【神龙汽车重回赛道，法系复苏进入快车道】神龙汽车对市场反馈有多重视，就映射出神龙人为重现辉煌有多努力。
10月16日神龙汽车实时销量突破100600辆，超过2021全年。卡在这么一个上不挨天下不接地的时间节点发布销量信息，只因为它太过于重要。
接下来的两个半月时间，对神龙汽车来说，都是“净赚”。截至本年度10月，神龙汽车成功实现连续23个月正增长，在2020年触底之后，神龙汽车也将连续两年完成销量的自我突破。
神龙汽车复苏的轨迹清晰，行进扎实，既然不是一蹴而就的神话演绎，那就一定不会有昙花一现的结果。
回望神龙汽车走过的这关键的两年时间，即便放大到中国汽车产业，都具有一定的借鉴意义。
一击中的可以肯定地说，如果问是谁拯救了神龙汽车？几乎都逃不开一个终极答案，是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车完成一次完美的单骑救主。
的确，在凡尔赛C5 X上市后，让雪铁龙感受到了久违的热销体验，也成为神龙汽车销量暴增的一大功臣。
然而，凡事要经得起细究。
从神龙汽车1-9月的销量来看，标致品牌和雪铁龙品牌二者在售车型数量基本相当，前者占到总销量的47%左右，后者约为53%。
因为凡尔赛C5 X的功劳，雪铁龙品牌略有优势，但远不如轩逸之于东风日产那么举足轻重。轩逸销量占比东风日产51%，而凡尔赛C5 X占比神龙汽车尚维持在30%左右。
不要忽略，神龙汽车还有标致408、4008、2008、508，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。
所以，与其说是凡尔赛C5 X单骑救主，不如说是凡尔赛C5 X完成了一次引流，让神龙汽车重回主流视线。
然而，有一个问题不容忽视。为什么在看似内忧外患还的2021年，神龙汽车有余力成功推出爆款车型。
事实上 ，除了凡尔赛C5 X本身具备的产品力之外，神龙汽车还配套完成了一系列关于用户服务，品牌文化的重塑。
神龙汽车的复苏，其实从2019年就悄然拉开了帷幕。
彼时，神龙汽车就公布了自身复兴的“元计划”。这一计划的主题，就是实现神龙汽车的全面复兴。
“元计划”的实施分成了三个阶段：
第一阶段，“培元”，即进行企业内部的全方位调整，神龙汽车完了“打铁还需自身硬”的进化；
第二阶段，“固元”，通过投放新车，重塑标致雪铁龙在国内的热度；
第三阶段，“拓元”，进一步优化产品结构，支持营销实现突破。
2021年，凡尔赛C5 X上市，是神龙汽车“元计划”第二阶段的标志性成果。同时也意味着神龙汽车的战略升级。至此，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的神龙汽车迎来了全面跃迁。
我们知道，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，凡尔赛C5 X由其全球唯一生产基地——中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。
中国造的凡尔赛C5 X既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也让这款车在国内市场呈现产品优势和价格优势兼而有之的态势。
不得不说，凡尔赛C5 X的市场投放是精准的，但它只不过是神龙汽车在精准选择了一条复苏之路上的一次精彩绽放。
一切都是过程，因为还有精彩的结果。
后劲延绵继凡尔赛C5 X之后，东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，神龙汽车投放成功的第二款产品很快出现。
