#捷达vs5##捷达vs7# 5月20日，我们从捷达品牌官方了解到，新款捷达VS5和新款捷达VS7将于今日正式上市。两款新车均在此前开启预售，前者预售区间为8.79-11.49万元；后者预售区间为10.59-13.49万。
◆ 新款捷达VS5
外观方面，新款捷达VS5前格栅的细节进行优化，新增“Y形雕刻铠甲式”镀铬格栅，同时前包围也焕然一新，整体更突出运动感，两侧的雾灯也变为了Y型。尾部方面，新车保险杠升级明显，采用贯穿式黑色装饰，配合上方贯穿式反光条，拉宽了视觉宽度，同时运动感也有一定提升。
内饰方面，新款捷达VS5内饰应用了更大面积的软质材质包裹，提升舒适度。另外杯架上方还增加了卷帘设计，提升精致感。此外，新车还搭载了J-Link全新手机互联系统（支持CarPlay)、EPB电子手刹、自动驻车、ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)等配置。
值得一提的是，新款车型增加了以太红、爱琴蓝两种车身颜色供消费者选择。动力方面，新车将继续搭载EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，传动系统匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。
◆ 新款捷达VS7
新车整体依旧采用了我们比较熟悉的设计语言进行打造，无论是前格栅+头灯组处采用的“一体式”设计还是下方的Y字形灯带都具备着非常高的辨识度。车尾部分，新车同样延续了老款车型的设计，造型锋利的尾灯组颇为吸睛，内部同样融入了Y字形灯带设计，点亮后预计将会拥有较高的辨识度。
进入车内，新车中控台依旧采用了十分规整的布局，首先，新车配备了一款液晶仪表，我们可以看到，仪表盘处同样融入了Y字形设计元素。此外，内嵌式中控大屏依旧没有缺席，能够提升一定的科技感。
动力方面，新车继续搭载EA211 1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），传动系统匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。
◆ 新款捷达VS5
外观方面，新款捷达VS5前格栅的细节进行优化，新增“Y形雕刻铠甲式”镀铬格栅，同时前包围也焕然一新，整体更突出运动感，两侧的雾灯也变为了Y型。尾部方面，新车保险杠升级明显，采用贯穿式黑色装饰，配合上方贯穿式反光条，拉宽了视觉宽度，同时运动感也有一定提升。
内饰方面，新款捷达VS5内饰应用了更大面积的软质材质包裹，提升舒适度。另外杯架上方还增加了卷帘设计，提升精致感。此外，新车还搭载了J-Link全新手机互联系统（支持CarPlay)、EPB电子手刹、自动驻车、ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)等配置。
值得一提的是，新款车型增加了以太红、爱琴蓝两种车身颜色供消费者选择。动力方面，新车将继续搭载EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，传动系统匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。
◆ 新款捷达VS7
新车整体依旧采用了我们比较熟悉的设计语言进行打造，无论是前格栅+头灯组处采用的“一体式”设计还是下方的Y字形灯带都具备着非常高的辨识度。车尾部分，新车同样延续了老款车型的设计，造型锋利的尾灯组颇为吸睛，内部同样融入了Y字形灯带设计，点亮后预计将会拥有较高的辨识度。
进入车内，新车中控台依旧采用了十分规整的布局，首先，新车配备了一款液晶仪表，我们可以看到，仪表盘处同样融入了Y字形设计元素。此外，内嵌式中控大屏依旧没有缺席，能够提升一定的科技感。
动力方面，新车继续搭载EA211 1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），传动系统匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。
#土豆游戏库# 既然转了相关内容就正经写一下 林中小女巫的评价吧
我第一次上手是去年6月份的steam新品节，当时的评价是画风废萌整挺好，然后我记得我是不按照任务线走也达成了目标，所以留下一句完成任务方式多样。总之印象分是很好的。
跑腿就跑腿呗，人总需要不动脑子享受废萌的。抱着这样的心态出了之后秒入手，评价都没看。然后这个ea版本，遭罪了
