【让跨境电商更快更好“触达”全球】在深圳国际快件运营中心，数条智能分拣线满负荷运作，呈现出一个个跨境电商包裹经“秒”速验放后装车启运，一派繁忙火热又井然有序的景象，这是深圳跨境电商智能化监管的一个缩影。与此相对应的是，前7个月深圳关区跨境电商出口业务量在疫情下不降反升，同比增长2.7倍。
“全球商品更快地触达了消费者，消费者也获得了更优的购物体验。”8月17日，在菜鸟网络科技有限公司给深圳邮局海关发来的感谢信中，就表达了对深圳不断优化监管流程服务、升级科技手段和加深与企业沟通，持续提升包裹通关效率的感谢与肯定。
“通得快”科技赋能
目前，中国半数以上的跨境电商产品通过珠三角出口。
围绕贸易安全与便利这一主题，深圳海关贴近企业实际探索优化监管和服务模式，加大科技创新力度，支持跨境电商贸易健康发展。在深圳快件国际监管中心、深圳邮政国际运营中心、UPS亚太转运中心，海关创新的“嵌入式”顺势监管模式将监管链嵌入企业作业流水线中，并搭载智能化分拣线。
据介绍，三个中心配备20台CT机智能审图设备，将智能审图、同屏比对、模糊比对功能嵌入海关监管流程，实现13类禁限物品和应税商品即时标记、实时预警，1020种商品同屏比对有效识别，380种商品模糊比对有效识别，提高查发精准度。对包裹实施“非侵入、无接触式查验”，减少开拆查验方式对包裹的破坏，实现高风险包裹精准拦截、低风险包裹自动放行，在保障包裹快速通关的同时，提升消费者购物体验。
顺丰速运集团国际电商快递事业部报关经理赵生贵告诉记者：“跨境电商货物对时效性要求很高。加快流转速度、降低物流成本，对企业而言就是最直观的改革红利。”
“一站式”省时省力
8月13日，深圳海关跨境电商集约化审单改革落地满500天。“这一年多来，集约化审单模式改革极大方便了企业通关。企业还可以直接通过传真、互联网等信息化渠道远程递交相关资料和其他所需单证办理，非常便利快捷。”中国邮政深圳国际业务分公司市场部业务管理马昕阳说。
为实现资源整合、专业配备、统一执法、一体防控，深圳海关创新实施跨境电商“集约化审单”改革。将原来分散在四个现场海关的跨境电商直购及B2B清单审单业务统一集中到邮局海关一口对外，实现跨境电商清单审单、汇总报关单放行结关及简化申报、海外仓企业备案等业务的“一站式”办理。
改革既提升了验放效率，降低企业通关成本，又有效防控风险，助力跨境电商“新业态”更快更好地转化为外贸“新常态”。
深圳全球通达跨境电子商务有限公司经理王崇珊表示：“作为中小跨境电商企业，通过跨境电商B2B模式，可高效率地将商品直接出口到境外企业或海外，境外订单大幅增加，为企业的未来发展带来新的契机。”今年前7月，深圳海关监管海外仓出口同比翻倍快速增长。
“多选题”物畅其流
受疫情影响，今年深港之间跨境陆运运力不稳定。深圳海关开通与香港之间的“空中快线”“海上快邮通道”，叠加此前开通的“中欧班列”，为深圳及周边地区企业各类产品运往香港、发往全球提供高效稳定的通道，大大缓解陆运运力不足带来的压力。据统计，截至8月21日，已有9700余吨华为、大疆、小米等企业产品顺利通过“空中快线”“海上快邮通道”发出，受到企业欢迎。
深圳海关行邮监管处副处长林中青告诉记者，“‘深港跨境海运+境内公路转关接驳’方式实现了海运码头与邮快件监管中心的无缝衔接，将海运运力与监管中心快速清关能力有机结合，打造了一条全新的‘海上快邮通道’。同时对‘空中快线’时效要求高的高精尖产品迅速出货，为企业运送国际跨境电商包裹提供更多元的物流渠道。”
为满足严密监管与快速通关要求，深圳海关运用了卫星定位、行车视频监控、电子闸口等科技手段。此外，深圳邮局海关还通过关企联络工作群等方式，提前与机场集团对接掌握出货计划、货物种类等信息，结合企业通关需求和货物品类梳理通关指引，“一对一”全程跟进，指导快邮件企业办理提前申报、舱单申报、转关、快邮件清关等业务，提高货物通关效率。（中国商务新闻网）