2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
神龙汽车近日与宁德时代新能源科技股份有限公司签署了EVOGO换电项目合作框架协议。
作为神龙瞄准B端新能源市场专门打造的首款纯电换电车型，东风富康ES600凭借着好开、好用、好省的产品品质，上市即实现30000辆客户订单。
当产品矩阵与市场之间完成了点对点的契合之后，神龙汽车没有忽略渠道建设。
今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。
所有的正向因子汇聚到一起，不得不让我们相信，具备30年造车底蕴，具备科技造车实力是回暖的前提，但“人”才是神龙汽车快速走向全面复苏的第一资源。
一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是神龙汽车持续向好的关键。在实际营运过程中，这样的案例比比皆是。
比如，今年9月，面对成都突如其来的疫情风险和限电、高温、封控等因素，神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，全力保证新车发运需求。
成都工厂927名员工立即行动，仅花了90分钟的时间，所有员工均已抵达工作岗位，并准时启动了生产线。正值销量冲刺关键时期，成都工厂也迎来更大的产量提升。
又如，赵建军作为一名在神龙工作了27年的老员工，在工作之余，他与身边的同事们又一起投入到“良心车”的宣传队伍，制作了40多集的短视频《大师之路》，视频实现了累计播放量超7800万次，并成为最受欢迎的主机厂自制技术类节目，为良心品质宣传助力。
我们知道，组织肌体的重新激活，必须自上而下。神龙汽车基层员工的表现，当然来自高层的变化。
2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车出任公司总经理。
在陈彬的带领之下，整个神龙团队从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。
陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。
基于团队的变革是神龙汽车加速重返市场主流，重新赢回中国消费者的关键因素，而这场关于认知与行动的激活，才是我们判断神龙汽车后劲十足的重要砝码。
过去我们说，能够穿越周期的公司才是一家优秀的公司，今天这个标准还必须加上：穿越疫情，市场和认知壁垒。
无疑，神龙汽车正在这条路上义无反顾，勇往直前。
10月16日神龙汽车实时销量突破100600辆，超过2021全年。卡在这么一个上不挨天下不接地的时间节点发布销量信息，只因为它太过于重要。
接下来的两个半月时间，对神龙汽车来说，都是“净赚”。截至本年度10月，神龙汽车成功实现连续23个月正增长，在2020年触底之后，神龙汽车也将连续两年完成销量的自我突破。
神龙汽车复苏的轨迹清晰，行进扎实，既然不是一蹴而就的神话演绎，那就一定不会有昙花一现的结果。
回望神龙汽车走过的这关键的两年时间，即便放大到中国汽车产业，都具有一定的借鉴意义。
一击中的可以肯定地说，如果问是谁拯救了神龙汽车？几乎都逃不开一个终极答案，是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车完成一次完美的单骑救主。
的确，在凡尔赛C5 X上市后，让雪铁龙感受到了久违的热销体验，也成为神龙汽车销量暴增的一大功臣。
然而，凡事要经得起细究。
从神龙汽车1-9月的销量来看，标致品牌和雪铁龙品牌二者在售车型数量基本相当，前者占到总销量的47%左右，后者约为53%。
