今天我开了一台“正宗”的讴歌Integra，配置是Aspec手动挡车型，也是全系唯一一个手动配置级。昨天@Auto_Dragon 也开了这台车，不过他也体验了搭载CVT变速箱的版本，如果对CVT版本感兴趣的话，大家可以看一下他的测评。
其实我去加拿大之前，我根本不知道本田有Integra这么一台车，从而我就单纯的认为国内也不会有很多人知道这台车，直到广汽本田的11代思域命名为Integra的时候，我从本田爱好者的一片欢呼中才意识到这是一台本田爱好者熟知的车。因为Coupe车型的低靡，本田于2006年砍掉了Integra，直到15年后，Integra以四门露背车的形式再次呈现在了大众门前。从外观的一些细节上我能看出一些老Integra的元素，比如说前后保险杠上都刻有Integra的名字，可是总体上看，他不像老Integra那样有特点，从内饰可以看出，这台车其实就是11代思域的基础，并且内饰与11代思域几乎一模一样，所以Integra这个名字对于这台车来说更多的还是情怀因素。
动力总成与11代思域Si一模一样，搭载的都是最大马力为200匹的1.5T引擎。早在这一代Si发布的时候我就说了，我很不理解这个操作，别的厂家都把动力做的越来越强，而本田却把动力越做越弱了，早在十年前Si就是这样的动力水平，并且在那个时代动力已经比同级别的对手弱了，放在现在，动力水平上的差距与对手差别越来越大。通过体验，这台Integra的动力水平确实是这台车的短板，倒不是说不够用，而是作为运动车而言，我觉得他的动力真的很平庸，感觉完全没有爆发点，到了高转以后，动力输出会进一步变弱，在运动模式下，处于4档的加速就很微弱了，如果切换到舒适模式，再踩油门踏板几乎就没有动力输出了。甚至我敢很负责任的说，我自己的9代Si动力都比这车强，尤其是到了高转后爆发点非常明显。上一代Si会有挂转的现象，这台Integra依然有这个问题，尤其是用一档或二档拉到5000转的时候，转速不会往下掉。不过抛开动力水平不谈，这台车的动力出力特性还是很好的，无论在什么档位下，动力都很线性，响应也很快，也不会像我的9代Si那样在低档位松油的时候车身会突然往后怂。所以，我觉得这套动力还是很细腻的，只是作为运动车，他的动力毫无爆发力可言，失去了很大一部分属于运动车的属性。
不过除了动力以外，我喜欢这台车其他大部分的表现。
换挡手感我给好评，依然延续了上一代Si那种清晰、清脆并且富有机械质感的特性，值得一提的是这台Integra的手感比上一代Si更重，同时保持了同样的清晰感，一点都不生瑟，这样的话进一步提高了机械质感，如果让我类比的话，我觉得Miata的换挡手感与这台车最为接近（可能大家发现了，挡把是9代Si的，因为试驾车的挡把没来，我就把我的9代Si的挡把拧下来了，放在这台车上用了[笑cry]）。离合的行程很短，并且非常的轻盈，驾驶员可以非常容易的找到离合接合点，并且结合的时候发动机没有多余的抖动。再就是这台车带有自动转速匹配，也就是降挡的时候可以主动补油，这个功能在这台车上运转得非常好，降挡后转速立刻匹配成功。从而可见，这台车的手动变速箱非常好上手，与此同时还保留了运动车的换挡质感。
转向的标定给绝对好评，阻尼非常的均匀，回正也很自然，并且阻尼也比普通版的11代思域更重，重的同时也没有带来任何的生涩感，进一步提供了运动味。转向的精准度也是极好，指哪儿打哪儿，几乎体会不到一点虚位，并且这一点也是比普通11代思域表现更好的地方。随速增益特性也非常明显，低速的时候非常轻盈，高速的时候会变重，完全符合我说期盼的逻辑。所以这台车转向的标定高度兼顾了舒适和运动，拥有细腻的转向手感的同时还有非常精准的转向特性。
行驶品质与普通版的11代思域也有差别，表现得更硬朗，主要体现在悬挂伸缩的更快，同时也会回馈一部分紧实的回馈感，不过好在回馈力度并不大，并不会觉得颠，所以这台车在底盘变得更硬朗的同时依然保持了11代思域优秀的滤震性，依然能够一次性将震动过滤完毕，同时还附有韧劲，与转向的表现一样，高度兼顾了舒适和运动。
在激烈驾驶这台车的时候，我发现这台车的操控性是非常出色的，通过弯道的时候，他给予我充分的自信心，底盘不会在任何维度发生摇摆或侧倾，非常的整，转向也给予了我充分的回馈，就算你狠狠地去推这台车，我也只能听到轮胎微微的响声，一点都不会产生推头的表现，可见这台车的极限一点都不低，想突破他的极限并不是一件轻而易举的事情。
隔音表现喜忧参半，对外界噪音的隔绝抑制的非常好，发动机运转的声也很小，不过胎噪比较大。
