#分享##麋鹿有言[超话]# 时间并没有因为入冬白昼变短而加快流逝，反而在冬天为世界罩上一层极淡的蓝色，冷却、凝固、愈加静缓悠长。而人因循着天地过生活，便也可以自在舒缓。舒国治先生曾在《理想的下午》写过：“……过日子，过一天就要像长长足足地过一天，而不是过很多的分，很多的秒。那种每一件事只蜻蜓点水，这沾一下，那沾一下，急急顿顿，随时看表，到处赶场，每一段皆只是一起便休，是最不能享受事情的。”今日立冬，且让我们长长足足，步履款款地过好这平凡且珍贵的一天吧。
itcask网站管家新闻：超级高铁的创意来自于亿万富翁马斯克（Elon Musk），但要成为现实靠的却是两家与马斯克无关的公司，它们将为这个世界带来充满未来感的交通系统。
早在 2013 年马斯克就提出了超级高铁的概念，他的构想是这样的：在几百英里的低压管道内浮起胶囊，胶囊可以超速运输乘客。马斯克的最终目标是在旧金山和洛杉矶之间建立 400 英里长的超级高铁铁路，行程只要 35 分钟。
许多人怀疑超级高铁的实用性，或者怀疑它是否在经济上行得通，目前有两家公司正在建造超级高铁：一家是 Hyperloop Technologies，还有一家是 Hyperloop Transportation Technologies，它们彼此竞争，都想在 2020 年之前建成第一条超级高铁轨道。一家公司正在拉斯维加斯建设测试轨道，还有一家计划 2020 年前在加州建成 5 英里长的迷你超级高铁铁路。
如果超级高铁大规模建设，它的模样可能和马斯克设想的不一样。按照马斯克的设想，胶囊车厢利用压缩空气悬浮在空中，它的原理和空气曲棍球台差不多。但这两家公司却希望用磁悬浮技术浮起车厢，原理和磁悬浮火车差不多。
两家公司都说世界上第一条真正的、大规模使用的超级高铁可能不会出现在加州，也不会出现在美国，而是出现在其它地区。超级高铁需要政府的支持，不能受到官僚体制的约束，Hyperloop Technologies 相信第一条超级高铁会建在英国，或者建在新加坡与马来西亚吉隆坡之间。 Hyperloop Transportation Technologies 则认为第一条超级高铁会出现在亚洲或者中东。
从目前来看，超级高铁的技术仍然面临挑战，有许多的工作要做，不管是用压缩空气悬浮还是用磁悬浮都有许多技术问题要解决，可能需要几年甚至几十年才能成熟。磁悬浮列车早在 1971 年就被证明是可行的，但由于成本太高，技术太复杂，第一条规模化的磁悬浮铁路直到 2004 年才在上海建成。
磁悬浮用超大的磁力浮起列车，它需要消耗很大的能源，还需要配备昂贵的冷却系统。超级高铁公司说他们可以改用永磁铁，这样就能节省大量的能源。问题在于这门技术能否实用还无法证明。
通用原子航空系统公司(General Atomics Aeronautical Systems)为美国军队制造 Predator 无人机。早在几年前，它就在 San Diego 建成了 450 英尺长的磁悬浮轨道，用的正是永磁铁，它的磁力比冰箱的磁力强 1 万倍。项目仅仅运行了几年就终止了，因为没有客户愿意采用。
上海磁悬浮高铁每英里造价达 6300 万美元，日本也计划建设一条长 178 英里的磁悬浮铁路，每英里成本更是高达 2.5 亿美元。
马斯克估计旧金山到洛杉矶的超级高铁成本为 60 亿美元，每英里约 1150 万美元。交通专家和 yperloop Technologies 都说马斯克估计的数字不准确。Hyperloop Transportation Technologies 告诉媒体说它们可以将每英里成本控制在 500 至 2000 万美元。