因为凡尔赛C5 X的功劳，雪铁龙品牌略有优势，但远不如轩逸之于东风日产那么举足轻重。轩逸销量占比东风日产51%，而凡尔赛C5 X占比神龙汽车尚维持在30%左右。
不要忽略，神龙汽车还有标致408、4008、2008、508，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。
所以，与其说是凡尔赛C5 X单骑救主，不如说是凡尔赛C5 X完成了一次引流，让神龙汽车重回主流视线。
然而，有一个问题不容忽视。为什么在看似内忧外患还的2021年，神龙汽车有余力成功推出爆款车型。
事实上 ，除了凡尔赛C5 X本身具备的产品力之外，神龙汽车还配套完成了一系列关于用户服务，品牌文化的重塑。
神龙汽车的复苏，其实从2019年就悄然拉开了帷幕。
彼时，神龙汽车就公布了自身复兴的“元计划”。这一计划的主题，就是实现神龙汽车的全面复兴。
“元计划”的实施分成了三个阶段：
第一阶段，“培元”，即进行企业内部的全方位调整，神龙汽车完了“打铁还需自身硬”的进化；
第二阶段，“固元”，通过投放新车，重塑标致雪铁龙在国内的热度；
第三阶段，“拓元”，进一步优化产品结构，支持营销实现突破。
2021年，凡尔赛C5 X上市，是神龙汽车“元计划”第二阶段的标志性成果。同时也意味着神龙汽车的战略升级。至此，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”的神龙汽车迎来了全面跃迁。
我们知道，作为雪铁龙品牌推出的全球战略车型，凡尔赛C5 X由其全球唯一生产基地——中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。
中国造的凡尔赛C5 X既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也让这款车在国内市场呈现产品优势和价格优势兼而有之的态势。
不得不说，凡尔赛C5 X的市场投放是精准的，但它只不过是神龙汽车在精准选择了一条复苏之路上的一次精彩绽放。
一切都是过程，因为还有精彩的结果。
后劲延绵继凡尔赛C5 X之后，东风标致新408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，神龙汽车投放成功的第二款产品很快出现。
2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
神龙汽车近日与宁德时代新能源科技股份有限公司签署了EVOGO换电项目合作框架协议。
作为神龙瞄准B端新能源市场专门打造的首款纯电换电车型，东风富康ES600凭借着好开、好用、好省的产品品质，上市即实现30000辆客户订单。
当产品矩阵与市场之间完成了点对点的契合之后，神龙汽车没有忽略渠道建设。
今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。
所有的正向因子汇聚到一起，不得不让我们相信，具备30年造车底蕴，具备科技造车实力是回暖的前提，但“人”才是神龙汽车快速走向全面复苏的第一资源。
一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是神龙汽车持续向好的关键。在实际营运过程中，这样的案例比比皆是。
比如，今年9月，面对成都突如其来的疫情风险和限电、高温、封控等因素，神龙汽车成都工厂第一时间宣布启动封闭生产，全力保证新车发运需求。
成都工厂927名员工立即行动，仅花了90分钟的时间，所有员工均已抵达工作岗位，并准时启动了生产线。正值销量冲刺关键时期，成都工厂也迎来更大的产量提升。
