#小管家带你飞# 【关于来华航班乘客凭新冠病毒核酸检测阴性证明登机的国家名单】据外交部领事司消息，从以下国家搭乘航班来华（含在该国中转来华）的中、外籍乘客，须凭新冠病毒核酸检测阴性证明登机。为便于来华航班乘客妥善安排行程和核酸检测事宜，现将国家名单公布如下。本名单将实时更新，请密切关注。具体名单见下图。（中国民航网）
【IATA：国际旅行仍受限制 航空客运复苏迟缓】
中国民航网
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的全球航空客运定期数据显示，航空客运的复苏比预期的更为缓慢：
· 2024年，全球航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）才能恢复到疫情之前的水平，比此前的预测晚了一年。
· 短途旅行的复苏预计仍将比长途旅行更快。因此，旅客数量的恢复速度将快于以RPKs计算的航空客运需求。然而，期待需求恢复到疫情之前的水平，可能2024年更为实际。2020年全球客运量（航空旅客数量）预计同比2019年下降55%，低于4月份的预测（46%）。
2020年6月份客运量复苏速度慢于预期。全球航空客运量同比去年暴跌86.5%。由于国内航空市场逐步恢复，尤其是中国国内航空市场需求上升的推动，本月跌幅较5月份（下降91.0%）略有改善。6月份载客率为57.6%，创下本月历史新低。
航空客运市场复苏前景比此前预期悲观，近期趋势如下：
· 美国和发展中经济体的病毒遏制缓慢：尽管美国以外的发达经济体基本上成功遏制病毒传播，但这些经济体和中国的局地都出现新的疫情。在许多重要的新兴经济体中，几乎没有遏制病毒蔓延，这类经济体与美国占全球航空旅行市场的40%左右。它们的持续关闭，特别是国际旅行，严重拖累经济复苏。
· 公务旅行减少：公司旅行预算将非常有限，即使在经济好转的情况下，公司仍然面临财务压力。此外，尽管从历史上看，国内生产总值增长与航空旅行高度相关，但调查显示，这种联系已经减弱，特别是在商务旅行方面，视频会议似乎已经成为替代面对面会议的有效方式。
· 消费者信心不足：虽然探亲访友（VFR）和休闲旅游的需求被压抑，但对就业保障和失业率上升的担忧，以及感染疫情的风险，消费者信心较弱。国际航协6月份的旅客调查显示，约55%的受访者不打算在2020年出行。
基于以上因素，国际航协对预测进行修正，2020年全球航空客运量将比2019年下降55%（4月份的预测是下降46%）。预计2021年，旅客数量将在低迷的2020年基础上增长62%，但与2019年相比仍将下降近30%。2024年，行业才能完全恢复到2019年的水平，比之前的预测迟缓一年。
同时，由于国内市场先于国际市场开放，而且在目前的环境下，旅客似乎更喜欢短途旅行，因此客运需求的恢复将更加缓慢，预计2024年客运量将恢复到2019年的水平，比之前的预测晚了一年。控制疫情在科学方面的进展，包括疫苗的成功研制，可以使患者更快地康复。然而，目前看来，下行风险要大于上行风险。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“4月份客运量触底，但回暖力度一直很弱。国内市场有所改善，国际市场仍基本关闭。英国周末决定对所有从西班牙返回的旅客实施全面隔离，消费者信心进一步下降。在世界许多地区，感染率仍在上升。复苏将是漫长的，行业和全球经济将面临更大冲击。”
“对航空公司来说，这是一个坏消息，政府需要继续采取财政和其他方面的救助措施。例如，北半球的冬季完全取消“80-20航班时刻”规则，将大大缓解航空公司在不可预测的需求模式下计划航班时刻表的问题。航空公司正在计划时间表。他们需要把重点放在满足需求上，而不是满足那些根本就不适合危机剧烈波动的时段规则。越早知道空档规则越好，但我们仍在等待主要市场的政府确认豁免。” 德·朱尼亚克先生说。