内饰我就不多说了，基本上与11代思域一个构架，就连车机系统都是一样的，不过整体质感还是不错的，这说明普通版的11代思域在这一方面已经有良好的基础了。座椅的表现可以稍微深入聊一下，前排我给绝对的好评，可以调到我喜爱的低矮坐姿，并且座椅的材质很软，并且也没有牺牲支撑性，有着非常好的包裹感，这也是与普通11代思域不太一样的地方。后排座椅的模型基本上与普通11代思域相似，也就是说座椅本身是非常不错的，只可惜，因为溜背的设计，头部空间侵蚀严重，想让头部靠在头枕上就必须将臀点往前挪，并且仰着座。
如果这台车的动力总成与11代Si没有关系的话，我可能不会结合钢炮的属性评价这台车，如果不结合钢炮属性去看这台车的话，我反而觉得这台车更像是一台品质家轿，他所提供的质感还是比较有档次的，虽然动力水平有所欠缺，但是出力特性依然细腻，所以我觉得真正考虑钢炮的话这不是一个最佳选择，也许买一台搭载CVT变速箱的版本更合适。
所以这台Integra值得买吗？这个还得结合价格来聊，这台全系唯一的手动Integra的价格大约是4.2万加元，比普通的思域Si贵了将近1万加元，与动力水平强得多的伊兰特N一样贵了，再加个几千加元就能买Type R和高尔夫R了。虽然这台车在很多方面的表现我都很认可，但非常现实的问题是，这些亮点不足以支撑他昂贵的价格，更何况这台车的动力水平还是短板呢？所以我觉得这台车并不值这个价格。
其实我去加拿大之前，我根本不知道本田有Integra这么一台车，从而我就单纯的认为国内也不会有很多人知道这台车，直到广汽本田的11代思域命名为Integra的时候，我从本田爱好者的一片欢呼中才意识到这是一台本田爱好者熟知的车。因为Coupe车型的低靡，本田于2006年砍掉了Integra，直到15年后，Integra以四门露背车的形式再次呈现在了大众门前。从外观的一些细节上我能看出一些老Integra的元素，比如说前后保险杠上都刻有Integra的名字，可是总体上看，他不像老Integra那样有特点，从内饰可以看出，这台车其实就是11代思域的基础，并且内饰与11代思域几乎一模一样，所以Integra这个名字对于这台车来说更多的还是情怀因素。
动力总成与11代思域Si一模一样，搭载的都是最大马力为200匹的1.5T引擎。早在这一代Si发布的时候我就说了，我很不理解这个操作，别的厂家都把动力做的越来越强，而本田却把动力越做越弱了，早在十年前Si就是这样的动力水平，并且在那个时代动力已经比同级别的对手弱了，放在现在，动力水平上的差距与对手差别越来越大。通过体验，这台Integra的动力水平确实是这台车的短板，倒不是说不够用，而是作为运动车而言，我觉得他的动力真的很平庸，感觉完全没有爆发点，到了高转以后，动力输出会进一步变弱，在运动模式下，处于4档的加速就很微弱了，如果切换到舒适模式，再踩油门踏板几乎就没有动力输出了。甚至我敢很负责任的说，我自己的9代Si动力都比这车强，尤其是到了高转后爆发点非常明显。上一代Si会有挂转的现象，这台Integra依然有这个问题，尤其是用一档或二档拉到5000转的时候，转速不会往下掉。不过抛开动力水平不谈，这台车的动力出力特性还是很好的，无论在什么档位下，动力都很线性，响应也很快，也不会像我的9代Si那样在低档位松油的时候车身会突然往后怂。所以，我觉得这套动力还是很细腻的，只是作为运动车，他的动力毫无爆发力可言，失去了很大一部分属于运动车的属性。
不过除了动力以外，我喜欢这台车其他大部分的表现。
换挡手感我给好评，依然延续了上一代Si那种清晰、清脆并且富有机械质感的特性，值得一提的是这台Integra的手感比上一代Si更重，同时保持了同样的清晰感，一点都不生瑟，这样的话进一步提高了机械质感，如果让我类比的话，我觉得Miata的换挡手感与这台车最为接近（可能大家发现了，挡把是9代Si的，因为试驾车的挡把没来，我就把我的9代Si的挡把拧下来了，放在这台车上用了[笑cry]）。离合的行程很短，并且非常的轻盈，驾驶员可以非常容易的找到离合接合点，并且结合的时候发动机没有多余的抖动。再就是这台车带有自动转速匹配，也就是降挡的时候可以主动补油，这个功能在这台车上运转得非常好，降挡后转速立刻匹配成功。从而可见，这台车的手动变速箱非常好上手，与此同时还保留了运动车的换挡质感。
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行驶品质与普通版的11代思域也有差别，表现得更硬朗，主要体现在悬挂伸缩的更快，同时也会回馈一部分紧实的回馈感，不过好在回馈力度并不大，并不会觉得颠，所以这台车在底盘变得更硬朗的同时依然保持了11代思域优秀的滤震性，依然能够一次性将震动过滤完毕，同时还附有韧劲，与转向的表现一样，高度兼顾了舒适和运动。
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