又如，赵建军作为一名在神龙工作了27年的老员工，在工作之余，他与身边的同事们又一起投入到“良心车”的宣传队伍，制作了40多集的短视频《大师之路》，视频实现了累计播放量超7800万次，并成为最受欢迎的主机厂自制技术类节目，为良心品质宣传助力。
我们知道，组织肌体的重新激活，必须自上而下。神龙汽车基层员工的表现，当然来自高层的变化。
2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车出任公司总经理。
在陈彬的带领之下，整个神龙团队从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。
陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。
基于团队的变革是神龙汽车加速重返市场主流，重新赢回中国消费者的关键因素，而这场关于认知与行动的激活，才是我们判断神龙汽车后劲十足的重要砝码。
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无疑，神龙汽车正在这条路上义无反顾，勇往直前。
#当了父母就该忽略自己吗#【甜孩子还是甜自己：新型教育观下的“鱼头”被谁夹起？】
“女人做了母亲，便喜欢吃鱼头了”。在儿时的课文里，“鱼头”被视为母爱的象征。母亲谎称自己喜欢吃那全是骨头的“鱼头”，只为了让孩子多吃些鱼肉。如今的90后父母，却反其道而行之，瞒着孩子“偷偷”吃起了鱼肉——分享起“再甜不能甜孩子，再苦不能苦自己”的“名言警句”。
“孩子非要吃猪蹄，我没舍得。送完孩子给自己买了两个吃。”“我决定了，等会买杯奶茶，在孩子放学前喝完。看似玩笑话的背后，却是育儿观的悄然变化。当自我需求逐渐被尊重，从前那种自我牺牲式的父母之爱，是否还适用于当下的时代？“自我奉献型”的父母与“自我满足型”的父母之间，相隔的究竟是年龄还是观念？
“再甜不能甜孩子”的玩笑话，之所以能在互联网上引起如此强烈的共鸣，未尝不是经历过“以孩子为天”育儿观的一代人，对老一辈“自我牺牲”式付出的一种反叛。不久前，一篇名为“没想到我也逐渐成了父母辈那样的人”的帖子上了热榜。发帖人说，自己常买9.9元一个的猕猴桃，但“从来没有吃过一整颗”，只敢把“剩下两半厚厚的皮啃啃”。原因自然是想将价格不菲的猕猴桃留给女儿吃。
本是感人的亲情故事，网友却出人意料地对发帖人进行了质疑与批评。在不少网友看来，这样的“牺牲”不过是一种“自我感动”，无形之中会让孩子产生亏欠感。父母辈这种省吃俭用、任劳任怨的育儿方式，一方面是物质经济匮乏下的不得已，一方面却也成了孩子头顶悬挂的达摩克利斯之剑。吃食仅仅是这类育儿观的一个缩影，多少父母无论是在经济、时间上，都将所有的“宝”押在孩子身上。如果未能得到孩子学业上，或是生活中的正向反馈，就难免加之指责诘难。
付出，有时也会变成索要回报的筹码。尽管非父母所愿，但对于网友而言，不少“自我感动式”的付出，常常会演变成令孩子无法喘息的“道德绑架”。若稍不懂事勤俭，孩子难免反省，自己能否对得起父母的省吃俭用？若不能让父母事事顺心，孩子便开始检讨，自己是不是“亵渎”了父母的牺牲？柔软的爱，在付出感的肆虐中，变成了伤人的利剑。沐浴着这样沉重的“爱”，孩子在压力之余，也不乏对父母的心疼与歉疚。这样的付出，真的是孩子所愿吗？
自我意识渐强的新一代父母，似乎发生了一些改变。与从前“众星捧月”般的育儿方式不同，如今的90后父母，选择与孩子“平起平坐”，甚至是“父母优先、孩子靠边”。如果说过去是把砸锅卖铁换来的馍馍，一心全捧给孩子，秉承着“新型育儿观”的父母便不吃这一套——他们宁愿公平起见，将馍馍一分为二。最甜的“西瓜心”不再是孩子的专属，嘴馋的父母也可以在中间挖下一大勺；孩子的进口玩具也可以往后稍稍，妈妈的新包已经等不起了。
