#国轩高科成为大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商# 11月7日，国轩高科在深交所互动易上回应投资者，公司已取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。
值得注意的是，国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划，“标准电芯”未来将覆盖其80％的车型产品，意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。
为了配套订单需求，国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月，国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行，预计2023年10月建成并投产。
去年12月，大众就已完成对国轩高科的增持，持股比例达到26.47%，成为国轩高科第一大股东。
尽管大众汽车集团入股了国轩高科，但双方在动力电池供应方面的合作并不具备排他性。
大众除了投资国轩高科，还和锂电池“一梯队”的宁德时代、三星SDI和LG新能源等厂商签订了合作协议。同时，大众也亲自下场，耗资9亿欧元在德国萨尔茨基特投建一座动力电池工厂，预计2023年年底或2024年年初建成并投产。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无表示，“即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。”
今年1月，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚明确表示，国轩高科并不是大众汽车集团在华的唯一合作伙伴。
大众电动化战略只是将蛋糕做大，国轩高科想分多少只能靠自己的本事。
根据国轩高科相关人士介绍，磷酸铁锂方面，已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力，230Wh/kg能量密度电芯设计定型，系统能量密度已达到160Wh/kg；三元电池方面，已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车，系统能量密度突破200Wh/kg。
此外，能量密度360Wh/kg三元半固态电池已通过最为严格的针刺测试，电池包能量密度260Wh/kg，续航里程1000KM。
值得注意的是，国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划，“标准电芯”未来将覆盖其80％的车型产品，意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。
为了配套订单需求，国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月，国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行，预计2023年10月建成并投产。
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3号提示：蔚蓝锂芯 002245今天大涨7%你把握机会了吗！
1、从行业上看，电芯国产替代+产品升级趋势确定。公司是唯一一家同时进入TTI、百得、博世、牧田四大电动工具厂商供应链的国产电芯厂商，品类与LG、三星等一致，且单价和响应速度优于海外竞争对手，目前在电动工具细分领域仍有市占率提升、挤压海外竞争对手的空间。公司在21系列大电芯和2.5Ah-4.0Ah的大容量系列电芯上均有布局，有望实现产品升级。
2、公司的户用储能等多元化新业务有望打开成长空间。公司现有产能主要面向电动工具，而产品有望在电踏车、清洁电器、园林工具、便携式储能等多元化场景得到应用。客户方面，公司有望与海外客户一起开拓更多应用场景；产能方面，公司改造原有产线，适配户用储能需求，同时，公司发布公告，将投资2.8亿美元在马来西亚新建10GWh圆柱锂电芯（有21/46/50各型锂电池），该产能主要服务储能（便携式、户侧、工商业）、电动工具、智能出行、清洁电器等应用领域客户。
3、受国内疫情及海外通胀影响，电动工具需求短期不振，导致公司前三季度业绩承压；长期看，电动工具无绳化趋势不改，第四季度和2023年的客户订单有望恢复。随着公司张家港二厂逐步投用，锂电芯产能达到7亿颗，装配多条200PPM、300PPM的全自动生产线，新布局的21700专用产线实现出货。另外，淮安工厂一期6亿颗产能项目稳步推进，公司预计2022年底产能将达到12-13亿颗左右；未来淮安二期还会增加5-6亿颗。
研究机构最新报告： 预计公司2022-2024年归母公司的净利润为4.5/7.8/11.8亿元，同比-33%/+72%/+52%，考虑到公司产品结构升级，发力户储/便携式领域，长期仍有增长潜力，维持“买入”评级。
从二级市场股价表现来看， 公司股价10月初见调整低点13.50元左右，开始了温和放量稳步上升行情，近几日受公司拟招展储能及钠离子电池等业务等消息刺激下，股价出现了较好的上涨，中长期机构资金积极参与。基于公司处于国产电芯替代及拓展储能业务等高景气核心赛道，未来成长具有较大想象力，近期有望走出一轮较好的持续上涨行情。敬请关注#股票#
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