“全球商品更快地触达了消费者，消费者也获得了更优的购物体验。”8月17日，在菜鸟网络科技有限公司给深圳邮局海关发来的感谢信中，就表达了对深圳不断优化监管流程服务、升级科技手段和加深与企业沟通，持续提升包裹通关效率的感谢与肯定。
“通得快”科技赋能
目前，中国半数以上的跨境电商产品通过珠三角出口。
围绕贸易安全与便利这一主题，深圳海关贴近企业实际探索优化监管和服务模式，加大科技创新力度，支持跨境电商贸易健康发展。在深圳快件国际监管中心、深圳邮政国际运营中心、UPS亚太转运中心，海关创新的“嵌入式”顺势监管模式将监管链嵌入企业作业流水线中，并搭载智能化分拣线。
据介绍，三个中心配备20台CT机智能审图设备，将智能审图、同屏比对、模糊比对功能嵌入海关监管流程，实现13类禁限物品和应税商品即时标记、实时预警，1020种商品同屏比对有效识别，380种商品模糊比对有效识别，提高查发精准度。对包裹实施“非侵入、无接触式查验”，减少开拆查验方式对包裹的破坏，实现高风险包裹精准拦截、低风险包裹自动放行，在保障包裹快速通关的同时，提升消费者购物体验。
顺丰速运集团国际电商快递事业部报关经理赵生贵告诉记者：“跨境电商货物对时效性要求很高。加快流转速度、降低物流成本，对企业而言就是最直观的改革红利。”
“一站式”省时省力
8月13日，深圳海关跨境电商集约化审单改革落地满500天。“这一年多来，集约化审单模式改革极大方便了企业通关。企业还可以直接通过传真、互联网等信息化渠道远程递交相关资料和其他所需单证办理，非常便利快捷。”中国邮政深圳国际业务分公司市场部业务管理马昕阳说。
为实现资源整合、专业配备、统一执法、一体防控，深圳海关创新实施跨境电商“集约化审单”改革。将原来分散在四个现场海关的跨境电商直购及B2B清单审单业务统一集中到邮局海关一口对外，实现跨境电商清单审单、汇总报关单放行结关及简化申报、海外仓企业备案等业务的“一站式”办理。
改革既提升了验放效率，降低企业通关成本，又有效防控风险，助力跨境电商“新业态”更快更好地转化为外贸“新常态”。
深圳全球通达跨境电子商务有限公司经理王崇珊表示：“作为中小跨境电商企业，通过跨境电商B2B模式，可高效率地将商品直接出口到境外企业或海外，境外订单大幅增加，为企业的未来发展带来新的契机。”今年前7月，深圳海关监管海外仓出口同比翻倍快速增长。
“多选题”物畅其流
受疫情影响，今年深港之间跨境陆运运力不稳定。深圳海关开通与香港之间的“空中快线”“海上快邮通道”，叠加此前开通的“中欧班列”，为深圳及周边地区企业各类产品运往香港、发往全球提供高效稳定的通道，大大缓解陆运运力不足带来的压力。据统计，截至8月21日，已有9700余吨华为、大疆、小米等企业产品顺利通过“空中快线”“海上快邮通道”发出，受到企业欢迎。
深圳海关行邮监管处副处长林中青告诉记者，“‘深港跨境海运+境内公路转关接驳’方式实现了海运码头与邮快件监管中心的无缝衔接，将海运运力与监管中心快速清关能力有机结合，打造了一条全新的‘海上快邮通道’。同时对‘空中快线’时效要求高的高精尖产品迅速出货，为企业运送国际跨境电商包裹提供更多元的物流渠道。”
为满足严密监管与快速通关要求，深圳海关运用了卫星定位、行车视频监控、电子闸口等科技手段。此外，深圳邮局海关还通过关企联络工作群等方式，提前与机场集团对接掌握出货计划、货物种类等信息，结合企业通关需求和货物品类梳理通关指引，“一对一”全程跟进，指导快邮件企业办理提前申报、舱单申报、转关、快邮件清关等业务，提高货物通关效率。（中国商务新闻网）
