#车市热门[超话]#法拉利发布了全新LMH赛车499P的官图，新车将于2023年3月首次亮相，并将参加2023年的勒芒24小时耐力赛，而这也是法拉利时隔50年后重返该赛事。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
“吴都古韵 ”文博小课堂【古代的照明工具——五联灯】活动报道
为了让更多的小朋友了解家乡的历史文化，鄂州博物馆“吴都古韵”文博小课堂开展了一系列关于本地特色文物的社教活动。
10月29日上午，在鄂州博物馆三楼“吴都古韵”文博小课堂成功开展了--“古代的照明工具——五联灯”活动。根据我们提前在网上发布的活动信息，招募了20位小志愿者来参加活动。
活动现场社教老师首先通过与同学们讨论我们现在的照明工具，引导同学们对古代照明工具的思考，知道了灯起源于火的发现和人类照明的需要。
接着，社教老师向同学们介绍了古代的各种灯具和灯具的发展变迁，通过观看视频，了解了古代灯具的使用方法，知道了魏晋南北朝时期，青瓷灯才开始取代了此前的青铜灯。而由于青瓷灯造价低廉易于普及，具有一定造型和装饰的油灯才开始为民间广为使用。
然后，介绍了我馆的青瓷五联灯及鄂州三国六朝青瓷的重要地位，还欣赏了我国古代最环保的灯具，让同学们知道了鄂州出土和收藏了3600余件六朝青瓷器，许多珍贵、罕见的三国六朝青瓷鄂州独有。
活动中同学们积极思考、踊跃发言，在与社教老师的互动中收获关于灯具的各种小知识。
最后，我们准备了纸杯、彩灯、双面胶、剪刀和彩笔等工具，在社教老师的指导下制作了手工“小台灯”，在制作过程中，同学们从文化艺术角度进一步感受了武昌青瓷文化的魅力，同时也提高了大家的动手能力。
为了让更多的小朋友了解家乡的历史文化，鄂州博物馆“吴都古韵”文博小课堂开展了一系列关于本地特色文物的社教活动。
10月29日上午，在鄂州博物馆三楼“吴都古韵”文博小课堂成功开展了--“古代的照明工具——五联灯”活动。根据我们提前在网上发布的活动信息，招募了20位小志愿者来参加活动。
活动现场社教老师首先通过与同学们讨论我们现在的照明工具，引导同学们对古代照明工具的思考，知道了灯起源于火的发现和人类照明的需要。
接着，社教老师向同学们介绍了古代的各种灯具和灯具的发展变迁，通过观看视频，了解了古代灯具的使用方法，知道了魏晋南北朝时期，青瓷灯才开始取代了此前的青铜灯。而由于青瓷灯造价低廉易于普及，具有一定造型和装饰的油灯才开始为民间广为使用。
然后，介绍了我馆的青瓷五联灯及鄂州三国六朝青瓷的重要地位，还欣赏了我国古代最环保的灯具，让同学们知道了鄂州出土和收藏了3600余件六朝青瓷器，许多珍贵、罕见的三国六朝青瓷鄂州独有。
活动中同学们积极思考、踊跃发言，在与社教老师的互动中收获关于灯具的各种小知识。
最后，我们准备了纸杯、彩灯、双面胶、剪刀和彩笔等工具，在社教老师的指导下制作了手工“小台灯”，在制作过程中，同学们从文化艺术角度进一步感受了武昌青瓷文化的魅力，同时也提高了大家的动手能力。
日前，长城汽车官方宣布，旗下的金刚炮(图片|配置|询价)定制版车型上市，新车提供包含有汽油版和柴油版在内的12种配置可选，官方指导价区间为8.98万元-12.48万元。同时，创业型、精英型可以选平底货厢版本，在此基础上增加2000元即可；全系车型都可以选装长厢版本，同样需要在此基础上增加2000元。
外形方面，新车的前脸采用的是比较粗犷的设计语言，多边形进气格栅内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，搭配周围粗糙的高亮镀铬条带来了出色的辨识度；两侧大灯组的采用了类似正方形的设计，内部结构比较复杂，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。下包围部分的造型同样比较粗壮，采用了三段式设计风格，两侧集成有雾灯，中间部分采用了梯形进气口设计，下包围部分还配备有粗壮的黑色防擦板。
侧面造型方面，新车采用的是经典的双排皮卡设计，车顶线条比较平直，搭配分段式的腰线有效增加了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，进一步增强力量感；此外，新车升级了全地形轮胎，同时还加高底盘，使得整车离地间隙由200mm提升至217mm。
尾部造型方面，尾灯组采用了熏黑的垂直布局，点亮后很有辨识度；下包围部分的造型明显凸起于车身，而且能够起到登车梯的作用。
内饰方面，整体布局比较简洁，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把。
动力方面，汽油版和柴油版搭载的均为2.0T发动机，汽油版zui大功率190马力，峰值扭矩360N·m，匹配6速手动变速箱；柴油版zui大功率有150马力以及163马力两个版本可选，峰值扭矩分别是330N·m以及400N·m，匹配的同样是6速手动变速箱，高配车型还搭载有四驱系统。
文章来自于小号撩车
外形方面，新车的前脸采用的是比较粗犷的设计语言，多边形进气格栅内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，搭配周围粗糙的高亮镀铬条带来了出色的辨识度；两侧大灯组的采用了类似正方形的设计，内部结构比较复杂，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。下包围部分的造型同样比较粗壮，采用了三段式设计风格，两侧集成有雾灯，中间部分采用了梯形进气口设计，下包围部分还配备有粗壮的黑色防擦板。
侧面造型方面，新车采用的是经典的双排皮卡设计，车顶线条比较平直，搭配分段式的腰线有效增加了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，进一步增强力量感；此外，新车升级了全地形轮胎，同时还加高底盘，使得整车离地间隙由200mm提升至217mm。
尾部造型方面，尾灯组采用了熏黑的垂直布局，点亮后很有辨识度；下包围部分的造型明显凸起于车身，而且能够起到登车梯的作用。
内饰方面，整体布局比较简洁，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把。
动力方面，汽油版和柴油版搭载的均为2.0T发动机，汽油版zui大功率190马力，峰值扭矩360N·m，匹配6速手动变速箱；柴油版zui大功率有150马力以及163马力两个版本可选，峰值扭矩分别是330N·m以及400N·m，匹配的同样是6速手动变速箱，高配车型还搭载有四驱系统。
文章来自于小号撩车
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