【事关#交通建设# ，#武汉#公布这份最新规划！】#东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划#据武汉市交委官方微博@武汉交通30日消息：《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》最新出炉！这份重磅规划有啥亮点？一起来看看！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
历史上出版过大红袍的知名画家分别有：任伯年、吴昌硕、齐白石、黄宾虹、徐悲鸿、张大千、溥心畲、林风眠、潘天寿、李苦禅、朱屺瞻、傅抱石、李可染、关山月、蒋兆和、吴冠中、黄胄、吴作人、黄秋园、石鲁、朱法鹏等50位，今天特别介绍一位当代大红袍画家何仁诰，师承关山月，
国家一级美术师、中国美术家协会会员、湖南省美协理事、清华大学美术学院高研班导师、中国国家画院龙瑞人民大学艺术学院高研班导师、大风堂张大千国际研究会执行会长。
国家一级美术师、中国美术家协会会员、湖南省美协理事、清华大学美术学院高研班导师、中国国家画院龙瑞人民大学艺术学院高研班导师、大风堂张大千国际研究会执行会长。
#商洛身边事[超话]#【丹凤县竹林关镇王塬村发现国家一级保护动物羚牛】7月15日，在丹凤县竹林关镇王塬村一只半壮年羚牛穿过北边的庄稼地和村庄，越过银花河和308县道，迅速跃上南面的茂水坡山林。丹凤县自然资源局周挥军、冯旭红等人目睹了这一瞬间，他们马上通知相关单位和丹凤县摄协江一龙和郝建勋前来协助采集影像资料。经过两个多小时的航拍搜寻无果后，村民索文革担任向导带领摄影师进山搜寻，希望能留下这一珍贵影像资料，最终因山大沟深，林木茂盛，未能发现。
据现场采访，差点被羚牛撞到的村民刘兴涛和接到报信驱车跟踪查看的王塬村支书李晓成，副主任刘根存人都看见了这头体型庞大、重约四百斤、毛色白黄的羚牛，但大家都没来得及拍摄。幸运的是，刘根存的行车记录仪“抓拍”住了羚牛上坡的数秒钟视频；庄稼地和山坡上硕大、清晰的脚印也印证了羚牛在该村的活动。经陕西省野生动物保护协会常务理事、华商报首席记者宁峰先生确认，拍到的动物就是羚牛。据悉，这是丹凤县第二次多人见到羚牛，第一次是2000年，羚牛在该县流岭百万亩飞播林区中的原月日乡江湾村出现并伤人。20年后，在同属该百万亩飞播林区的竹林关镇王塬村再次见到羚牛活动。
丹凤县地处秦岭腹地、长江二级支流丹江源头，全县长江流域面积348.81万亩，流岭百万亩飞播林区位于该县丹江南岸商山流岭山系，树木总面积量达186万立方米，是西北地区连片面积最大、造林成效最好、林相最为整齐的飞播林基地，也是我国长江以北最大的飞播林区。经过持续造林护林、退耕还林和易地扶贫搬迁，全县的生态效应越来越明显，人与自然和谐共处，濒临绝迹的羚牛、豹、林麝、灵猫、黑熊、斑羚等珍稀动物纷纷“落户”林区，生息繁衍。
▲ 丹凤县竹林关镇王塬村
【知识和提示】羚牛并不是牛，它属于牛科羊亚科，分类上近于寒带羚羊，是世界上公认的珍贵动物之一，与朱鹮、大熊猫、金丝猴被称为秦岭四宝，属国家一级保护动物，被中国公布的红皮书列为濒危种。羚牛多以群居，每群少则几只，多则几十只、上百只，它体型雄健，性情凶悍，少有天敌。夏天一般是羚牛的发情期，为了争夺配偶，羚牛群中的公牛会展开决斗，通过“暴力手段”确定等级序位，失败者往往会“愤”而离群出走，成为独牛。一些羚牛由于从群体中走散，而不得不独自“流浪”。这些看似忧郁的“独行客”，往往性情暴躁、极易伤人。所以，在遇到独来独往的羚牛时，要特别小心，及时避让，以防遇到危险。
（来源：丹凤宣传 文字：冯旭红 摄影：江一龙 郝建勋 刘根存）
据现场采访，差点被羚牛撞到的村民刘兴涛和接到报信驱车跟踪查看的王塬村支书李晓成，副主任刘根存人都看见了这头体型庞大、重约四百斤、毛色白黄的羚牛，但大家都没来得及拍摄。幸运的是，刘根存的行车记录仪“抓拍”住了羚牛上坡的数秒钟视频；庄稼地和山坡上硕大、清晰的脚印也印证了羚牛在该村的活动。经陕西省野生动物保护协会常务理事、华商报首席记者宁峰先生确认，拍到的动物就是羚牛。据悉，这是丹凤县第二次多人见到羚牛，第一次是2000年，羚牛在该县流岭百万亩飞播林区中的原月日乡江湾村出现并伤人。20年后，在同属该百万亩飞播林区的竹林关镇王塬村再次见到羚牛活动。
丹凤县地处秦岭腹地、长江二级支流丹江源头，全县长江流域面积348.81万亩，流岭百万亩飞播林区位于该县丹江南岸商山流岭山系，树木总面积量达186万立方米，是西北地区连片面积最大、造林成效最好、林相最为整齐的飞播林基地，也是我国长江以北最大的飞播林区。经过持续造林护林、退耕还林和易地扶贫搬迁，全县的生态效应越来越明显，人与自然和谐共处，濒临绝迹的羚牛、豹、林麝、灵猫、黑熊、斑羚等珍稀动物纷纷“落户”林区，生息繁衍。
▲ 丹凤县竹林关镇王塬村
【知识和提示】羚牛并不是牛，它属于牛科羊亚科，分类上近于寒带羚羊，是世界上公认的珍贵动物之一，与朱鹮、大熊猫、金丝猴被称为秦岭四宝，属国家一级保护动物，被中国公布的红皮书列为濒危种。羚牛多以群居，每群少则几只，多则几十只、上百只，它体型雄健，性情凶悍，少有天敌。夏天一般是羚牛的发情期，为了争夺配偶，羚牛群中的公牛会展开决斗，通过“暴力手段”确定等级序位，失败者往往会“愤”而离群出走，成为独牛。一些羚牛由于从群体中走散，而不得不独自“流浪”。这些看似忧郁的“独行客”，往往性情暴躁、极易伤人。所以，在遇到独来独往的羚牛时，要特别小心，及时避让，以防遇到危险。
（来源：丹凤宣传 文字：冯旭红 摄影：江一龙 郝建勋 刘根存）
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