昨天晚上继集度的量产车发布了，我的评论区也出现了明显的两极分化，一部分夸香；另一部分觉得贵。
今天来讨论一下：
首选我觉得大家有个误解，认为这款车很贵，贵不贵呢？
其实，我也觉得贵，但我能理解，人家这次发布的是探月版，第一次预售 1000 台，昨晚发布会追加 1000 台。
说这啥意思呢？
人家这个版本很来就不是走量的，只是给 有缘 人专门做的限定版，这就和球鞋、衣服联名一样呀，联名的鞋和衣服难道镶金了，价格可以翻一倍，但不妨碍有人买。
而且注意，这 2000 台可能连高管的朋友都不够买，所以普通人我反而不建议购买，因为我也觉得贵，但这就能一棒子打死 ROBO-01 这款车？
相反如果普通版在这个基础上降 10 万呢？
甚至集度为了交个朋友干到 26-28 万呢？
如果再加上普通版新车首批有别的权益呢？
我相信如果是这样的话，我会很推荐因为真的香，如果超过 30 万，对不起 抬走 下一位 …
关于价格就这么多，所以这取决于集度是否愿意交朋友，还是等 有缘（元）人。
还有就是产品。
在集度刚成立的早期，我本人也怀疑过，这玩意造车靠谱吗？直到今年开始陆续去看了概念车、量产车，以及和夏一平交流过几次后得出一个结论：集度团队确实是认真造车。
这个结论来自于，集度并不是将所有技术从供应商那里拿来用，它们和特斯拉、小鹏、蔚来、理想一样，都是自己从零定义了技术架构，以及工程开发。
区别在于，这种模式前期很累，后期路会越走越宽，也有用供应商攒出来的车，典型的就是威马、爱驰一类，前期轻松，后期几乎挪不动。
但这不能撇开集度入局晚的事实，所以集度有吉利浩瀚平台，有百度完整的技术架构支持。
浩瀚平台不用多说了，纯电 Smart 、极氪 001 、路特斯 都是这个平台的产品，我知道你肯定会说即使是同样的平台，不同团队调校结果也不同吧？
说的对，但好巧不巧集度的整车开发负责人，和调校负责人都是吉利过去的，所以这个机械能力是有一个基础保障的。
智能化的部分，我们不聊基础硬件，也不聊发布会的 demo ，聊一个夏一平对集度智能化定的基调，以及我个人为什么看好它。
很多人对夏一平的了解停留在 造自行车 上，关于他的履历百度百科有，可以查，这里想说的是，他对智能化的理解，他有几个观点：
- 不管是智能化还是整车开发，不要为了创新而创新，应该将用户的实际需求带入到产品开发中去。
- 我们不是在造机器人这个概念，这是我们对智能化的真实理解，比如我们做语音，我们希望用语音解决所有不必要但需要人动手的事，语音应该是一个基础能力，它不是功能它是交互入口。
只不过目前大部分企业的语音能力受限于算力平台、语音算法、云端计算还做不到离线或者车外语音，但集度有这样的优势，整个百度的语音能力我们都可以享用。
（这一点其实和小鹏的认识比较一致，小鹏的语音之所以做得好，同样也是因为他们觉得语音不是简单的功能，他应该是车的器官，语音就是交互介质。）
- 智驾硬件标配，我觉得是应该的，我们是一家相信自动驾驶的公司，这很重要，你相信和 不相信但上这个功能是有区别的。
我个人看好是因为，百度。
没错，依然是百度。
不可否认的是，百度依然是国内在人工智能领域最强的公司之一。
他不光有语音、地图、车联网等和车相关的技术储备，他还有云端训练集群，百度这一整套技术体系，是其他国内公司至少 5 年内很难赶超的。
站在巨人的肩膀上其实不是空话，寒门子弟和达官显赫之间差的不是努力。
集度稳了吗？
当然不稳，价格、对手、吹的牛逼兑现不了，都是重要因素。
但可以大胆估计，如果集度选择 交个朋友，那这个车难道不香吗？
#新能源汽车#
今天来讨论一下：
首选我觉得大家有个误解，认为这款车很贵，贵不贵呢？
其实，我也觉得贵，但我能理解，人家这次发布的是探月版，第一次预售 1000 台，昨晚发布会追加 1000 台。