＊国际客运市场
与2019年6月份相比，今年6月份国际客运需求暴跌96.8%，仅比5月份跌幅（98.3%）略有改善。运力下降93.2%，载客率下降44.7个百分点，降至38.9%。
亚太航空公司6月份客运需求与去年同期相比暴跌97.1%，与5月份（下降98.1%）相比几乎没有改善。运力下降93.4%，载客率下降45.8个百分点，降至35.6%。
欧洲航空公司6月份客运需求同比去年暴跌96.7%，5月份下降98.7%。运力下降94.4%，载客率下降35.7个百分点，降至52.0%。
中东航空公司6月份客运量与去年同期相比暴跌96.1%，5月份需求下降97.7%。运力下降91.1%，载客率降至33.3%，与去年同期相比下降43.1个百分点。
北美航空公司6月份客运量暴跌97.2%，与5月份（下降98.3%）相比几乎没有改善。运力下降92.8%，载客率下降53.8个百分点，降至34.1%。
拉美航空公司6月份客运需求与去年同期相比暴跌96.6%，5月份下降98.1%。运力下降95.7%，载客率下降17.7个百分点，降至66.2%，位列各地区首位。
非洲航空公司6月份客运量暴跌98.1%，与5月份（下降98.6%）相比变化不大。运力下降84.5%，载客率骤降62.1个百分点，降至8.9%，为各地区最低。
＊国内客运市场
6月份国内客运需求下降67.6%，较5月份降幅（下降78.4%）有所改善。运力下降55.9%，载客率下降22.8个百分点，降至62.9%。
中国航空公司继续引领经济复苏，6月份的客运量同比下降35.5%，好于5月份（下降46.3%）。
日本航空公司5月底，疫情紧急状态解除后，国内客运需求有所改善。6月份国内客运需求同比下降74.9%，而前两个月的降幅均约为90%。
总结
德·朱尼亚克先生指出：“尽管国内客运需求有所改善，但国际客运需求在正常情况下占全球航空旅行的近三分之二，实际上仍未恢复。大多数国家仍然对国际入境者关闭，或者采取了隔离措施，后果无异于彻底封锁。夏季，常态时航空业最繁忙的季节正悄然过去；除非各国政府迅速果断地采取行动，寻找边境关闭、停止破坏信心以及重启需求的替代方案，否则国际航空旅行几乎不可能好转。”
国际航协敦促各国政府实施一系列措施，包括国际民航组织（ICAO）的《启航：新冠肺炎疫情公共卫生危机下的航空旅行指南》。国际航协还认为，采取准确、快速、规模化和负担得起的检测措施和全面的接触追踪，能够在管理病毒传播的风险方面发挥作用，同时重新与经济体建立合作，恢复旅行和复苏旅游业。我们需要学会用具针对性和可预测的措施来管理与疫情期间的风险，安全地重建旅行者的信心和支离破碎的经济。” 德·朱尼亚克先生强调。
中国民航网
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的全球航空客运定期数据显示，航空客运的复苏比预期的更为缓慢：
· 2024年，全球航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）才能恢复到疫情之前的水平，比此前的预测晚了一年。
· 短途旅行的复苏预计仍将比长途旅行更快。因此，旅客数量的恢复速度将快于以RPKs计算的航空客运需求。然而，期待需求恢复到疫情之前的水平，可能2024年更为实际。2020年全球客运量（航空旅客数量）预计同比2019年下降55%，低于4月份的预测（46%）。
