#小鹏G9上市##小鹏G9发布会# 小鹏G9终于发布了，其实关于小鹏G9，始终就一个核心问题：售价多少？之前我们已经静态和动态体验过小鹏G9了。我认为如果定价合适的话，小鹏G9将在大五座纯电SUV拥有统治级的表现：
首先，小鹏G9是首款基于800V碳化硅平台的量产车，采用新一代X-EEA 3.0电气架构，拥有更高的充电速度和更低的电能损耗。得益于800V的高压平台，小鹏官方给出的G9充电速度是充电5分钟，续航200km。这个补能功率已经接近换电了。在降低电能损耗方面，小鹏G9的电驱系统使用了碳化硅功率元件，比传统材料能降低电能逆变时的损耗，能将车辆续航提升高达6%。
其次，小鹏 G9是支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车，采用两颗英伟达 Orin X 芯片，总算力 508TOPS，并且搭载两颗激光雷达。这意味着小鹏G9可以实现城市领航辅助甚至是全场景领航辅助能力。
最后在硬件条件方面，小鹏G9拥有2998mm车身轴距，相当于以中型SUV的尺寸塞进了中大型SUV的轴距空间。作为一款大五座SUV车型，小鹏G9的乘坐空间相当优秀，而且后排座椅不仅舒适度上乘，还可以多角度电动调节，后排舒适度表现在同级中属于第一梯队。
虽然纯电动大五座SUV市场强手如林，但是比起蔚来ES6，BMW iX3，Model Y等等车型，小鹏G9不光是拥有最长的轴距，在动力表现、后排舒适性以及补能效率方面都具备杀手锏般的优势，再加上小鹏一贯优秀的辅助驾驶能力，极有可能后来居上，成为这个级别市场的领头羊。
今晚，小鹏G9的价格已经公布：30.99万-46.99万。那么问题来了，你觉得小鹏G9的定价如何？
首先，小鹏G9是首款基于800V碳化硅平台的量产车，采用新一代X-EEA 3.0电气架构，拥有更高的充电速度和更低的电能损耗。得益于800V的高压平台，小鹏官方给出的G9充电速度是充电5分钟，续航200km。这个补能功率已经接近换电了。在降低电能损耗方面，小鹏G9的电驱系统使用了碳化硅功率元件，比传统材料能降低电能逆变时的损耗，能将车辆续航提升高达6%。
其次，小鹏 G9是支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的首款量产车，采用两颗英伟达 Orin X 芯片，总算力 508TOPS，并且搭载两颗激光雷达。这意味着小鹏G9可以实现城市领航辅助甚至是全场景领航辅助能力。
最后在硬件条件方面，小鹏G9拥有2998mm车身轴距，相当于以中型SUV的尺寸塞进了中大型SUV的轴距空间。作为一款大五座SUV车型，小鹏G9的乘坐空间相当优秀，而且后排座椅不仅舒适度上乘，还可以多角度电动调节，后排舒适度表现在同级中属于第一梯队。
虽然纯电动大五座SUV市场强手如林，但是比起蔚来ES6，BMW iX3，Model Y等等车型，小鹏G9不光是拥有最长的轴距，在动力表现、后排舒适性以及补能效率方面都具备杀手锏般的优势，再加上小鹏一贯优秀的辅助驾驶能力，极有可能后来居上，成为这个级别市场的领头羊。
今晚，小鹏G9的价格已经公布：30.99万-46.99万。那么问题来了，你觉得小鹏G9的定价如何？
为什么特斯拉能降价，比亚迪无法降价？原因很简单，比亚迪降价将发生亏损，特斯拉的利润空间很大。
比亚迪公布的财报显示2022年上半年获得了1506亿元的营业收入，归属于母公司的净利润为35.95亿元，营业净利率为2.61%。
特斯拉今年上半年的营业收入为356.9亿美元，净利润为55.49亿美元，营业净利率高达15.55%。
假设一部20万元的比亚迪降价4000元，相当于减少了2%的卖车收入，这部车能够给比亚迪带来的净利润几乎归零，仅剩下了车价的0.61%；降价6000元，则比亚迪每卖一辆车就会亏损车价的0.4%。
特斯拉就不一样了，30万的车降价9000元相当于减少了3%的卖车收入，还是有的赚，赚到的钱由车价的15.5%下降至12.5%。
因此，特斯拉敢降价，也有底气降价源自于超高的单车盈利能力。
什么因素让特斯拉能够保持超高的盈利能力呢？有的人说特斯拉不打广告，省下了广告费；特斯拉直营，不需要将部分利润分给经销商。
这两点确实是重要原因但不是全部原因，广告费与支付给经销商的渠道费统称为销售费用，不包含在净利润里却包含在毛利中。
毛利指的是售价扣除汽车生产成本后的利润，没有扣除销售费用、财务费用、管理费用等期间费用，如果特斯拉盈利能力高的秘诀仅仅是销售费用少的话，那么它和比亚迪的毛利率应该是相差无几的，因为毛利率用不着扣销售费用。
但我发现情况并非如此，特斯拉二季度的毛利率为27.9%，而比亚迪财报中公布的汽车业务毛利率为16.3%。
换言之，仅考虑车辆售价与制造成本之间的关系，特斯拉相比于比亚迪的优势依然很大。