说这啥意思呢？
人家这个版本很来就不是走量的，只是给 有缘 人专门做的限定版，这就和球鞋、衣服联名一样呀，联名的鞋和衣服难道镶金了，价格可以翻一倍，但不妨碍有人买。
而且注意，这 2000 台可能连高管的朋友都不够买，所以普通人我反而不建议购买，因为我也觉得贵，但这就能一棒子打死 ROBO-01 这款车？
相反如果普通版在这个基础上降 10 万呢？
甚至集度为了交个朋友干到 26-28 万呢？
如果再加上普通版新车首批有别的权益呢？
我相信如果是这样的话，我会很推荐因为真的香，如果超过 30 万，对不起 抬走 下一位 …
关于价格就这么多，所以这取决于集度是否愿意交朋友，还是等 有缘（元）人。
还有就是产品。
在集度刚成立的早期，我本人也怀疑过，这玩意造车靠谱吗？直到今年开始陆续去看了概念车、量产车，以及和夏一平交流过几次后得出一个结论：集度团队确实是认真造车。
这个结论来自于，集度并不是将所有技术从供应商那里拿来用，它们和特斯拉、小鹏、蔚来、理想一样，都是自己从零定义了技术架构，以及工程开发。
区别在于，这种模式前期很累，后期路会越走越宽，也有用供应商攒出来的车，典型的就是威马、爱驰一类，前期轻松，后期几乎挪不动。
但这不能撇开集度入局晚的事实，所以集度有吉利浩瀚平台，有百度完整的技术架构支持。
浩瀚平台不用多说了，纯电 Smart 、极氪 001 、路特斯 都是这个平台的产品，我知道你肯定会说即使是同样的平台，不同团队调校结果也不同吧？
说的对，但好巧不巧集度的整车开发负责人，和调校负责人都是吉利过去的，所以这个机械能力是有一个基础保障的。
智能化的部分，我们不聊基础硬件，也不聊发布会的 demo ，聊一个夏一平对集度智能化定的基调，以及我个人为什么看好它。
很多人对夏一平的了解停留在 造自行车 上，关于他的履历百度百科有，可以查，这里想说的是，他对智能化的理解，他有几个观点：
- 不管是智能化还是整车开发，不要为了创新而创新，应该将用户的实际需求带入到产品开发中去。
- 我们不是在造机器人这个概念，这是我们对智能化的真实理解，比如我们做语音，我们希望用语音解决所有不必要但需要人动手的事，语音应该是一个基础能力，它不是功能它是交互入口。
只不过目前大部分企业的语音能力受限于算力平台、语音算法、云端计算还做不到离线或者车外语音，但集度有这样的优势，整个百度的语音能力我们都可以享用。
（这一点其实和小鹏的认识比较一致，小鹏的语音之所以做得好，同样也是因为他们觉得语音不是简单的功能，他应该是车的器官，语音就是交互介质。）
- 智驾硬件标配，我觉得是应该的，我们是一家相信自动驾驶的公司，这很重要，你相信和 不相信但上这个功能是有区别的。
我个人看好是因为，百度。
没错，依然是百度。
不可否认的是，百度依然是国内在人工智能领域最强的公司之一。
他不光有语音、地图、车联网等和车相关的技术储备，他还有云端训练集群，百度这一整套技术体系，是其他国内公司至少 5 年内很难赶超的。
站在巨人的肩膀上其实不是空话，寒门子弟和达官显赫之间差的不是努力。
集度稳了吗？
当然不稳，价格、对手、吹的牛逼兑现不了，都是重要因素。
但可以大胆估计，如果集度选择 交个朋友，那这个车难道不香吗？
#新能源汽车#
“最不像大众的大众车”，上汽大众的产品经理居然这样评价凌渡L
【环球网汽车报道】当造车新势力和传统车企为了满足新一代主力汽车用户挑剔的审美，都在外观设计上加倍努力寻找突破时，大众总是被诟病的那副“套娃”设计显然早已无法满足用户的审美需求了。而凌渡L的诞生似乎是大众证明自己的一次机会。
