我们调整交易系统的时候会做大量的复盘，复盘的时间跨度在10年以上。10年里，其实行情走势，内部外部的环境都有很大的变化，如果在10年的复盘结果里，交易系统都没问题，那就具备长期稳定盈利的能力。

所以我的观点是，如果你已经复盘过足够长的时间，统计过足够长的数据量，都被证实是可以盈利的，那么就按照这个标准执行下去就好，不必优化。因为一旦优化，你的交易标准又会改变，一致性被破坏，盈利的概率就又有变动，而且容易被行情带走。所以很多工作需要在实盘之前就做好，之后就是坚持执行就行了。

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【出海，中国物流下半场必选项】

中国制造早已遍布全球，中国物流终于也蚌埠住了。

今年以来，中国物流企业在海外的动作频频，顺丰十月份正式开通了寄往新马泰的服务，此前还大手笔收购了嘉里物流；极兔在中东开始大面积布局，在沙特已经具备了末端服务能力；而菜鸟也在双11前开通中欧公路线路，此前还联手Lazada推出服饰产业带出海专线。

出海，已经成了中国物流企业下半场的必选项，为何一定要出海？下面的数据，也给出了更多理由。

从业务量上来看，顺丰和京东远远大于国际同行，但是在营收和利润上，差距可以说是天地之差。

国内越来越卷的市场，早已经让三通一达杀红了眼，单票价格已经被打到谷底，中国物流企业在经历了全球最残酷的市场洗礼后，是该向全球市场交作业了。

从实操来看，大家发现在海外市场需要面对的，是一个全新的供需两侧关系，国外的老经验以及自己的老经验，往往都会失灵，所以各家呈现出来的解决方案，侧重点各有不同。

但是，中国经验在全球范围内一定是最具参考价值的经验，因为我们的市场体量最大，数据量最大，复杂程度最高，目前的履约能力最强，11月8日的世界互联网大会上，菜鸟的“国际物流大通道”就与“北斗”等多项精品案例，被列为中国数字科技“十二重器”。

国际物流，必然有中国一席之地，下一个UPS会花落谁家。https://t.cn/A6oryHs6