚实基础。
凤凰磁浮文化旅游项目是继长沙磁浮快线后湖南省投资建设的第二条商业磁浮线路。项目位于湖南省湘西土家族苗族自治州，是连接凤凰高铁站至凤凰古城的一条旅游线路，已列入湖南省“十三五”旅游规划和湖南省重点建设工程，线路全长9.121公里，设车站6座(预留2座)，列车设计时速100公里。
参建人员合影庆祝轨道工程全线轨通。 邹娇 摄
参建人员合影庆祝轨道工程全线轨通。 邹娇 摄
凤凰磁浮文旅公司副总经理胡振南介绍，项目从设计、制造、施工，到后期管理都拥有中国自主知识产权，特别是首次把磁浮技术与文化旅游相融合，成为全球首个磁浮技术工程化、产业化的新探索，将赋予轨道交通全新的生命力和商业价值。“集‘磁浮交通+文化展览+旅游休闲+研学科普’为一体，使‘站点为景点、交通变体验、车票即门票’。”
据了解，车辆的车厢车体兼具科技时尚和凤凰元素，打造网红列车；每个车站都有鲜明的主题风格，尤其是凤凰之眼车站外形酷似眼睛，游客在此可以居高临下欣赏古城、沱江全景，将成为凤凰新的地标建筑和旅游打卡点；线路经过的隧道，将用声光电技术为游客带来别样的视听体验。
“我们还将在后期运营控制系统上进行创新，计划搭建无人驾驶系统，实现机电一体化，主要应用云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴信息技术，深度互联和智能融合列车、乘客、环境、设施、设备、资源等实体信息。”胡振南说。
凤凰磁浮属山地磁浮，全线多为高架桥，地形地貌复杂、地面起伏多变、路桥隧交替频繁。为确保施工生产顺利进行，自2020年12月22日开铺以来，中铁一局新运公司先后投入新能源铺轨机10台、磁浮轨排运输车1台、35T汽车吊10台，400余名参建员工经过10个多月的日夜奋战，最终如期完成了全线轨道铺装。
“施工过程中，我们自主研发的第五代新能源磁浮专用铺轨机，相比前四代，该设备更节能、安全、高效。它突破了电缆的束缚，每天可在原施工量的基础上至少增加20榀轨排运输、架设、粗调，极大节约了劳务成本。同时适应现场高架桥梁、隧道轨道铺设施工，省去了高架桥梁、隧道内动力电缆线及二级配电箱的使用，大幅度的节省了项目采购与能耗成本。”项目副经理石玮介绍。
为确保磁浮轨道安装的精度，中铁一局新运公司还自主研发了一整套适用于山区中低速磁浮轨道精调测量系统。通过现场试验，轨排安装敷设精度适应不同线路条件的变形，实现了快速精细施工，确保后期磁浮列车在运行过程中的平稳性，使乘客有如在云中漫步、轻风一般“贴地飞行”的体验感。
该项目建设完成后，凤凰将成为全国唯一一个拥有磁浮旅游轨道的县级城市和旅游景区，将极大提升凤凰县的旅游质量和品牌，推动凤凰县全域旅游发展。
业内人士称，凤凰磁浮文化旅游项目还具有可复制、可拓展、可迭代的特殊价值。一旦其成功运营，将很大可能被国内各地“搬运”，带动国内磁浮产业的高速发展。
据湖南磁浮集团的预估，就行业市场前景而言，按照目标年度2030年全国市场测算，中低速磁浮交通的产业化发展可带来产业总量超过4000亿元。
20日，在湖南省凤凰县凤凰磁浮中铁一局施工工地，随着工人将最后一榀12.5米长的磁浮轨排平稳铺设到位，全球首个“磁浮+文化+旅游”项目凤凰磁浮实现轨通，为年底全线开通试运营奠定了坚实基础。
凤凰磁浮文化旅游项目是继长沙磁浮快线后湖南省投资建设的第二条商业磁浮线路。项目位于湖南省湘西土家族苗族自治州，是连接凤凰高铁站至凤凰古城的一条旅游线路，已列入湖南省“十三五”旅游规划和湖南省重点建设工程，线路全长9.121公里，设车站6座(预留2座)，列车设计时速100公里。
参建人员合影庆祝轨道工程全线轨通。 邹娇 摄
参建人员合影庆祝轨道工程全线轨通。 邹娇 摄
凤凰磁浮文旅公司副总经理胡振南介绍，项目从设计、制造、施工，到后期管理都拥有中国自主知识产权，特别是首次把磁浮技术与文化旅游相融合，成为全球首个磁浮技术工程化、产业化的新探索，将赋予轨道交通全新的生命力和商业价值。“集‘磁浮交通+文化展览+旅游休闲+研学科普’为一体，使‘站点为景点、交通变体验、车票即门票’。”
据了解，车辆的车厢车体兼具科技时尚和凤凰元素，打造网红列车；每个车站都有鲜明的主题风格，尤其是凤凰之眼车站外形酷似眼睛，游客在此可以居高临下欣赏古城、沱江全景，将成为凤凰新的地标建筑和旅游打卡点；线路经过的隧道，将用声光电技术为游客带来别样的视听体验。
“我们还将在后期运营控制系统上进行创新，计划搭建无人驾驶系统，实现机电一体化，主要应用云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴信息技术，深度互联和智能融合列车、乘客、环境、设施、设备、资源等实体信息。”胡振南说。