距离凌渡L正式上市还有不到一个月的时间，应该是知道大家期待这款新车急迫的心情，也因为在上市之前想带媒体们提前近距离感受一下这款新车，上汽大众厂家近日在上海举办了一场凌渡L媒体解析会。
在凌渡L媒体解析会上，这款新车的产品经理说，他觉得凌渡L是“最不像大众的大众车”。这句话既是大众对自我短板的认知，也表明了大众想要突破，想要逆转“套娃”固有印象的期望。另外，凌渡L在做产品规划时除了坚持配备无框车门等轿跑车型应该具备的配置，还希望给用户打造一款外观表现、空间表现、行驶品质和驾控体验让用户本人和其家人都满意的A+级轿车。
上汽大众说，凌渡L的目标人群画像是30岁以下的年轻消费群体，其中女性消费者的占比将会是他们未来的重点关注方向。上汽大众还说，凌渡L的魅力和核心价值在于满足A+级个性消费市场的需求，它的存在将打破年轻消费群体此前对大众产品的固有认知。所以，来看看凌渡L具体的产品细节表现是否真的如它所说。
凌渡L基于MQB EVO平台打造，全新的开发平台让凌渡L获得了大众最新的设计元素，它整车的造型更向着新能源车型的未来感方向发展。它把传统的中网移到了前保险杠的下方，造成了更低趴的视觉效果，中网内部由数字颗粒组成，科幻和未来感十足，圆弧的造型像是弯的嘴角，给人积极向上的感觉。贯穿式LED灯带和LED日间行车灯的设计也非常出彩，和中网弯的嘴角形成一个笑脸的模样，很有记忆点。除了好看，前大灯的功能性还很强，自动大灯、随动转向、夜间盲视、远近光自动辅助等功能都有配备。
为了呈现出更好的视觉效果，凌渡L装配了两根液压挺杆，让机舱盖开启后分界线一直延伸到了前翼子板上。
侧面最显眼的必然是无框车门和掀背尾门了，这也是凌渡L在做产品规划时就定下的两项硬指标，当然，这两项配备也满足了更多年轻用户对于耍帅和个性化的需求。值得一提的是，虽然是无框车门，但上汽大众通过更完善的密封压条解决了防尘防雨等问题，使得凌渡L和有框车门的车一样具有相同的防尘防雨效果。
车尾的设计和大众ID.家族的车尾很像，贯穿式尾灯和可发光的LOGO标识突显了未来科技感和时尚的个性需求，也是年轻人喜欢的元素，它可以根据天气和温度变化对尾箱的液压挺杆做出相应调整，进而保障车辆在任何环境下的关闭力度保持一致，不得不说，凌渡L的外观设计很出彩，功能性表现更值得点赞。
凌渡L的内饰同样采用了全新样式的设计，10英寸仪表盘+12英寸中控屏的双联曲面屏设计把车内的科技感提升了好几个档次。自定义的氛围灯，科技感十足的各种镀铬装饰面板……车内的质感提升也非常明显。
作为一款对标年轻用户群体的轿跑车型，智能高科技配置和自动驾驶辅助功能自然也要够前端，凌渡L配备了一套完善的L2级驾驶辅助功能，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头组成的感官系统能实时感知车辆周围的任何细小变动。车道保持、交通标志识别、智能自动泊车等多项智能驾驶辅助功能不仅能极大的降低驾驶难度还能给用户提供足够的驾驶安全保障。凌渡L的驾驶辅助功能在细节上的优化非常智能，比如它的自适应巡航功能在前车并线离开后会参考周边车型的时速进行缓慢提速，更人性化更具有安全性。
新车的车身尺寸为长宽高4784*1831*1469mm，轴距2731mm，轴距相较现款增加了75mm，带来的空间表现更宽适。而且为了提升后排用户的乘车舒适度，新车的车顶线条转折点特别向后延伸了一段距离，后排乘客的头部空间获得了更大释放，不会让后排用户感觉到任何局促和不舒适感了。
动力配备搭载的是1.4T高功率发动机加7速DSG双离合变速箱组合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里油耗只要不到6L，保障了驾驶乐趣的同时也提升了燃油经济性，为更多家庭用户考虑得更周全。