如果要简评形容的话，就是当我从我自己的滤镜和画风中摆脱出来重新审视这个游戏的玩法的时候，他甚至还没到退款时间。当然我实际上还是玩了4个小时，把剧情推到了很后面，准确来说忍受了4个小时，然后来写这篇内容
首先我觉得这里最大的问题是体力的加入 以及1.6.10之前那套不合理的走路速度
说白了，这个体量的跑腿游戏，玩家真的会在乎真实性，每天不睡个觉就得挂个debuff？不至于。我享受的就是连续的跑腿过程，这样也容易保持心流稳定。制作者当然可以用天数来区分任务，这也是合理的。但是他不应当强制限制玩家的行动，不能又当又立。
明面上不规划玩家行为，但是实际通过体力系统限制玩家的行动量，甚至没办法通过食品等内容补给，需要强制玩家回到小屋休息。再配合上热修之前那个比我瘸腿奶奶走路还慢的速度，完全没办法让玩家进入心流，玩家的注意力从专注于任务素材的获取分心到体力的规划，再通过龟速增加玩家的焦急程度。很难想象韩国人制作者设计这个的目的是什么。
在这个基础上玩家很容易体会到游戏的重复性。我这个人还是挺容易满足的，如果只是单纯收集我没有什么太大意见，各种方式都有利用到，动画看了也就看了，就好这口画风，重复也无所谓，（除了需要静步收集的，制作者没有教程来教玩家怎么静步，）问题出在制作魔药上。既然游戏利用体能系统限制了玩家的行动半径，那么很自然玩家会试图在一次出行中尽可能收集素材，这种情况下，初级的制作箱都是需要玩家一个一个手动操作就太折磨人了。我估计玩家需要额外的4个小时来升级坩埚这些制作箱，才能完整解锁 一次制作多瓶相同魔药这个放其他游戏里的初始功能。别忘了玩家是有体力限制是有行动半径的，这额外的4个小时又是让人不得不喷制作者的要素。
其他的键位（我是pc接了手柄）也好，没完成画的饼也好，在我的体验里都是小问题，虽然挺影响体验，但属于放在这个体量和售价下可以被接受的问题。
核心还是上面两点
2022年了，求求各家游戏制作者了，稍微打磨下玩法吧，别美术当大爹，然后玩法摆烂了，球球了
我第一次上手是去年6月份的steam新品节，当时的评价是画风废萌整挺好，然后我记得我是不按照任务线走也达成了目标，所以留下一句完成任务方式多样。总之印象分是很好的。
跑腿就跑腿呗，人总需要不动脑子享受废萌的。抱着这样的心态出了之后秒入手，评价都没看。然后这个ea版本，遭罪了
如果要简评形容的话，就是当我从我自己的滤镜和画风中摆脱出来重新审视这个游戏的玩法的时候，他甚至还没到退款时间。当然我实际上还是玩了4个小时，把剧情推到了很后面，准确来说忍受了4个小时，然后来写这篇内容
首先我觉得这里最大的问题是体力的加入 以及1.6.10之前那套不合理的走路速度
说白了，这个体量的跑腿游戏，玩家真的会在乎真实性，每天不睡个觉就得挂个debuff？不至于。我享受的就是连续的跑腿过程，这样也容易保持心流稳定。制作者当然可以用天数来区分任务，这也是合理的。但是他不应当强制限制玩家的行动，不能又当又立。
明面上不规划玩家行为，但是实际通过体力系统限制玩家的行动量，甚至没办法通过食品等内容补给，需要强制玩家回到小屋休息。再配合上热修之前那个比我瘸腿奶奶走路还慢的速度，完全没办法让玩家进入心流，玩家的注意力从专注于任务素材的获取分心到体力的规划，再通过龟速增加玩家的焦急程度。很难想象韩国人制作者设计这个的目的是什么。
在这个基础上玩家很容易体会到游戏的重复性。我这个人还是挺容易满足的，如果只是单纯收集我没有什么太大意见，各种方式都有利用到，动画看了也就看了，就好这口画风，重复也无所谓，（除了需要静步收集的，制作者没有教程来教玩家怎么静步，）问题出在制作魔药上。既然游戏利用体能系统限制了玩家的行动半径，那么很自然玩家会试图在一次出行中尽可能收集素材，这种情况下，初级的制作箱都是需要玩家一个一个手动操作就太折磨人了。我估计玩家需要额外的4个小时来升级坩埚这些制作箱，才能完整解锁 一次制作多瓶相同魔药这个放其他游戏里的初始功能。别忘了玩家是有体力限制是有行动半径的，这额外的4个小时又是让人不得不喷制作者的要素。
其他的键位（我是pc接了手柄）也好，没完成画的饼也好，在我的体验里都是小问题，虽然挺影响体验，但属于放在这个体量和售价下可以被接受的问题。
核心还是上面两点
2022年了，求求各家游戏制作者了，稍微打磨下玩法吧，别美术当大爹，然后玩法摆烂了，球球了
今天体验了一台手动挡的第八代高尔夫R，下面简单的跟大家聊聊驾驶感受。