【中欧班列热络经贸往来 深化产能合作】作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型国际运输方式，中欧班列自开行以来昼夜不停地往来穿梭于亚欧大陆，不但为共建“一带一路”注入强劲动能，更成为中国参与全球合作的成功典范。
8月18日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室正式发布《中欧班列发展报告（2021）》。《报告》系统总结了中欧班列发展取得的巨大成绩，凝练了中欧班列的发展经验与启示，也描绘了中欧班列发展蓝图，成为中欧班列步入新阶段、开启新征程的重要行动指南。
五大成就获赞誉
“中欧班列作为共建‘一带一路’的旗舰项目和标志性品牌，自开行以来得到了国际社会的广泛赞誉和积极参与，成为了广受欢迎的国际公共产品。”国家发展改革委开放司司长徐建平在《报告》专题发布会上如是说。
《报告》系统阐述了中欧班列自开行以来取得的五大成就——开辟了亚欧陆路运输新通道、助力了沿线国家经济发展、维护了国际供应链安全稳定、促进了沿线国家交流合作、成为了名副其实的国际公共产品。
《报告》显示，2021年，中欧班列共开行15183列，实现月行千列、年超万列，服务网络覆盖亚欧大陆全境，运输品类超过5万种，班列综合重箱率达到98%以上，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。截至今年7月底，中欧班列共铺画82条运输线路，通达欧洲24个国家的196个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。
“中欧班列的开行完善了亚欧陆路运输网络，拓展了国际联运通道，大幅提升了沿线口岸、枢纽节点能力，形成了‘多向延伸、海陆互联’的空间布局，开创了国际物流运输合作新局面。”徐建平说。
班列穿梭，热络的不仅是沿线国家的经贸往来，也深化了国际产能合作，加速了要素资源跨国流通，促进了沿线国家民生改善，为沿线国家和人民带来了实实在在的“获得感”。与此同时，越来越多的中欧班列境外节点城市与中国主要开行城市之间建立了国际友城关系，为中欧之间文化传播和交融创造了更多机遇。
“中欧班列的开行不仅给沿线国家送去了‘中国制造’‘中国机会’，也捎回了‘欧洲产品’‘欧洲希望’，‘中欧班列+贸易’‘中欧班列+口岸’‘中欧班列+园区’等新业态快速发展，中外各方对开行中欧班列的需求不断增长。”徐建平说。
“中欧班列+”新业态快速成长
受疫情影响，近两年国际航空和海运运力不足。为进一步畅通国际邮件、跨境电商商品运输渠道，自前年以来，在海关部门的支持下，邮政公司、物流公司利用中欧班列疏运受疫情影响积压的进出境邮件、跨境电商商品。中欧班列成本低、运费低的优势，也吸引了越来越多的本土跨境电商商品通过中欧班列出境。
“通过加强与铁路、邮政等部门的合作，提升中欧班列信息化水平，加强信息互通，形成监管合力，提高通关效率。”在谈到下一步与中欧班列有关的监管服务工作方向时，出席上述发布会的海关总署监管司副司长夏俊告诉记者，海关将支持有关城市在符合监管条件的前提下开展中欧班列运邮测试，鼓励引导更多企业参与中欧班列跨境电商商品运输，培育贸易新业态，同时强化与沿线国家海关部门的交流合作，为企业提供指导和帮助，持续提升监管服务水平。
近年来，海关高度重视并积极支持和促进中欧班列发展，除了出台支持中欧班列发展的十条措施加强信息化系统建设提高作业效率外，还积极支持中欧班列集结中心建设。
据夏俊介绍，海关会同铁路部门推动实施铁路进出境快速通关业务模式，提高中欧班列境内段转关运输通行效率和便利化水平，首票出境快通业务、首票进境快通业务分别在乌鲁木齐、重庆落地实施。同时，加强与财政部、税务总局的协作配合，推动以西安国际港务区铁路场站为启运港，新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸为离境港的陆路启运港退税试点落地实施，增强集结中心功能。详戳：https://t.cn/A6SoyqkG
