浅谈美国通胀缩减法案EV补贴对中国汽车行业的影响

近日，白等签署了美国的IRA法案，其中新能源车补贴要求为：车辆必须在北美组装，否则无法获取补贴。另外，还有对电池产业链的补贴要求，例如电池组件需要一定比例在北美制造等等。受该法案影响，叠加美股大跌，A股市场的新能源产业链连续跌了好几天，我重仓的是汽车主机厂，怎一个惨字了得。

对于这个连续下跌，有点闹心，倒是没太大压力，毕竟上半年更惨，也都一样扛过来，倒是一些大V的文章，看了之后只能说把敌人想得过于强大，把自己想得过于弱小。这个补贴法案，其实就是美国对本土汽车产业链的自救，美国每年有1700万辆乘用车销量，仅低于中国的2000万辆，汽车千人保有量绝对的高，而且预估2025年美国新能源汽车销量达400万辆，对于这个汽车上的国家，怎么会允许以后的产业链大头靠进口。

中美脱钩，已经折腾了几年，中国产业在美扩张的大门基本关上，去了不仅可能在国内没法交代，在美帝是否受到公平的对待都不好说，从宁德时代嚷嚷着去美国到转去匈牙利建厂，以及蜂巢能源计划在德建电池工厂，都是企业主们很清楚赴美风险远大于机遇，安全都没保障，谈机遇就是瞎扯淡，政治正确很重要。既然在美扩张不现实，而且中国的新能源产业链在美也没有多少资产，A股的这个新能源信心崩塌，真的是看不懂。

再说下某大V的文章，全文的意思就是，特斯拉会因为这个法案席卷全球市场。美国市场有本土车企专属补贴，称霸美国市场，这个没啥异议，但是提到特斯拉会拿着美国的补贴在中国搞价格战，就真的想多了。好好赚钱不行吗，为什么搞价格战，特斯拉可是个对利润要求极高的车企。美国的传统车企基本都是造平民开得起的车，特斯拉也是这个路线，所以特斯拉的价格也是一降再降，从50万的售价降到20来万，但是并不是说特斯拉会像五菱宏光一样造人民专用车，也轻易不会把价格降到低于比亚迪、长城。当然，部分国人跪久了，发达国家超低配版的车型降价到跟自主品牌高配版的一致，就会大声喊：真香！真便宜！我承认这也跟品牌溢价有关系，车是脸面。但是，从特斯拉上海超级工厂规模量产开始，这三年，中国的自主品牌，不论是传统车企还是新势力，不论是新能源还是燃油车，高中低端，品牌和销量都是越做越好，而且还在向全球快速输出，完全没有因为狼来了而一片狼藉，假以时日，自主品牌有那么两三个超过丰田、大众都不是做梦。大V现在再喊狼来了，不知道是对行业企业没有认知，还是故意找话题吸流量。

总结下来，我认为这个法案对中国当前的新能源汽车发展没有多大影响，中国的新能源汽车产业链继续出海，汽车主机厂在全球继续落地开花。美国有他的补贴，中国的补贴也没断过。特斯拉多了美国市场一块安全地，中国车也暂时没几个把乘用车卖到美国。

拿住自己看好的企业，少追热点新闻，可能会亏得少一些

作者：诗与远方在何方

保时捷公司要上市，业内关注度很高。 

一是它将创造欧洲历史上最大规模IPO，估值或高达850亿美元，成为全球市值第五大车企。

二是它是过去100年来最成功的豪车品牌之一，以制造跑车及参与赛车运动闻名，在富人圈中享有盛誉。

三是它与大众汽车集团之间错综复杂的关系，十多年前保时捷对大众集团发起“蛇吞象”式收购，然后被反向收购，再到今天剥离出来独立上市，剧情够精彩。 

大众将保时捷单独上市的消息，从去年开始已经沸沸扬扬传了好几波，但最后每次都是“狼来了”。只不过这一次，可能动真格了。 

根据大众汽车9月5日在内部会议上做出的决议，保时捷计划在9月底或10月初举行IPO，具体时间将根据市场环境决定，但预计会在今年年底前在德国法兰克福证券交易所完成上市。

保时捷上市值不值850亿美元？

保时捷公司要上市，业内关注度很高。①是它将创造欧洲历史上最大规模IPO，估值或高达850亿美元，成为全球市值第五大车企。②是它是过去100年来最成功的豪车品牌之一，以制造跑车及参与赛车运动闻名，在富人圈中享有盛誉。③是它与大众汽车集团之间错综复杂的关系。

十多年前保时捷对大众集团发起“蛇吞象”式收购，然后被反向收购，再到今天剥离出来独立上市，剧情够精彩。大众将保时捷单独上市的消息，从去年开始已经沸沸扬扬传了好几波，但最后每次都是“狼来了”。只不过这一次，可能动真格了！（头条新闻）