这种优先级的变动与其说是“自私”，不如说是新一代家长对自我需求的重视。在他们的眼里，孩子不再被视为父母梦想的延伸、家庭唯一的希望。每个人都可以是家庭的希望，每个人的欲望和需求都值得被满足。他们不是孩子背后隐形的翅膀，而是一同扶摇而上的伙伴。
在家庭之中，父母往往是掌握绝对权力的“上位者”，其情绪在传递与流动之中被逐渐放大，氤氲缭绕成一种特定的家庭氛围。而懂得自我愉悦、自我满足的父母，自然更容易打造“松弛”的氛围，一呼一吸之间皆是自由而非捆绑。尊重他人的需求，则成了这个家庭中的孩子无师自通的一课。当自己不再是“宇宙的中心”，孩子的双眼便开始“仰观宇宙之大，俯察品类之盛”，体察他人之所需、回应他人之所感。
事实上，社会环境天然便对父母有一种“无私”的角色期待。无论是“再苦不能苦孩子”还是“鱼头的故事”，都暗合了一种父母要为孩子无条件牺牲的规训。但“好父母”本不应只有一种评价体系与标准，对甜与苦的分配争论不休，却也恰恰印证了当前对“好父母”的评价仍然照本宣科，缺乏多元性。对于我们而言，一昧抱怨只会割伤亲情，沟通或许才是心灵之间的捷径。
不论是在“自我奉献型”还是“自我满足型”的语境下，父母都是其中的绝对主导者，父母在其中牢牢掌控着“甜”与“苦”、鱼头与鱼肚子的分配权。但对于逐渐成长的我们来说，也该试着主动出击，作为家庭交响乐中的指挥者，调整家庭呼吸的节奏。下一次，抢在父母之前吃个鱼头试试呢？https://t.cn/A6oTHnHJ（作者：知著网)
“女人做了母亲，便喜欢吃鱼头了”。在儿时的课文里，“鱼头”被视为母爱的象征。母亲谎称自己喜欢吃那全是骨头的“鱼头”，只为了让孩子多吃些鱼肉。如今的90后父母，却反其道而行之，瞒着孩子“偷偷”吃起了鱼肉——分享起“再甜不能甜孩子，再苦不能苦自己”的“名言警句”。
“孩子非要吃猪蹄，我没舍得。送完孩子给自己买了两个吃。”“我决定了，等会买杯奶茶，在孩子放学前喝完。看似玩笑话的背后，却是育儿观的悄然变化。当自我需求逐渐被尊重，从前那种自我牺牲式的父母之爱，是否还适用于当下的时代？“自我奉献型”的父母与“自我满足型”的父母之间，相隔的究竟是年龄还是观念？
“再甜不能甜孩子”的玩笑话，之所以能在互联网上引起如此强烈的共鸣，未尝不是经历过“以孩子为天”育儿观的一代人，对老一辈“自我牺牲”式付出的一种反叛。不久前，一篇名为“没想到我也逐渐成了父母辈那样的人”的帖子上了热榜。发帖人说，自己常买9.9元一个的猕猴桃，但“从来没有吃过一整颗”，只敢把“剩下两半厚厚的皮啃啃”。原因自然是想将价格不菲的猕猴桃留给女儿吃。
本是感人的亲情故事，网友却出人意料地对发帖人进行了质疑与批评。在不少网友看来，这样的“牺牲”不过是一种“自我感动”，无形之中会让孩子产生亏欠感。父母辈这种省吃俭用、任劳任怨的育儿方式，一方面是物质经济匮乏下的不得已，一方面却也成了孩子头顶悬挂的达摩克利斯之剑。吃食仅仅是这类育儿观的一个缩影，多少父母无论是在经济、时间上，都将所有的“宝”押在孩子身上。如果未能得到孩子学业上，或是生活中的正向反馈，就难免加之指责诘难。
付出，有时也会变成索要回报的筹码。尽管非父母所愿，但对于网友而言，不少“自我感动式”的付出，常常会演变成令孩子无法喘息的“道德绑架”。若稍不懂事勤俭，孩子难免反省，自己能否对得起父母的省吃俭用？若不能让父母事事顺心，孩子便开始检讨，自己是不是“亵渎”了父母的牺牲？柔软的爱，在付出感的肆虐中，变成了伤人的利剑。沐浴着这样沉重的“爱”，孩子在压力之余，也不乏对父母的心疼与歉疚。这样的付出，真的是孩子所愿吗？