8月18日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室正式发布《中欧班列发展报告（2021）》。《报告》系统总结了中欧班列发展取得的巨大成绩，凝练了中欧班列的发展经验与启示，也描绘了中欧班列发展蓝图，成为中欧班列步入新阶段、开启新征程的重要行动指南。
五大成就获赞誉
“中欧班列作为共建‘一带一路’的旗舰项目和标志性品牌，自开行以来得到了国际社会的广泛赞誉和积极参与，成为了广受欢迎的国际公共产品。”国家发展改革委开放司司长徐建平在《报告》专题发布会上如是说。
《报告》系统阐述了中欧班列自开行以来取得的五大成就——开辟了亚欧陆路运输新通道、助力了沿线国家经济发展、维护了国际供应链安全稳定、促进了沿线国家交流合作、成为了名副其实的国际公共产品。
《报告》显示，2021年，中欧班列共开行15183列，实现月行千列、年超万列，服务网络覆盖亚欧大陆全境，运输品类超过5万种，班列综合重箱率达到98%以上，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。截至今年7月底，中欧班列共铺画82条运输线路，通达欧洲24个国家的196个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。
“中欧班列的开行完善了亚欧陆路运输网络，拓展了国际联运通道，大幅提升了沿线口岸、枢纽节点能力，形成了‘多向延伸、海陆互联’的空间布局，开创了国际物流运输合作新局面。”徐建平说。
班列穿梭，热络的不仅是沿线国家的经贸往来，也深化了国际产能合作，加速了要素资源跨国流通，促进了沿线国家民生改善，为沿线国家和人民带来了实实在在的“获得感”。与此同时，越来越多的中欧班列境外节点城市与中国主要开行城市之间建立了国际友城关系，为中欧之间文化传播和交融创造了更多机遇。
“中欧班列的开行不仅给沿线国家送去了‘中国制造’‘中国机会’，也捎回了‘欧洲产品’‘欧洲希望’，‘中欧班列+贸易’‘中欧班列+口岸’‘中欧班列+园区’等新业态快速发展，中外各方对开行中欧班列的需求不断增长。”徐建平说。
“中欧班列+”新业态快速成长
受疫情影响，近两年国际航空和海运运力不足。为进一步畅通国际邮件、跨境电商商品运输渠道，自前年以来，在海关部门的支持下，邮政公司、物流公司利用中欧班列疏运受疫情影响积压的进出境邮件、跨境电商商品。中欧班列成本低、运费低的优势，也吸引了越来越多的本土跨境电商商品通过中欧班列出境。
“通过加强与铁路、邮政等部门的合作，提升中欧班列信息化水平，加强信息互通，形成监管合力，提高通关效率。”在谈到下一步与中欧班列有关的监管服务工作方向时，出席上述发布会的海关总署监管司副司长夏俊告诉记者，海关将支持有关城市在符合监管条件的前提下开展中欧班列运邮测试，鼓励引导更多企业参与中欧班列跨境电商商品运输，培育贸易新业态，同时强化与沿线国家海关部门的交流合作，为企业提供指导和帮助，持续提升监管服务水平。
近年来，海关高度重视并积极支持和促进中欧班列发展，除了出台支持中欧班列发展的十条措施加强信息化系统建设提高作业效率外，还积极支持中欧班列集结中心建设。
据夏俊介绍，海关会同铁路部门推动实施铁路进出境快速通关业务模式，提高中欧班列境内段转关运输通行效率和便利化水平，首票出境快通业务、首票进境快通业务分别在乌鲁木齐、重庆落地实施。同时，加强与财政部、税务总局的协作配合，推动以西安国际港务区铁路场站为启运港，新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸为离境港的陆路启运港退税试点落地实施，增强集结中心功能。详戳：https://t.cn/A6SoyqkG