写在最后：
环球网汽车觉得，凌渡L确实是在家用这个级别做到了实用性和个性化的双重结合。既考虑到了年轻用户对于彰显自我的需求，也满足了家庭用户对于空间、燃油经济性等方面的需求。当然，凌渡L正式上市后是否会叫卖还要看新车的最终定价和厂商的营销情况，但不管怎样，凌渡L在产品细节方方面的表现不失为一辆好车。
【环球网汽车报道】当造车新势力和传统车企为了满足新一代主力汽车用户挑剔的审美，都在外观设计上加倍努力寻找突破时，大众总是被诟病的那副“套娃”设计显然早已无法满足用户的审美需求了。而凌渡L的诞生似乎是大众证明自己的一次机会。
距离凌渡L正式上市还有不到一个月的时间，应该是知道大家期待这款新车急迫的心情，也因为在上市之前想带媒体们提前近距离感受一下这款新车，上汽大众厂家近日在上海举办了一场凌渡L媒体解析会。
在凌渡L媒体解析会上，这款新车的产品经理说，他觉得凌渡L是“最不像大众的大众车”。这句话既是大众对自我短板的认知，也表明了大众想要突破，想要逆转“套娃”固有印象的期望。另外，凌渡L在做产品规划时除了坚持配备无框车门等轿跑车型应该具备的配置，还希望给用户打造一款外观表现、空间表现、行驶品质和驾控体验让用户本人和其家人都满意的A+级轿车。
上汽大众说，凌渡L的目标人群画像是30岁以下的年轻消费群体，其中女性消费者的占比将会是他们未来的重点关注方向。上汽大众还说，凌渡L的魅力和核心价值在于满足A+级个性消费市场的需求，它的存在将打破年轻消费群体此前对大众产品的固有认知。所以，来看看凌渡L具体的产品细节表现是否真的如它所说。
凌渡L基于MQB EVO平台打造，全新的开发平台让凌渡L获得了大众最新的设计元素，它整车的造型更向着新能源车型的未来感方向发展。它把传统的中网移到了前保险杠的下方，造成了更低趴的视觉效果，中网内部由数字颗粒组成，科幻和未来感十足，圆弧的造型像是弯的嘴角，给人积极向上的感觉。贯穿式LED灯带和LED日间行车灯的设计也非常出彩，和中网弯的嘴角形成一个笑脸的模样，很有记忆点。除了好看，前大灯的功能性还很强，自动大灯、随动转向、夜间盲视、远近光自动辅助等功能都有配备。
为了呈现出更好的视觉效果，凌渡L装配了两根液压挺杆，让机舱盖开启后分界线一直延伸到了前翼子板上。
侧面最显眼的必然是无框车门和掀背尾门了，这也是凌渡L在做产品规划时就定下的两项硬指标，当然，这两项配备也满足了更多年轻用户对于耍帅和个性化的需求。值得一提的是，虽然是无框车门，但上汽大众通过更完善的密封压条解决了防尘防雨等问题，使得凌渡L和有框车门的车一样具有相同的防尘防雨效果。
车尾的设计和大众ID.家族的车尾很像，贯穿式尾灯和可发光的LOGO标识突显了未来科技感和时尚的个性需求，也是年轻人喜欢的元素，它可以根据天气和温度变化对尾箱的液压挺杆做出相应调整，进而保障车辆在任何环境下的关闭力度保持一致，不得不说，凌渡L的外观设计很出彩，功能性表现更值得点赞。
凌渡L的内饰同样采用了全新样式的设计，10英寸仪表盘+12英寸中控屏的双联曲面屏设计把车内的科技感提升了好几个档次。自定义的氛围灯，科技感十足的各种镀铬装饰面板……车内的质感提升也非常明显。
作为一款对标年轻用户群体的轿跑车型，智能高科技配置和自动驾驶辅助功能自然也要够前端，凌渡L配备了一套完善的L2级驾驶辅助功能，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头组成的感官系统能实时感知车辆周围的任何细小变动。车道保持、交通标志识别、智能自动泊车等多项智能驾驶辅助功能不仅能极大的降低驾驶难度还能给用户提供足够的驾驶安全保障。凌渡L的驾驶辅助功能在细节上的优化非常智能，比如它的自适应巡航功能在前车并线离开后会参考周边车型的时速进行缓慢提速，更人性化更具有安全性。