自我意识渐强的新一代父母，似乎发生了一些改变。与从前“众星捧月”般的育儿方式不同，如今的90后父母，选择与孩子“平起平坐”，甚至是“父母优先、孩子靠边”。如果说过去是把砸锅卖铁换来的馍馍，一心全捧给孩子，秉承着“新型育儿观”的父母便不吃这一套——他们宁愿公平起见，将馍馍一分为二。最甜的“西瓜心”不再是孩子的专属，嘴馋的父母也可以在中间挖下一大勺；孩子的进口玩具也可以往后稍稍，妈妈的新包已经等不起了。
这种优先级的变动与其说是“自私”，不如说是新一代家长对自我需求的重视。在他们的眼里，孩子不再被视为父母梦想的延伸、家庭唯一的希望。每个人都可以是家庭的希望，每个人的欲望和需求都值得被满足。他们不是孩子背后隐形的翅膀，而是一同扶摇而上的伙伴。
在家庭之中，父母往往是掌握绝对权力的“上位者”，其情绪在传递与流动之中被逐渐放大，氤氲缭绕成一种特定的家庭氛围。而懂得自我愉悦、自我满足的父母，自然更容易打造“松弛”的氛围，一呼一吸之间皆是自由而非捆绑。尊重他人的需求，则成了这个家庭中的孩子无师自通的一课。当自己不再是“宇宙的中心”，孩子的双眼便开始“仰观宇宙之大，俯察品类之盛”，体察他人之所需、回应他人之所感。
事实上，社会环境天然便对父母有一种“无私”的角色期待。无论是“再苦不能苦孩子”还是“鱼头的故事”，都暗合了一种父母要为孩子无条件牺牲的规训。但“好父母”本不应只有一种评价体系与标准，对甜与苦的分配争论不休，却也恰恰印证了当前对“好父母”的评价仍然照本宣科，缺乏多元性。对于我们而言，一昧抱怨只会割伤亲情，沟通或许才是心灵之间的捷径。
不论是在“自我奉献型”还是“自我满足型”的语境下，父母都是其中的绝对主导者，父母在其中牢牢掌控着“甜”与“苦”、鱼头与鱼肚子的分配权。但对于逐渐成长的我们来说，也该试着主动出击，作为家庭交响乐中的指挥者，调整家庭呼吸的节奏。下一次，抢在父母之前吃个鱼头试试呢？https://t.cn/A6oTHnHJ（作者：知著网)
【#郑州53岁驿站团长每天工作超15小时#，想打造小区服务中心】晚上9点，小区居民们在平台上团购的东西到了，日均六七百单的东西需要陈大姐骑着今年新买的电动三轮车拉上四五趟。昏暗的单元门入口过道里，她和同事抬起一个装满团购品的蓝色塑料方框，用力地提着往前走。
“他们都说这几年我老了”，说这话时她先笑了一下，双眼的泪花紧接着又莫名蹦了出来，左手捂住嘴，像个小姑娘一样，“我今年才53岁”。
“你们不要买这个平台的冻品”
陈大姐是郑州市金水区二环支路上一小区的驿站站长，本名陈春花，时间长了小区的居民总喜欢“大姐”“大姐”地叫她。
“大姐，今天团购开团吗？”“大姐，昨天在平台上买的菜下午可以去取吗？”“大姐，我刚刚取的菜少了两份玉米，驿站还有吗？”
“我并不在这个小区居住”，2006年下岗后，陈春花经人介绍到这个小区创业开起了洗衣店，2018年做起了菜鸟驿站，兼做洗衣业务，一做就做到了现在。
经历多次创业的陈春花依旧认为自己是一个保守的人。起初菜鸟驿站没有团购菜业务，多个平台来找她被她拒之门外，随后团购菜在多个小区铺开，眼看这股风没有停下来的样子，陈春花才动了心，“想着多些渠道让客户们去选择，这才开始做的”。
但动心不等于无条件全部接受，作为站长陈春花每个月都会到管辖的驿站巡视，“总会询问他们在各个平台团购的东西品质如何，有的会反馈某平台的菜品不好，那我就不做”，但有时也会有漏网之鱼，“有的平台做了几天，发现它的冻品很差，有些冻品我都不上，但有时候关不了，我就一直在群里说，你们不要买这个平台的冻品，我会给小区的人推荐更好的”。
近日来，郑州市疫情形势严峻复杂，多个小区实行“人不出区（小区）、错峰取物”的管理措施，陈春花所在小区即为其中之一，这让团购菜的需求进一步增加。
驿站所在小区有1100余户居民，大多数居民的团购菜都需要从她这里提走，而作为团长，她需要到小区门口将拉来的团购品拉回驿站，清点货物，如果货物有质量问题还需要联系售后，对于53岁的她来说，属实有些吃不消。