2020年6月份客运量复苏速度慢于预期。全球航空客运量同比去年暴跌86.5%。由于国内航空市场逐步恢复，尤其是中国国内航空市场需求上升的推动，本月跌幅较5月份（下降91.0%）略有改善。6月份载客率为57.6%，创下本月历史新低。
航空客运市场复苏前景比此前预期悲观，近期趋势如下：
· 美国和发展中经济体的病毒遏制缓慢：尽管美国以外的发达经济体基本上成功遏制病毒传播，但这些经济体和中国的局地都出现新的疫情。在许多重要的新兴经济体中，几乎没有遏制病毒蔓延，这类经济体与美国占全球航空旅行市场的40%左右。它们的持续关闭，特别是国际旅行，严重拖累经济复苏。
· 公务旅行减少：公司旅行预算将非常有限，即使在经济好转的情况下，公司仍然面临财务压力。此外，尽管从历史上看，国内生产总值增长与航空旅行高度相关，但调查显示，这种联系已经减弱，特别是在商务旅行方面，视频会议似乎已经成为替代面对面会议的有效方式。
· 消费者信心不足：虽然探亲访友（VFR）和休闲旅游的需求被压抑，但对就业保障和失业率上升的担忧，以及感染疫情的风险，消费者信心较弱。国际航协6月份的旅客调查显示，约55%的受访者不打算在2020年出行。
基于以上因素，国际航协对预测进行修正，2020年全球航空客运量将比2019年下降55%（4月份的预测是下降46%）。预计2021年，旅客数量将在低迷的2020年基础上增长62%，但与2019年相比仍将下降近30%。2024年，行业才能完全恢复到2019年的水平，比之前的预测迟缓一年。
同时，由于国内市场先于国际市场开放，而且在目前的环境下，旅客似乎更喜欢短途旅行，因此客运需求的恢复将更加缓慢，预计2024年客运量将恢复到2019年的水平，比之前的预测晚了一年。控制疫情在科学方面的进展，包括疫苗的成功研制，可以使患者更快地康复。然而，目前看来，下行风险要大于上行风险。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“4月份客运量触底，但回暖力度一直很弱。国内市场有所改善，国际市场仍基本关闭。英国周末决定对所有从西班牙返回的旅客实施全面隔离，消费者信心进一步下降。在世界许多地区，感染率仍在上升。复苏将是漫长的，行业和全球经济将面临更大冲击。”
“对航空公司来说，这是一个坏消息，政府需要继续采取财政和其他方面的救助措施。例如，北半球的冬季完全取消“80-20航班时刻”规则，将大大缓解航空公司在不可预测的需求模式下计划航班时刻表的问题。航空公司正在计划时间表。他们需要把重点放在满足需求上，而不是满足那些根本就不适合危机剧烈波动的时段规则。越早知道空档规则越好，但我们仍在等待主要市场的政府确认豁免。” 德·朱尼亚克先生说。
＊国际客运市场
与2019年6月份相比，今年6月份国际客运需求暴跌96.8%，仅比5月份跌幅（98.3%）略有改善。运力下降93.2%，载客率下降44.7个百分点，降至38.9%。
亚太航空公司6月份客运需求与去年同期相比暴跌97.1%，与5月份（下降98.1%）相比几乎没有改善。运力下降93.4%，载客率下降45.8个百分点，降至35.6%。
欧洲航空公司6月份客运需求同比去年暴跌96.7%，5月份下降98.7%。运力下降94.4%，载客率下降35.7个百分点，降至52.0%。
中东航空公司6月份客运量与去年同期相比暴跌96.1%，5月份需求下降97.7%。运力下降91.1%，载客率降至33.3%，与去年同期相比下降43.1个百分点。
北美航空公司6月份客运量暴跌97.2%，与5月份（下降98.3%）相比几乎没有改善。运力下降92.8%，载客率下降53.8个百分点，降至34.1%。
拉美航空公司6月份客运需求与去年同期相比暴跌96.6%，5月份下降98.1%。运力下降95.7%，载客率下降17.7个百分点，降至66.2%，位列各地区首位。