中国民航局日前发布信息显示，我国民航货运航班量保持高位运行，特别是国际货运航班量同比实现正增长。今年1月至7月，全行业共保障货运航班（含“客改货”）16.3万班，其中国际货运航班11.7万班，同比增长1.8%。
从主要生产指标看，受新冠肺炎疫情影响，上半年航空货物运输量呈V字形走势，近期已基本恢复正常。3月份开始，运输规模环比出现下滑，其中4月份运输规模下降至42万吨，环比和同比均出现下滑。在国务院物流保通保畅机制的调度指挥下，交通物流的堵点被逐步打通，5月份运输规模环比重新恢复正增长，7月份，全行业共完成货邮运输量53.9万吨，较4月份增长28.3%。
从保障能力看，航空货运保障产业链供应链能力显著增强。面对今年以来疫情反复冲击和国际局势不稳造成的物流和供应链不畅问题，民航系统各单位主动担当作为，主要国际枢纽口岸和重点区域枢纽口岸全力保障客货运航班安全正常运行，开通特殊物资绿色通道，对重要货物实施优先保障。航空运输企业积极与重点产业链供应链企业建立运贸对接，航空物流企业“一站式”“门到门”一体化物流解决能力得到大幅提升。作为“亚洲第一个、世界第四个”专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场于7月17日正式投运，将大幅提升我国航空物流国际竞争力。
今年以来，民航局高效统筹疫情防控和航空运输发展，推动我国航空货运在复杂严峻的疫情形势下依然保持了2021年以来的恢复态势。
中国民航科学技术研究院航空运输研究所副研究员占芬认为，我国航空货运航班量保持高位运行，有三方面原因：一是从内部环境看，国内疫情得到一定控制，各地纾困政策、制造业强链补链等多重利好因素叠加，激发国内需求回暖，对货运航班量高位运行形成支撑。二是从海外生产需求看，上半年，适合航空运输的生产设备零部件和生产资料等商品对我国总出口的同比贡献超过了80%，海外生产需求对我国航空物流发展起到重要拉动作用。三是欧洲由于俄乌冲突、能源危机、劳动力短缺等原因导致供应链受阻，产品供给受到影响，部分需求转移至我国，产业链供应链替代效应对货运航班量的高位运行起到了一定作用。
民航局运输司司长梁楠表示，下一步，民航局将持续做好航空物流发展和保通保畅工作，为稳住经济大盘、促进产业链供应链稳定贡献力量。
虽然我国货运航班上半年维持在高位运行，但目前货运生产下行压力仍然较大。占芬认为，下一步，在稳定现有航空物流发展节奏的基础上，应当着眼长远，以提升综合服务能力为核心，做好保通保运保供工作。一是着力提升供应链一体化服务能力，积极引导航空物流企业加强与国内重要枢纽机场、物流园区、自贸区、综保区等物流集聚区的合作力度，加强产业协同和融合发展。二是着力提升航空物流网络服务能力，加强“枢纽+通道+网络”的构建，大力支持航空公司拓展配送网络，延伸空地产业链，补齐海外网络的短板。三是着力提升创新发展能力，提升航空物流全产业链的智慧化水平，加强物流全球跟踪等能力，实现创新驱动型发展，同时应加快研究、应用低碳等新技术，以适应全球航空业智慧化、绿色化发展大趋势，将目前航空物流复苏的先发优势转化为可持续发展的内生动能。
民航业专家林智杰认为，民航货运下一步应当着力提升四大能力：一是提升国际网络能力，要建设国际主货运枢纽和境外区域分拨枢纽，通过国际货运跨航班中转实现低成本高时效目标；二是提升门到门能力，通过自营或合作方式，将货运服务链条从空中延伸到地面，提供一站式物流服务；三是提供高价值服务能力，逐步提升冷链、生鲜等运输能力；四是提升第三方集成服务能力，例如为时装企业、医药企业、高端制造业等行业深度内嵌企业生产运输流程，提供高时效高可靠性低成本的第三方集成物流服务。（记者 崔国强）