一天工作时间超15小时
陈春花有一辆电动三轮车，今年刚买的，最近一段时间在运货方面派上了大用场，“之前都是用推车一车一车拉回来的”。
2021年疫情最严重的时候，为了保障小区居民能够准时收到团购商品，陈春花在驿站打地铺住了近一个月。有一次一个团到了800多件货，从大门口搬到驿站，她推了6车，每车8箱到10箱货。
相较之下，陈春花觉得今年更加辛苦一些。接的团多了，单量大大增加，最高时有1000多单，电动三轮车让陈春花少了许多搬运时的烦恼，但清点团品属实是一个庞大的工作量。为此，陈春花又找来了两个帮手，可即使如此，3个人分拣起来也需要花上七八个小时。
货物的清点看似简单，实则琐碎。一人手拿清单记录货物，其余人需要按照清单将属于同一买家的东西装好，反馈缺少的东西协调退款，如此重复下来，并不容易。
“东西多的时候忙不过来，就会有人发牢骚。其实我们店员好几次都打退堂鼓了，他说菜品利润很低，忙活半天还不够工资，我也想趁没有快递时，关门回家陪陪家人，但还是放不下”，陈春花给自己定了一个早上7点的闹钟，起床后要给站点做整体的消毒处理，9点站点开门，晚上等居民把团品全部提走后她需要处理小区居民反映的缺货、质量不好等问题，此外她还要盯着群里的各种开团消息，以免自己发送消息不及时，让小区居民错过开团或者白等，每天的睡觉时间通常在12点以后了。
3年没有回家过年
陈春花是土生土长的郑州人，她的家人所在小区距离站点并不远，骑上电动车大约20分钟就能回家，但她已经3年没在家和家人一起过春节了。
“平时没有特殊情况会回家一趟，但是忙起来的时候就真的没有时间”，最近一段时间她经常会收到家人夹杂着担心的科普文章链接，“就是快递什么传染什么了，但是我这个人就是这样，觉得自己做好防护就行了”，在这件事情的看法上，“保守”的陈春花此时不再保守，嘴巴咧开笑得爽朗。
从起初的只有快递包裹业务，到如今增设团购菜、打印、百货出售、洗衣等多项业务，陈春花的驿站功能越来越齐备，也越来越受小区居民的欢迎，“我想把它打造成小区的服务中心，我这个人不怕投资，只要是能为小区居民服务的项目，我都能上”。
“他们都说这几年我老了，一头白发，可能是和休息有关”，陈春花曾获得“金牌站长”的荣誉称号，提到这个她有些自豪，“10个人里面我是唯一的女性，其他人都是快递员出身，只有我一个偏门出来的”，末了，她又感觉有些不好意思地笑了笑。
上午的时间一般来讲不算忙，但刚刚开始30分钟的采访已经被打断了15次。期间不断有人走进这个小小的驿站寻找陈大姐，“打印东西要怎么弄啊？”“今天有酱油吗？”“这个菠萝包多少钱？”
地上刚搬进来不到十分钟，还未来得及清点数量的面包已经售出多个，而在微信群里，又有许多人呼叫陈大姐，“大姐今天啥时候开团啊？”“大姐，昨天团的东西啥时候到？”（正观新闻记者 韩玉）
“他们都说这几年我老了”，说这话时她先笑了一下，双眼的泪花紧接着又莫名蹦了出来，左手捂住嘴，像个小姑娘一样，“我今年才53岁”。
“你们不要买这个平台的冻品”
陈大姐是郑州市金水区二环支路上一小区的驿站站长，本名陈春花，时间长了小区的居民总喜欢“大姐”“大姐”地叫她。
“大姐，今天团购开团吗？”“大姐，昨天在平台上买的菜下午可以去取吗？”“大姐，我刚刚取的菜少了两份玉米，驿站还有吗？”
“我并不在这个小区居住”，2006年下岗后，陈春花经人介绍到这个小区创业开起了洗衣店，2018年做起了菜鸟驿站，兼做洗衣业务，一做就做到了现在。
经历多次创业的陈春花依旧认为自己是一个保守的人。起初菜鸟驿站没有团购菜业务，多个平台来找她被她拒之门外，随后团购菜在多个小区铺开，眼看这股风没有停下来的样子，陈春花才动了心，“想着多些渠道让客户们去选择，这才开始做的”。
