【#西方天然气危机或持续至2030年#】据《日本经济新闻》报道，虽然目前欧洲的能源价格正在下降。但全球经济界的担忧却无法消除。越来越多人认为，全球范围内液化天然气（LNG）短缺现象将持续到2030年前后，液化天然气价格居高不下的状况将变得长期化。其原因在于投资不足，增产余地很小，不足以弥补欧洲的缺口，而且天然气液化设备等新运输网络一般需要花费10年以上时间才能构建起来。

《日本经济新闻》称，正是由于天然气短缺的长期化暗藏风险，欧洲等地的经济减速可能持续更长时间。

报道说，“我们可能会不断丧失持久竞争力”。欧洲最大的化学企业德国巴斯夫公司首席执行官马丁·布鲁德穆勒10月下旬就表达了对能源价格长期居高不下的担心。

日本能源经济研究所的小山坚指出：“欧洲明年以后的天然气供需形势更为严峻。”

明年冬季的库存积累将不得不更多地依赖液化天然气。在欧洲将液化天然气转换为气体的接收站较少，因此无法迅速增加进口。由于目前正在加速增加接收站，预计液化天然气接收量会逐渐增加，但要完善设施仍需要一定的时间。能否得到足够的天然气以填补通过输气管从俄罗斯进口的部分，这越来越让人感到担忧。

预计全世界都会出现液化天然气短缺的情况。因为在2015至2016年期间资源价格长期处于低迷状态，全球对液化天然气相关设备的投资水平原本就较低，再加上欧洲对液化天然气的需求增加，因此日本“石油天然气和金属矿物资源机构”（JOGMEC）的白川裕对此表示担心说：“世界液化天然气的短缺程度将进一步增大，短缺的时间也有可能从当初预测的2025年延长到2030年左右。”

报道说，越是依赖现货合同采购的国家，越容易受到液化天然气价格暴涨的影响。根据国际天然气进口商组织（GIIGNL）的数据，现货采购比例较高的国家有欧洲（占40%）、韩国（近40%）、印度（30%）。日本在2021年的现货采购比例为20%。

欧洲中央银行（ECB）也在密切关注。在替代俄罗斯能源的工作进展不顺、在严冬时节也不能削减能源需求的情况下，预计2023年的实际经济增长率为-0.9%，这大大低于正常情况下的水平，即0.9%。欧洲中央银行还预测，通货膨胀率也会上升。

另据法新社11月3日报道，“还没有到苦难的尽头”，国际能源署当日警告称，“欧洲2023年至2024年的冬季仍将缺少天然气”。该机构呼吁欧洲各国政府尽快采取行动，尤其是要减少天然气需求。

国际能源署署长法提赫·比罗尔在一个线上发布会上表示：“我们对欧洲政府和欧盟委员会明年的情况敲一下警钟，我们认为欧洲应该从现在起就采取措施，以避免2023年和2024年之交缺少天然气。”

该机构估计，如果俄罗斯完全停止供气，以及中国经济反弹会吸纳大量液化天然气，2023年欧洲的天然气缺口可能高达约300亿立方米。比罗尔称，2023年至2024年冬季期间，欧洲天然气储备率预计会跌至65%左右，而如今的储备率是95%。

国际能源署警告说：“目前的天然气储备水平、最近的天然气价格下跌以及天气异常暖和，不应让人得出对未来过于乐观的结论。”该机构强调指出，2023年夏季获得天然气和补充天然气库存的地缘政治和全球经济条件，可能会与2022年出现很大变化。

因此，目前欧洲的天然气供求关系得到缓解很可能昙花一现。

【西媒：#中国汽车在欧洲的发展势不可挡#】据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道，中国汽车在西班牙市场所占份额已达1%。

《经济学家报》掌握的数据显示，在2020年受疫情影响成为“空白之年”后，中国增加了对欧洲的汽车出口，尤其是电动汽车，而西班牙是今年中国汽车销量增长最快的欧洲主要市场之一。

报道称，在欧洲的汽车制造商仍在计划如何实现行业转型以减少污染排放之际，中国已经在燃油车和电动汽车方面均处于世界领先地位。2021年，中国汽车品牌在欧洲实现了超过疫情前水平的销售数据。2022年初到现在，中国汽车在欧洲的销量继续大幅增长。

新车上牌数据以及巴塞罗那港的卸货数据证明了这一点。巴塞罗那港是中国汽车进入西班牙市场的主要入口，也是其通往欧洲其他地区和另一些地中海国家的门户。爱驰、东风小康、江淮汽车、上汽大通、名爵、极星、鑫源等是很多用户还不太了解的中国汽车品牌。然而，这些名字会被越来越多的欧洲人记住，因为中国汽车在欧洲大陆的发展势不可挡。事实上，这些中国品牌并不会全部集中在任何一个主要的欧洲市场（德国、法国、意大利、西班牙和英国）。每个品牌都会自己选择从哪个国家的市场开始拓展业务。

据报道，在西班牙，有11个中国品牌已经在销售它们的车型，预计短期内这一数字还会增加。比亚迪明年将带着由三款纯电动车型组成的产品组合登陆西班牙市场。今年前9个月，中国品牌汽车在西班牙的销量为6324辆，约是这些品牌去年同期销量的9倍。根据西班牙《经济学家报》获得的咨询公司数据，中国品牌汽车在西班牙市场所占份额至此已达1%。

2021年，运抵巴塞罗那港的中国品牌汽车所占比重也是1%。而2022年前9个月，这一比例已经上升至19%。要知道，10年前，这一比例甚至从未达到过0.2%。就电动汽车而言，2019年，运抵巴塞罗那港的中国品牌电动汽车只有大约100辆，而2022年前9个月，这一数字已猛增至13450辆。汽车行业专家佩德罗·努埃诺指出，这种趋势只会继续上升，不仅通过进口方式，还将受益于中国车企在欧洲设立更多的工厂。（编译/田策）

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