其实有点喜欢今天的天气
不像是一个完整的一天
更像是一个过渡的
乱糟糟的
时间
大家都是见缝插针的完成各样的事情
一边抱怨着
“这雨能不能停啊”
其实什么都没影响对吧
只是在聊天中多了一句外面下雨了
或者雨停了没有啊
但是吧 今天真的很清楚的感受到了自己遇到了雾霾天气
明明雨天气压很低 眼镜起雾很难受
但是又没办法不戴口罩
感觉多呼吸一口那个空气
我的肺好像就会爆炸一样 变成黑色的
很呛人的空气
无处不在的
就像去实验室看过的那种
老师说
切片上的肺是黑色的不一定是因为抽烟
现在空气污染这么严重
正常呼吸都可能会这样
我可不想变成那样
就这样想着
即使因为呼吸眼镜起了雾也还是把口罩戴上了
今天明明很饿来着
冒着大雨走着去吃饭
在英东抄近路穿过去
黑乎乎的天加上雾蒙蒙的空气
还有雨
冒着这么大的困难去吃晚饭了
到了发现一点都不饿了
还是买了一个汉堡鸡腿和可乐
两个手举着托盘
用小拇指勾着雨伞
找到一个很里面的座位
可是没有垫子
一转身
雨伞勾到挡板
可乐掉地下了
所幸就撒了一点点
换了一个好远的座位
坐下发现自己一点都不饿
可还是把鸡腿吃了哈哈
汉堡塞到衣服口袋里面拿回来了
又举着伞按着原路返回
可是英东出口关门了呜呜
不过见到了没有一个人的英东还算不错
都怪平时知道太多小路了
出了英东走了其他的路
居然变成了水坑
想硬着头皮走过去来着
越来越深
脚都感觉到一丝冰凉了
紧急转变路线
踩着落叶走到柏油路上
看到了一辆救护车在我身边经过
举起手机想拍拍
等找到相机的时候就拍到了这个
破iQOO还得自己美化美化
意思是
啥都没拍到
曹颖
困了吧
晚安
不像是一个完整的一天
更像是一个过渡的
乱糟糟的
时间
大家都是见缝插针的完成各样的事情
一边抱怨着
“这雨能不能停啊”
其实什么都没影响对吧
只是在聊天中多了一句外面下雨了
或者雨停了没有啊
但是吧 今天真的很清楚的感受到了自己遇到了雾霾天气
明明雨天气压很低 眼镜起雾很难受
但是又没办法不戴口罩
感觉多呼吸一口那个空气
我的肺好像就会爆炸一样 变成黑色的
很呛人的空气
无处不在的
就像去实验室看过的那种
老师说
切片上的肺是黑色的不一定是因为抽烟
现在空气污染这么严重
正常呼吸都可能会这样
我可不想变成那样
就这样想着
即使因为呼吸眼镜起了雾也还是把口罩戴上了
今天明明很饿来着
冒着大雨走着去吃饭
在英东抄近路穿过去
黑乎乎的天加上雾蒙蒙的空气
还有雨
冒着这么大的困难去吃晚饭了
到了发现一点都不饿了
还是买了一个汉堡鸡腿和可乐
两个手举着托盘
用小拇指勾着雨伞
找到一个很里面的座位
可是没有垫子
一转身
雨伞勾到挡板
可乐掉地下了
所幸就撒了一点点
换了一个好远的座位
坐下发现自己一点都不饿
可还是把鸡腿吃了哈哈
汉堡塞到衣服口袋里面拿回来了
又举着伞按着原路返回
可是英东出口关门了呜呜
不过见到了没有一个人的英东还算不错
都怪平时知道太多小路了
出了英东走了其他的路
居然变成了水坑
想硬着头皮走过去来着
越来越深
脚都感觉到一丝冰凉了
紧急转变路线
踩着落叶走到柏油路上
看到了一辆救护车在我身边经过
举起手机想拍拍
等找到相机的时候就拍到了这个
破iQOO还得自己美化美化
意思是
啥都没拍到
曹颖
困了吧
晚安
怀念18年那些肆意的日子，不用戴口罩，不需要健康码，想去哪就去哪，追着喜欢的小哥哥满世界跑，认识一群志同道合的小姐姐们，随时约个饭，约个小园子，约场演出看看。不外出的周末约上小姐妹们臭个美，逛个街。平时和老公一起健身房练起来，身体状态也不错，减肥大业也略有成效。三不五时的和酒友们约场酒局，尽情的释放自己。工作虽然压力也大，但都能在自己把控的范围内，也是做起来挺顺的。孩子也大了，又挺自主的，自己能管自己了，需要我操心的地方也不多。家里老人们也都平平安安无病无灾，平日里关关心，多问候一下就挺好的。那一年整体的生活状态充实且快乐！
一直想谈一个有关特斯拉电动车一体压铸，2.5万美元经济电动车，电动车经济效益如何纠缠在一起的话题。这个话题能解释特斯拉电动车高收益来自何处；为什么2.5万美元经济车迟迟不推出；一体压铸的负效应等问题。喜欢的朋友可以看一看，我尽量简短，明晰描述。
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
@不读小说N年
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
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