这一代高尔夫R换装了第四代EA888发动机，与我之前试的S3搭载的是同一台发动机，只不过马力比S3更大，高达315hp，除了福克斯RS外，动力水平是普通品牌的钢炮里面最强的了，不过这套动力总成并没有在主观动力强度上给我留下太深的印象，与其他的钢炮比起来算是比较内敛的，算不少特别暴躁，他的亮点在于动力匹配的很顺畅，变速箱每个齿比的出力都很均匀，动力随叫随到，非常的线形，无论在什么模式下都体会不到迟滞。虽然感官上不一定那么的有激情，但是开起来还是能感觉到绵绵不断的动力储备。
变速箱的换挡手感依然是熟悉的大众味，非常的轻，吸入感很强，没有什么反馈感，上手难度低，换句话来说就是质感比较买菜[doge]，不像性能车开着那么有机械感。这一代的挡把我想给个差评，问题在于挡把太大了，并且是方形的，从而握起来觉得不饱满，与手贴合度不够，握着不算牢靠，总之远不及上一代的高尔夫球头挡把握着舒服。离合器比较紧，不过行程正好，很容易找到半联动状态下的接合点。
在contort模式下，转向随角度增益不明显，中心感也一般，开起来更像个家用车，但是这个模式下的阻尼是最顺滑的，开起来也是最顺手的。在sport、race和drift模式下，转向阻尼会依次变重，随角度增益会变明显，呈现出的是U形增长趋势，从而车身跟随性也变得更好，不过以一台性能车的身份来看的话，这台车的转向还是没有一些对手那么犀利，再就是在增加出的阻尼质感不算很好，虽然具备紧致感，但是还是能体会出一些松弛，顺滑度也不够，操控起来会有一些生涩感，显得没那么灵活，所以这台车的转向标定我还不能给好评。
底盘我给好评，车身没有多余的动作，震动吸收的特别干脆，一次性吸收完毕，通过细小缝隙的时候，底盘会为车内提供一定的反馈，但是反馈的质感很韧，只要是不遇到特别大的震动话，一点都不会觉得底盘很颠簸。可能作为一台性能车，他的底盘没有很多人想象的那么紧致，但是也足够硬朗了，我觉得最难得的是这台车还能确保良好的行驶品质，对于一台性能车而言这是值得称赞的。
对于这台车的测评还没有结束，过后我会写篇长文，并且将这台车与另外两台车做个对比，第一台车是第七代高尔夫R，看看第八代高尔夫R在哪些方面有改变！第二台车是新一代奥迪S3，看看这两台同构架的车有哪些性格差异！
这一代高尔夫R换装了第四代EA888发动机，与我之前试的S3搭载的是同一台发动机，只不过马力比S3更大，高达315hp，除了福克斯RS外，动力水平是普通品牌的钢炮里面最强的了，不过这套动力总成并没有在主观动力强度上给我留下太深的印象，与其他的钢炮比起来算是比较内敛的，算不少特别暴躁，他的亮点在于动力匹配的很顺畅，变速箱每个齿比的出力都很均匀，动力随叫随到，非常的线形，无论在什么模式下都体会不到迟滞。虽然感官上不一定那么的有激情，但是开起来还是能感觉到绵绵不断的动力储备。
变速箱的换挡手感依然是熟悉的大众味，非常的轻，吸入感很强，没有什么反馈感，上手难度低，换句话来说就是质感比较买菜[doge]，不像性能车开着那么有机械感。这一代的挡把我想给个差评，问题在于挡把太大了，并且是方形的，从而握起来觉得不饱满，与手贴合度不够，握着不算牢靠，总之远不及上一代的高尔夫球头挡把握着舒服。离合器比较紧，不过行程正好，很容易找到半联动状态下的接合点。
在contort模式下，转向随角度增益不明显，中心感也一般，开起来更像个家用车，但是这个模式下的阻尼是最顺滑的，开起来也是最顺手的。在sport、race和drift模式下，转向阻尼会依次变重，随角度增益会变明显，呈现出的是U形增长趋势，从而车身跟随性也变得更好，不过以一台性能车的身份来看的话，这台车的转向还是没有一些对手那么犀利，再就是在增加出的阻尼质感不算很好，虽然具备紧致感，但是还是能体会出一些松弛，顺滑度也不够，操控起来会有一些生涩感，显得没那么灵活，所以这台车的转向标定我还不能给好评。
底盘我给好评，车身没有多余的动作，震动吸收的特别干脆，一次性吸收完毕，通过细小缝隙的时候，底盘会为车内提供一定的反馈，但是反馈的质感很韧，只要是不遇到特别大的震动话，一点都不会觉得底盘很颠簸。可能作为一台性能车，他的底盘没有很多人想象的那么紧致，但是也足够硬朗了，我觉得最难得的是这台车还能确保良好的行驶品质，对于一台性能车而言这是值得称赞的。
对于这台车的测评还没有结束，过后我会写篇长文，并且将这台车与另外两台车做个对比，第一台车是第七代高尔夫R，看看第八代高尔夫R在哪些方面有改变！第二台车是新一代奥迪S3，看看这两台同构架的车有哪些性格差异！
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