为了节省成本，设计者会利用减速的胶囊车厢来发电，同时还准备在管道上安装太阳能面板。管道会建在高架塔上，从而节省不少的土地成本。
真的有人想坐在每小时飞奔 1120 公里的超级火车上吗？
听起来就不太舒服。你必须在很短的时间加速到每小时 1120 公里，进入车站它又要迅速停止，胶囊车厢之间保持足够远的距离，否则就会出现危险事故。
真正让人担心的还是它的成本，在高架塔上建造任何东西成本都不低。
#马斯克超级高铁启动全面测试##马斯克重拳整治推特高仿号#
早在 2013 年马斯克就提出了超级高铁的概念，他的构想是这样的：在几百英里的低压管道内浮起胶囊，胶囊可以超速运输乘客。马斯克的最终目标是在旧金山和洛杉矶之间建立 400 英里长的超级高铁铁路，行程只要 35 分钟。
许多人怀疑超级高铁的实用性，或者怀疑它是否在经济上行得通，目前有两家公司正在建造超级高铁：一家是 Hyperloop Technologies，还有一家是 Hyperloop Transportation Technologies，它们彼此竞争，都想在 2020 年之前建成第一条超级高铁轨道。一家公司正在拉斯维加斯建设测试轨道，还有一家计划 2020 年前在加州建成 5 英里长的迷你超级高铁铁路。
如果超级高铁大规模建设，它的模样可能和马斯克设想的不一样。按照马斯克的设想，胶囊车厢利用压缩空气悬浮在空中，它的原理和空气曲棍球台差不多。但这两家公司却希望用磁悬浮技术浮起车厢，原理和磁悬浮火车差不多。
两家公司都说世界上第一条真正的、大规模使用的超级高铁可能不会出现在加州，也不会出现在美国，而是出现在其它地区。超级高铁需要政府的支持，不能受到官僚体制的约束，Hyperloop Technologies 相信第一条超级高铁会建在英国，或者建在新加坡与马来西亚吉隆坡之间。 Hyperloop Transportation Technologies 则认为第一条超级高铁会出现在亚洲或者中东。
从目前来看，超级高铁的技术仍然面临挑战，有许多的工作要做，不管是用压缩空气悬浮还是用磁悬浮都有许多技术问题要解决，可能需要几年甚至几十年才能成熟。磁悬浮列车早在 1971 年就被证明是可行的，但由于成本太高，技术太复杂，第一条规模化的磁悬浮铁路直到 2004 年才在上海建成。
磁悬浮用超大的磁力浮起列车，它需要消耗很大的能源，还需要配备昂贵的冷却系统。超级高铁公司说他们可以改用永磁铁，这样就能节省大量的能源。问题在于这门技术能否实用还无法证明。
通用原子航空系统公司(General Atomics Aeronautical Systems)为美国军队制造 Predator 无人机。早在几年前，它就在 San Diego 建成了 450 英尺长的磁悬浮轨道，用的正是永磁铁，它的磁力比冰箱的磁力强 1 万倍。项目仅仅运行了几年就终止了，因为没有客户愿意采用。
上海磁悬浮高铁每英里造价达 6300 万美元，日本也计划建设一条长 178 英里的磁悬浮铁路，每英里成本更是高达 2.5 亿美元。
马斯克估计旧金山到洛杉矶的超级高铁成本为 60 亿美元，每英里约 1150 万美元。交通专家和 yperloop Technologies 都说马斯克估计的数字不准确。Hyperloop Transportation Technologies 告诉媒体说它们可以将每英里成本控制在 500 至 2000 万美元。
为了节省成本，设计者会利用减速的胶囊车厢来发电，同时还准备在管道上安装太阳能面板。管道会建在高架塔上，从而节省不少的土地成本。