非洲航空公司6月份客运量暴跌98.1%，与5月份（下降98.6%）相比变化不大。运力下降84.5%，载客率骤降62.1个百分点，降至8.9%，为各地区最低。
＊国内客运市场
6月份国内客运需求下降67.6%，较5月份降幅（下降78.4%）有所改善。运力下降55.9%，载客率下降22.8个百分点，降至62.9%。
中国航空公司继续引领经济复苏，6月份的客运量同比下降35.5%，好于5月份（下降46.3%）。
日本航空公司5月底，疫情紧急状态解除后，国内客运需求有所改善。6月份国内客运需求同比下降74.9%，而前两个月的降幅均约为90%。
总结
德·朱尼亚克先生指出：“尽管国内客运需求有所改善，但国际客运需求在正常情况下占全球航空旅行的近三分之二，实际上仍未恢复。大多数国家仍然对国际入境者关闭，或者采取了隔离措施，后果无异于彻底封锁。夏季，常态时航空业最繁忙的季节正悄然过去；除非各国政府迅速果断地采取行动，寻找边境关闭、停止破坏信心以及重启需求的替代方案，否则国际航空旅行几乎不可能好转。”
国际航协敦促各国政府实施一系列措施，包括国际民航组织（ICAO）的《启航：新冠肺炎疫情公共卫生危机下的航空旅行指南》。国际航协还认为，采取准确、快速、规模化和负担得起的检测措施和全面的接触追踪，能够在管理病毒传播的风险方面发挥作用，同时重新与经济体建立合作，恢复旅行和复苏旅游业。我们需要学会用具针对性和可预测的措施来管理与疫情期间的风险，安全地重建旅行者的信心和支离破碎的经济。” 德·朱尼亚克先生强调。
【民航局与海关总署签署合作备忘录】
7月30日，中国民用航空局与海关总署在京签署《推进航空口岸通关便利化战略合作备忘录》。民航局局长冯正霖、海关总署署长倪岳峰分别代表双方签署合作备忘录，民航局副局长吕尔学，海关总署副署长张际文、党委委员黄冠胜出席签约仪式。
根据合作备忘录，民航局和海关总署将聚焦重点合作领域和方向，围绕建设航空物流公共信息平台、创新粤港澳大湾区通关措施、完善机场群通关服务、普适国际通程航班政策、协同促进航空口岸发展、建立航空口岸信息共商共享机制等方面开展战略合作，进一步推动民航和海关高质量发展。
冯正霖对海关总署给予民航事业的关心和支持表示衷心的感谢。他表示，长期以来，民航局与海关总署紧密协作，相互配合，建立了良好的合作伙伴关系。特别是疫情防控期间，双方在入境航班航空口岸疫情防控、国际运行机组人员疫情防控、北京国际航班分流、国际客运航班动态调整等方面开展了广泛深入的合作，外防输入内防反弹，共同助力疫情防控和复工复产，向党和人民交上了一份合格的答卷。当前，我国民航业正处于一个由民航大国向民航强国迈进的关键时期，实现民航强国的八个基本特征均衡发展、协调发展离不开强有力的通关系统的支撑。多年来，双方在口岸通关管理、进出境旅客服务管理等方面建立了双方定期沟通和协调合作机制，共同开展信息数据共建共享、推动“通程航班”普适政策、实施出境检查模式改革、推进民用飞机航材进口免税政策，为增强中国民航国际竞争力发挥重要作用。此次签署的新版备忘录是2014版备忘录的升级版，是局署深入开展战略合作的新起点，也是推动新时期民航与海关高水平合作的重要抓手，力度更大、领域更全、措施更实。下一步，民航局将与海关总署通力配合、密切协作，进一步完善合作机制、做好工作对接、推动航空口岸信息共商共享机制落实落地、继续深化民用飞机航材进口免税政策，共同推动民航和海关高质量发展同频共振。