从主要生产指标看，受新冠肺炎疫情影响，上半年航空货物运输量呈V字形走势，近期已基本恢复正常。3月份开始，运输规模环比出现下滑，其中4月份运输规模下降至42万吨，环比和同比均出现下滑。在国务院物流保通保畅机制的调度指挥下，交通物流的堵点被逐步打通，5月份运输规模环比重新恢复正增长，7月份，全行业共完成货邮运输量53.9万吨，较4月份增长28.3%。
从保障能力看，航空货运保障产业链供应链能力显著增强。面对今年以来疫情反复冲击和国际局势不稳造成的物流和供应链不畅问题，民航系统各单位主动担当作为，主要国际枢纽口岸和重点区域枢纽口岸全力保障客货运航班安全正常运行，开通特殊物资绿色通道，对重要货物实施优先保障。航空运输企业积极与重点产业链供应链企业建立运贸对接，航空物流企业“一站式”“门到门”一体化物流解决能力得到大幅提升。作为“亚洲第一个、世界第四个”专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场于7月17日正式投运，将大幅提升我国航空物流国际竞争力。
今年以来，民航局高效统筹疫情防控和航空运输发展，推动我国航空货运在复杂严峻的疫情形势下依然保持了2021年以来的恢复态势。
中国民航科学技术研究院航空运输研究所副研究员占芬认为，我国航空货运航班量保持高位运行，有三方面原因：一是从内部环境看，国内疫情得到一定控制，各地纾困政策、制造业强链补链等多重利好因素叠加，激发国内需求回暖，对货运航班量高位运行形成支撑。二是从海外生产需求看，上半年，适合航空运输的生产设备零部件和生产资料等商品对我国总出口的同比贡献超过了80%，海外生产需求对我国航空物流发展起到重要拉动作用。三是欧洲由于俄乌冲突、能源危机、劳动力短缺等原因导致供应链受阻，产品供给受到影响，部分需求转移至我国，产业链供应链替代效应对货运航班量的高位运行起到了一定作用。
民航局运输司司长梁楠表示，下一步，民航局将持续做好航空物流发展和保通保畅工作，为稳住经济大盘、促进产业链供应链稳定贡献力量。
虽然我国货运航班上半年维持在高位运行，但目前货运生产下行压力仍然较大。占芬认为，下一步，在稳定现有航空物流发展节奏的基础上，应当着眼长远，以提升综合服务能力为核心，做好保通保运保供工作。一是着力提升供应链一体化服务能力，积极引导航空物流企业加强与国内重要枢纽机场、物流园区、自贸区、综保区等物流集聚区的合作力度，加强产业协同和融合发展。二是着力提升航空物流网络服务能力，加强“枢纽+通道+网络”的构建，大力支持航空公司拓展配送网络，延伸空地产业链，补齐海外网络的短板。三是着力提升创新发展能力，提升航空物流全产业链的智慧化水平，加强物流全球跟踪等能力，实现创新驱动型发展，同时应加快研究、应用低碳等新技术，以适应全球航空业智慧化、绿色化发展大趋势，将目前航空物流复苏的先发优势转化为可持续发展的内生动能。
民航业专家林智杰认为，民航货运下一步应当着力提升四大能力：一是提升国际网络能力，要建设国际主货运枢纽和境外区域分拨枢纽，通过国际货运跨航班中转实现低成本高时效目标；二是提升门到门能力，通过自营或合作方式，将货运服务链条从空中延伸到地面，提供一站式物流服务；三是提供高价值服务能力，逐步提升冷链、生鲜等运输能力；四是提升第三方集成服务能力，例如为时装企业、医药企业、高端制造业等行业深度内嵌企业生产运输流程，提供高时效高可靠性低成本的第三方集成物流服务。（记者 崔国强）
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