凤凰磁浮属山地磁浮，全线多为高架桥，地形地貌复杂、地面起伏多变、路桥隧交替频繁。为确保施工生产顺利进行，自2020年12月22日开铺以来，中铁一局新运公司先后投入新能源铺轨机10台、磁浮轨排运输车1台、35T汽车吊10台，400余名参建员工经过10个多月的日夜奋战，最终如期完成了全线轨道铺装。
“施工过程中，我们自主研发的第五代新能源磁浮专用铺轨机，相比前四代，该设备更节能、安全、高效。它突破了电缆的束缚，每天可在原施工量的基础上至少增加20榀轨排运输、架设、粗调，极大节约了劳务成本。同时适应现场高架桥梁、隧道轨道铺设施工，省去了高架桥梁、隧道内动力电缆线及二级配电箱的使用，大幅度的节省了项目采购与能耗成本。”项目副经理石玮介绍。
为确保磁浮轨道安装的精度，中铁一局新运公司还自主研发了一整套适用于山区中低速磁浮轨道精调测量系统。通过现场试验，轨排安装敷设精度适应不同线路条件的变形，实现了快速精细施工，确保后期磁浮列车在运行过程中的平稳性，使乘客有如在云中漫步、轻风一般“贴地飞行”的体验感。
该项目建设完成后，凤凰将成为全国唯一一个拥有磁浮旅游轨道的县级城市和旅游景区，将极大提升凤凰县的旅游质量和品牌，推动凤凰县全域旅游发展。
业内人士称，凤凰磁浮文化旅游项目还具有可复制、可拓展、可迭代的特殊价值。一旦其成功运营，将很大可能被国内各地“搬运”，带动国内磁浮产业的高速发展。
据湖南磁浮集团的预估，就行业市场前景而言，按照目标年度2030年全国市场测算，中低速磁浮交通的产业化发展可带来产业总量超过4000亿元。
热烈庆祝内蒙古自治区“互联互通”航线呼和浩特=锡林浩特=乌兰浩特成功首航
[小红花]9月16日,由呼和浩特经停锡林浩特至乌兰浩特的GS6637航班正式开通，这是锡林浩特与乌兰浩特两座草原名城之间首次直接通航，是内蒙古机场集团推进“干支通、全网联”航空网络建设的重要举措。标志着由内蒙古自治区政府组织、内蒙古机场集团联动基地航空公司实施的区内机场互联互通工作正式启动。
[小红花]在自治区政府和各盟市的大力支持下，该航线中锡林浩特与乌兰浩特航段间的客票目前仅售1折，票价约150元，两地旅客仅需1小时10分钟的飞行时间即可抵达目的地。这相对于过去经呼和浩特“折返飞”的旅程来说，不仅票价降低了约10倍，出行时间也减少了约5个小时；而相对于选择火车或汽车等地面交通方式出行，在出行费用没有增长的情况下，旅客避免了10个小时的漫长奔波。
[小红花]未来，将在内蒙古民航机场集团前期“支线快线”、“干支联动”、“支支通”等战略举措基础上形成全面覆盖区内支线机场的航线网络。计划通过三个阶段的建设，逐步实现东西两翼区域互联互通、东西联通、全域机场互联互通，最终实现从区内机场出发，通过最多一次中转，抵达区内任一机场的航线网络格局。届时，各机场尤其是支线机场的通达性将极大提高，区内公商务出行、旅游探亲将以更便捷、更高效的方式实现，同时，也为各盟市之间经贸发展和文化交流提供强有力的支撑。
【版权说明】文中图片来自中国民航网，版权归原作者所有。
[小红花]9月16日,由呼和浩特经停锡林浩特至乌兰浩特的GS6637航班正式开通，这是锡林浩特与乌兰浩特两座草原名城之间首次直接通航，是内蒙古机场集团推进“干支通、全网联”航空网络建设的重要举措。标志着由内蒙古自治区政府组织、内蒙古机场集团联动基地航空公司实施的区内机场互联互通工作正式启动。
[小红花]在自治区政府和各盟市的大力支持下，该航线中锡林浩特与乌兰浩特航段间的客票目前仅售1折，票价约150元，两地旅客仅需1小时10分钟的飞行时间即可抵达目的地。这相对于过去经呼和浩特“折返飞”的旅程来说，不仅票价降低了约10倍，出行时间也减少了约5个小时；而相对于选择火车或汽车等地面交通方式出行，在出行费用没有增长的情况下，旅客避免了10个小时的漫长奔波。
[小红花]未来，将在内蒙古民航机场集团前期“支线快线”、“干支联动”、“支支通”等战略举措基础上形成全面覆盖区内支线机场的航线网络。计划通过三个阶段的建设，逐步实现东西两翼区域互联互通、东西联通、全域机场互联互通，最终实现从区内机场出发，通过最多一次中转，抵达区内任一机场的航线网络格局。届时，各机场尤其是支线机场的通达性将极大提高，区内公商务出行、旅游探亲将以更便捷、更高效的方式实现，同时，也为各盟市之间经贸发展和文化交流提供强有力的支撑。
【版权说明】文中图片来自中国民航网，版权归原作者所有。
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