真的有人想坐在每小时飞奔 1120 公里的超级火车上吗？
听起来就不太舒服。你必须在很短的时间加速到每小时 1120 公里，进入车站它又要迅速停止，胶囊车厢之间保持足够远的距离，否则就会出现危险事故。
真正让人担心的还是它的成本，在高架塔上建造任何东西成本都不低。
#马斯克超级高铁启动全面测试##马斯克重拳整治推特高仿号#
前中超外援或助球队赢30余年来首冠，热刺或后悔错失韩国范戴克
直到11月那不勒斯才输掉本赛季的第一场比赛，这充分说明了斯帕莱蒂在那不勒斯所做的出色工作。上周二欧冠在利物浦的失利结束了令人印象深刻的13场连胜，包括在圣西罗击败红黑军团、卫冕意冠军AC米兰以及在阿姆斯特丹6-1击败阿贾克斯。更值得注意的是，在圣保罗球场经历了一个夏天的变化之后，他们的开局表现出色。梅尔滕斯、因西涅和库利巴利都是那不勒斯球迷的最爱，他们分别前往加拉塔萨雷、多伦多FC和切尔西，拉斯帕多里、克瓦拉茨赫利亚和金玟哉则是来自萨索洛、巴统迪纳摩和费内巴切。
这三人已经很好地帮助球队度过了重建期，尽管后者最开始并不被认为能够取代库利巴利，但韩国人证明了自己是这名塞内加尔国脚的升级。托特纳姆的球迷将后悔不追求金玟哉的决定，因为这位中后卫在意大利的开局精彩。热刺在韩国人效力北京国安和费内巴切时都与这位25岁球员的转会有着密切的联系，但他们似乎逐渐冷却了对韩国范戴克的兴趣。他们如今一定是在敲打自己，为什么错过了金玟哉。金玟哉是本赛季意甲表现最突出的中卫，任何关于他可能难以适应意大利足球的质疑都被迅速否定了，金玟哉很快就将自己确立为那不勒斯联赛机器中的一个重要齿轮。本赛季意甲联赛中，只有尤文图斯（7粒）、亚特兰大和拉齐奥（均为8粒）的失球数少于那不勒斯（9粒），很明显，金玟哉对他们的防线至关重要。
本赛季只有斯莫林和巴斯基罗托（均为59次）在意大利顶级联赛中的解围次数超过了金玟哉（48次），而这位韩国国脚经常在正确的时间在正确的位置解围，以缓解那不勒斯防线的压力。即使面对进攻更直接的对手，金玟哉也可以在空中化险为夷，意甲只有佛罗伦萨的卢卡斯-马丁内斯（39次）比那不勒斯人（37次）赢得了更多的争顶。话虽如此，尽管金玟哉在空中的表现很好，但这里仍有改进的空间，64.9%的争顶成功率在109名尝试过20次或更多争夺的球员中排在第26名。考虑到这名球员的体型，你会期望他的数据会更高，但这也可能是意甲的一些误区。
相反，金玟哉的最佳品质在于他的出球。那不勒斯在意甲联赛中占据主导地位，只有佛罗伦萨（60.1%）的控球率高于斯帕莱蒂的球队（59.1%），并且是意大利顶级球队中传球成功率最高的（87%）。他们能够享受控球带来的最大红利，部分原因是金玟哉能够准确地传球给队友。就像任何一名现代中卫一样，分球和阻止对手得分同样重要，金玟哉的在这方面表现出色。89.7%的传球成功率是联赛第13好的表现，而场均73.9次传球在意甲排名第一。考虑到库里巴利在上赛季那不勒斯的重建阶段的重要性，引进一名中后卫来匹配他的技能是关键，而金玟哉在这方面超过了31岁的塞内加尔人。
对于一支依靠中场发挥的球队来说，最大限度地发挥泽林斯基的创造力和洛博特卡的持球能力，帮助将球传给狡猾的边锋克瓦拉茨赫利亚和洛萨诺，金玟哉的传球意愿对那不勒斯来说是至关重要的。事实上，他本赛季的前传次数（324次）比意甲任何其他球员都多，而他的向前传球次数占39.9%，在2022-23赛季所有向前传次数超过250次的非门将球员中排名第30。斯帕莱蒂需要他的中后卫做好准备，从守门员梅雷特手中接球，从防守转变为进攻，而金玟哉显然在那不勒斯主帅的要求下进步神速。随着那不勒斯队寻求30多年来的第一个联赛冠军，金玟哉对意大利足球的快速适应将是斯帕莱蒂带领球队取得国内乃至欧洲成功的关键要素。