新车的车身尺寸为长宽高4784*1831*1469mm，轴距2731mm，轴距相较现款增加了75mm，带来的空间表现更宽适。而且为了提升后排用户的乘车舒适度，新车的车顶线条转折点特别向后延伸了一段距离，后排乘客的头部空间获得了更大释放，不会让后排用户感觉到任何局促和不舒适感了。
动力配备搭载的是1.4T高功率发动机加7速DSG双离合变速箱组合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里油耗只要不到6L，保障了驾驶乐趣的同时也提升了燃油经济性，为更多家庭用户考虑得更周全。
写在最后：
环球网汽车觉得，凌渡L确实是在家用这个级别做到了实用性和个性化的双重结合。既考虑到了年轻用户对于彰显自我的需求，也满足了家庭用户对于空间、燃油经济性等方面的需求。当然，凌渡L正式上市后是否会叫卖还要看新车的最终定价和厂商的营销情况，但不管怎样，凌渡L在产品细节方方面的表现不失为一辆好车。
#车道驾控##汽车##飞凡r7来了#
飞凡R7深度试驾体验
上汽集团的下属品牌飞凡汽车，在2022年9月27日发布了一款新车飞凡R7备受瞩目。
那么这款车到底怎么样呢？
本人有幸参与了媒体试驾体验活动，为期一周，所以算是第一批深度试驾该车的人。
每天行驶在市区道理，乡间道路以及高速公路上，对于飞凡R7的优缺点都有自己的体会。
优点：
1.高速领航系统比较智能，反应灵敏，判断接近老司机，很方便。
2.车窗升降噪音小，行驶过程中车内静谧性做的比较好。
3.单踏板功能比较好用，多种模式可选。
4.三连屏非常清晰，还可以互动切换，号称屏霸，
5.语音交互系统很智能，反应很快，够聪明。
6.车型尺寸比较大，但是转弯半径比较小。
缺点
1.避震偏硬一点，过一些颠簸路面有蹦哒的感觉，后排舒适度一般。
2.副驾驶和后排均没有拉手环，在激烈驾驶，或者高速转弯时，车内成员的手无处安放。
3.后门车窗不能完全降下，影响后排乘客的舒适度。
4.前门有自吸功能，后门没有，有点小遗憾。
总结：
价格在30万以上，高颜值，空间大，配置高，智能化的飞凡R7还是非常吸引眼球的，加上可以多一种车电分离的方式，价格直降十万，诚意满满，足够有竞争力了吧！ https://t.cn/RVJk9aF
飞凡R7深度试驾体验
上汽集团的下属品牌飞凡汽车，在2022年9月27日发布了一款新车飞凡R7备受瞩目。
那么这款车到底怎么样呢？
本人有幸参与了媒体试驾体验活动，为期一周，所以算是第一批深度试驾该车的人。
每天行驶在市区道理，乡间道路以及高速公路上，对于飞凡R7的优缺点都有自己的体会。
优点：
1.高速领航系统比较智能，反应灵敏，判断接近老司机，很方便。
2.车窗升降噪音小，行驶过程中车内静谧性做的比较好。
3.单踏板功能比较好用，多种模式可选。
4.三连屏非常清晰，还可以互动切换，号称屏霸，
5.语音交互系统很智能，反应很快，够聪明。
6.车型尺寸比较大，但是转弯半径比较小。
缺点
1.避震偏硬一点，过一些颠簸路面有蹦哒的感觉，后排舒适度一般。
2.副驾驶和后排均没有拉手环，在激烈驾驶，或者高速转弯时，车内成员的手无处安放。
3.后门车窗不能完全降下，影响后排乘客的舒适度。
4.前门有自吸功能，后门没有，有点小遗憾。
总结：
价格在30万以上，高颜值，空间大，配置高，智能化的飞凡R7还是非常吸引眼球的，加上可以多一种车电分离的方式，价格直降十万，诚意满满，足够有竞争力了吧！ https://t.cn/RVJk9aF
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