倪岳峰表示，近年来，海关总署贯彻落实国务院常务会议的要求，不断提高通关便利化水平，促进扩大开放，打造公平营商环境，口岸治理体系和治理能力得到大的优化和提升。特别是我国跨境贸易便利度连续两年取得显著进步，排名提高到全球第56位，超过日本。航空口岸开放是推动经济社会加快发展的有力举措，是提升对外开放水平、加快外向型经济发展的重要途径，潜力巨大、大有可为。海关总署与民航局合作基础扎实，自2014年双方签订合作备忘录以来，局署双方在航空口岸开放与建设管理等方面建立了良好的合作机制。此次签署的备忘录更细致、更具体，有助于更好地发挥双方各自优势，保证计划目标得以实现。海关总署将与民航局通力合作，按照工作要求，进一步推动各项任务落实到位，助推民航强国战略实施，加快形成全面开放新格局。
民航局和海关总署相关司局负责同志参加签署仪式。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
7月30日，中国民用航空局与海关总署在京签署《推进航空口岸通关便利化战略合作备忘录》。民航局局长冯正霖、海关总署署长倪岳峰分别代表双方签署合作备忘录，民航局副局长吕尔学，海关总署副署长张际文、党委委员黄冠胜出席签约仪式。
根据合作备忘录，民航局和海关总署将聚焦重点合作领域和方向，围绕建设航空物流公共信息平台、创新粤港澳大湾区通关措施、完善机场群通关服务、普适国际通程航班政策、协同促进航空口岸发展、建立航空口岸信息共商共享机制等方面开展战略合作，进一步推动民航和海关高质量发展。
冯正霖对海关总署给予民航事业的关心和支持表示衷心的感谢。他表示，长期以来，民航局与海关总署紧密协作，相互配合，建立了良好的合作伙伴关系。特别是疫情防控期间，双方在入境航班航空口岸疫情防控、国际运行机组人员疫情防控、北京国际航班分流、国际客运航班动态调整等方面开展了广泛深入的合作，外防输入内防反弹，共同助力疫情防控和复工复产，向党和人民交上了一份合格的答卷。当前，我国民航业正处于一个由民航大国向民航强国迈进的关键时期，实现民航强国的八个基本特征均衡发展、协调发展离不开强有力的通关系统的支撑。多年来，双方在口岸通关管理、进出境旅客服务管理等方面建立了双方定期沟通和协调合作机制，共同开展信息数据共建共享、推动“通程航班”普适政策、实施出境检查模式改革、推进民用飞机航材进口免税政策，为增强中国民航国际竞争力发挥重要作用。此次签署的新版备忘录是2014版备忘录的升级版，是局署深入开展战略合作的新起点，也是推动新时期民航与海关高水平合作的重要抓手，力度更大、领域更全、措施更实。下一步，民航局将与海关总署通力配合、密切协作，进一步完善合作机制、做好工作对接、推动航空口岸信息共商共享机制落实落地、继续深化民用飞机航材进口免税政策，共同推动民航和海关高质量发展同频共振。
倪岳峰表示，近年来，海关总署贯彻落实国务院常务会议的要求，不断提高通关便利化水平，促进扩大开放，打造公平营商环境，口岸治理体系和治理能力得到大的优化和提升。特别是我国跨境贸易便利度连续两年取得显著进步，排名提高到全球第56位，超过日本。航空口岸开放是推动经济社会加快发展的有力举措，是提升对外开放水平、加快外向型经济发展的重要途径，潜力巨大、大有可为。海关总署与民航局合作基础扎实，自2014年双方签订合作备忘录以来，局署双方在航空口岸开放与建设管理等方面建立了良好的合作机制。此次签署的备忘录更细致、更具体，有助于更好地发挥双方各自优势，保证计划目标得以实现。海关总署将与民航局通力合作，按照工作要求，进一步推动各项任务落实到位，助推民航强国战略实施，加快形成全面开放新格局。
民航局和海关总署相关司局负责同志参加签署仪式。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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