直到11月那不勒斯才输掉本赛季的第一场比赛，这充分说明了斯帕莱蒂在那不勒斯所做的出色工作。上周二欧冠在利物浦的失利结束了令人印象深刻的13场连胜，包括在圣西罗击败红黑军团、卫冕意冠军AC米兰以及在阿姆斯特丹6-1击败阿贾克斯。更值得注意的是，在圣保罗球场经历了一个夏天的变化之后，他们的开局表现出色。梅尔滕斯、因西涅和库利巴利都是那不勒斯球迷的最爱，他们分别前往加拉塔萨雷、多伦多FC和切尔西，拉斯帕多里、克瓦拉茨赫利亚和金玟哉则是来自萨索洛、巴统迪纳摩和费内巴切。
这三人已经很好地帮助球队度过了重建期，尽管后者最开始并不被认为能够取代库利巴利，但韩国人证明了自己是这名塞内加尔国脚的升级。托特纳姆的球迷将后悔不追求金玟哉的决定，因为这位中后卫在意大利的开局精彩。热刺在韩国人效力北京国安和费内巴切时都与这位25岁球员的转会有着密切的联系，但他们似乎逐渐冷却了对韩国范戴克的兴趣。他们如今一定是在敲打自己，为什么错过了金玟哉。金玟哉是本赛季意甲表现最突出的中卫，任何关于他可能难以适应意大利足球的质疑都被迅速否定了，金玟哉很快就将自己确立为那不勒斯联赛机器中的一个重要齿轮。本赛季意甲联赛中，只有尤文图斯（7粒）、亚特兰大和拉齐奥（均为8粒）的失球数少于那不勒斯（9粒），很明显，金玟哉对他们的防线至关重要。
本赛季只有斯莫林和巴斯基罗托（均为59次）在意大利顶级联赛中的解围次数超过了金玟哉（48次），而这位韩国国脚经常在正确的时间在正确的位置解围，以缓解那不勒斯防线的压力。即使面对进攻更直接的对手，金玟哉也可以在空中化险为夷，意甲只有佛罗伦萨的卢卡斯-马丁内斯（39次）比那不勒斯人（37次）赢得了更多的争顶。话虽如此，尽管金玟哉在空中的表现很好，但这里仍有改进的空间，64.9%的争顶成功率在109名尝试过20次或更多争夺的球员中排在第26名。考虑到这名球员的体型，你会期望他的数据会更高，但这也可能是意甲的一些误区。
相反，金玟哉的最佳品质在于他的出球。那不勒斯在意甲联赛中占据主导地位，只有佛罗伦萨（60.1%）的控球率高于斯帕莱蒂的球队（59.1%），并且是意大利顶级球队中传球成功率最高的（87%）。他们能够享受控球带来的最大红利，部分原因是金玟哉能够准确地传球给队友。就像任何一名现代中卫一样，分球和阻止对手得分同样重要，金玟哉的在这方面表现出色。89.7%的传球成功率是联赛第13好的表现，而场均73.9次传球在意甲排名第一。考虑到库里巴利在上赛季那不勒斯的重建阶段的重要性，引进一名中后卫来匹配他的技能是关键，而金玟哉在这方面超过了31岁的塞内加尔人。
对于一支依靠中场发挥的球队来说，最大限度地发挥泽林斯基的创造力和洛博特卡的持球能力，帮助将球传给狡猾的边锋克瓦拉茨赫利亚和洛萨诺，金玟哉的传球意愿对那不勒斯来说是至关重要的。事实上，他本赛季的前传次数（324次）比意甲任何其他球员都多，而他的向前传球次数占39.9%，在2022-23赛季所有向前传次数超过250次的非门将球员中排名第30。斯帕莱蒂需要他的中后卫做好准备，从守门员梅雷特手中接球，从防守转变为进攻，而金玟哉显然在那不勒斯主帅的要求下进步神速。随着那不勒斯队寻求30多年来的第一个联赛冠军，金玟哉对意大利足球的快速适应将是斯帕莱蒂带领球队取得国内乃至欧洲成功的关键要素。
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