但动心不等于无条件全部接受，作为站长陈春花每个月都会到管辖的驿站巡视，“总会询问他们在各个平台团购的东西品质如何，有的会反馈某平台的菜品不好，那我就不做”，但有时也会有漏网之鱼，“有的平台做了几天，发现它的冻品很差，有些冻品我都不上，但有时候关不了，我就一直在群里说，你们不要买这个平台的冻品，我会给小区的人推荐更好的”。
近日来，郑州市疫情形势严峻复杂，多个小区实行“人不出区（小区）、错峰取物”的管理措施，陈春花所在小区即为其中之一，这让团购菜的需求进一步增加。
驿站所在小区有1100余户居民，大多数居民的团购菜都需要从她这里提走，而作为团长，她需要到小区门口将拉来的团购品拉回驿站，清点货物，如果货物有质量问题还需要联系售后，对于53岁的她来说，属实有些吃不消。
一天工作时间超15小时
陈春花有一辆电动三轮车，今年刚买的，最近一段时间在运货方面派上了大用场，“之前都是用推车一车一车拉回来的”。
2021年疫情最严重的时候，为了保障小区居民能够准时收到团购商品，陈春花在驿站打地铺住了近一个月。有一次一个团到了800多件货，从大门口搬到驿站，她推了6车，每车8箱到10箱货。
相较之下，陈春花觉得今年更加辛苦一些。接的团多了，单量大大增加，最高时有1000多单，电动三轮车让陈春花少了许多搬运时的烦恼，但清点团品属实是一个庞大的工作量。为此，陈春花又找来了两个帮手，可即使如此，3个人分拣起来也需要花上七八个小时。
货物的清点看似简单，实则琐碎。一人手拿清单记录货物，其余人需要按照清单将属于同一买家的东西装好，反馈缺少的东西协调退款，如此重复下来，并不容易。
“东西多的时候忙不过来，就会有人发牢骚。其实我们店员好几次都打退堂鼓了，他说菜品利润很低，忙活半天还不够工资，我也想趁没有快递时，关门回家陪陪家人，但还是放不下”，陈春花给自己定了一个早上7点的闹钟，起床后要给站点做整体的消毒处理，9点站点开门，晚上等居民把团品全部提走后她需要处理小区居民反映的缺货、质量不好等问题，此外她还要盯着群里的各种开团消息，以免自己发送消息不及时，让小区居民错过开团或者白等，每天的睡觉时间通常在12点以后了。
3年没有回家过年
陈春花是土生土长的郑州人，她的家人所在小区距离站点并不远，骑上电动车大约20分钟就能回家，但她已经3年没在家和家人一起过春节了。
“平时没有特殊情况会回家一趟，但是忙起来的时候就真的没有时间”，最近一段时间她经常会收到家人夹杂着担心的科普文章链接，“就是快递什么传染什么了，但是我这个人就是这样，觉得自己做好防护就行了”，在这件事情的看法上，“保守”的陈春花此时不再保守，嘴巴咧开笑得爽朗。
从起初的只有快递包裹业务，到如今增设团购菜、打印、百货出售、洗衣等多项业务，陈春花的驿站功能越来越齐备，也越来越受小区居民的欢迎，“我想把它打造成小区的服务中心，我这个人不怕投资，只要是能为小区居民服务的项目，我都能上”。
“他们都说这几年我老了，一头白发，可能是和休息有关”，陈春花曾获得“金牌站长”的荣誉称号，提到这个她有些自豪，“10个人里面我是唯一的女性，其他人都是快递员出身，只有我一个偏门出来的”，末了，她又感觉有些不好意思地笑了笑。
上午的时间一般来讲不算忙，但刚刚开始30分钟的采访已经被打断了15次。期间不断有人走进这个小小的驿站寻找陈大姐，“打印东西要怎么弄啊？”“今天有酱油吗？”“这个菠萝包多少钱？”
地上刚搬进来不到十分钟，还未来得及清点数量的面包已经售出多个，而在微信群里，又有许多人呼叫陈大姐，“大姐今天啥时候开团啊？”“大姐，昨天团的东西啥时候到？”（正观新闻记者 韩玉）
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