还有的人说特斯拉车卖得贵，这可能是重要原因，但蔚来的车卖得不比特斯拉便宜，可蔚来上半年不仅一分钱没赚还亏损了不少，盈利能力连比亚迪都不如。事实上，蔚来的价格虽然卖得贵但整车成本也高，毛利率在17%左右，与比亚迪类似。
从这个角度来说，低毛利是中国新能源汽车行业不怎么赚钱的最关键因素，这是行业通病，不管是销量大王比亚迪还是造车新势力蔚来都无法避免，特斯拉则是这个行业的一朵奇葩，保持着友商无法企及的超高毛利。
特斯拉除了专利技术外的另一大武器是降价，反正降了也不会亏，对友商而言则是致命的，消费者最终还是会用脚投票，能够阻止特斯拉打出这张牌的就是产能了，中国新能源车企们要在特斯拉产能进一步扩大前赶紧找到自己的杀手锏，否则避免不了“尸横遍野”。
比亚迪公布的财报显示2022年上半年获得了1506亿元的营业收入，归属于母公司的净利润为35.95亿元，营业净利率为2.61%。
特斯拉今年上半年的营业收入为356.9亿美元，净利润为55.49亿美元，营业净利率高达15.55%。
假设一部20万元的比亚迪降价4000元，相当于减少了2%的卖车收入，这部车能够给比亚迪带来的净利润几乎归零，仅剩下了车价的0.61%；降价6000元，则比亚迪每卖一辆车就会亏损车价的0.4%。
特斯拉就不一样了，30万的车降价9000元相当于减少了3%的卖车收入，还是有的赚，赚到的钱由车价的15.5%下降至12.5%。
因此，特斯拉敢降价，也有底气降价源自于超高的单车盈利能力。
什么因素让特斯拉能够保持超高的盈利能力呢？有的人说特斯拉不打广告，省下了广告费；特斯拉直营，不需要将部分利润分给经销商。
这两点确实是重要原因但不是全部原因，广告费与支付给经销商的渠道费统称为销售费用，不包含在净利润里却包含在毛利中。
毛利指的是售价扣除汽车生产成本后的利润，没有扣除销售费用、财务费用、管理费用等期间费用，如果特斯拉盈利能力高的秘诀仅仅是销售费用少的话，那么它和比亚迪的毛利率应该是相差无几的，因为毛利率用不着扣销售费用。
但我发现情况并非如此，特斯拉二季度的毛利率为27.9%，而比亚迪财报中公布的汽车业务毛利率为16.3%。
换言之，仅考虑车辆售价与制造成本之间的关系，特斯拉相比于比亚迪的优势依然很大。
还有的人说特斯拉车卖得贵，这可能是重要原因，但蔚来的车卖得不比特斯拉便宜，可蔚来上半年不仅一分钱没赚还亏损了不少，盈利能力连比亚迪都不如。事实上，蔚来的价格虽然卖得贵但整车成本也高，毛利率在17%左右，与比亚迪类似。
从这个角度来说，低毛利是中国新能源汽车行业不怎么赚钱的最关键因素，这是行业通病，不管是销量大王比亚迪还是造车新势力蔚来都无法避免，特斯拉则是这个行业的一朵奇葩，保持着友商无法企及的超高毛利。
特斯拉除了专利技术外的另一大武器是降价，反正降了也不会亏，对友商而言则是致命的，消费者最终还是会用脚投票，能够阻止特斯拉打出这张牌的就是产能了，中国新能源车企们要在特斯拉产能进一步扩大前赶紧找到自己的杀手锏，否则避免不了“尸横遍野”。
跨境电商：拼多多的出海新举措。
在跨境电商这块，拼多多也是憋足了劲，想做出些成绩。
低价，低价，还是低价。拼多多的杀手锏，
9月19日消息，为助力中国制造业升级出海，拼多多今日宣布正式启动“2022多多出海扶持计划”，为制造业商家出海提供一体化服务方案。该计划将投入百亿资源包，首期打造100个出海品牌，扶持10000家制造企业直连海外市场。
五大措施：
具体来看，该计划重点推出以下五大扶持举措：
对于出海制造企业长期采取0保证金入驻，0佣金的优惠政策，持续让利企业和商家；
投入百亿级别的资源包，联合100个产业带，首期打造100个出海品牌，扶持10000家制造企业直连全球市场；
提供全方位的基础设施服务，包括国内外仓储、跨境物流以及售后服务等，为制造企业打通“全链路”的跨境通道；
推出一体化的出海解决方案，包括语言文化、产品标准、知产服务、法律援助、贸易仲裁等，维护中国制造企业的正当合法权益；
开展“多多出海”专场培训，针对不同类型的产品推出定制化课程，助力企业快速开拓海外新市场。
老铁，准备好了没？拼多多急需一场海外热身漂亮仗，来证明自己。拼多多也拿出了蛮多诚意，补贴很多，大家可以拿出几款性价比高的，可以在这个平台试试。万一，成功了呢。
在跨境电商这块，拼多多也是憋足了劲，想做出些成绩。
低价，低价，还是低价。拼多多的杀手锏，
9月19日消息，为助力中国制造业升级出海，拼多多今日宣布正式启动“2022多多出海扶持计划”，为制造业商家出海提供一体化服务方案。该计划将投入百亿资源包，首期打造100个出海品牌，扶持10000家制造企业直连海外市场。
五大措施：
具体来看，该计划重点推出以下五大扶持举措：
对于出海制造企业长期采取0保证金入驻，0佣金的优惠政策，持续让利企业和商家；
投入百亿级别的资源包，联合100个产业带，首期打造100个出海品牌，扶持10000家制造企业直连全球市场；
提供全方位的基础设施服务，包括国内外仓储、跨境物流以及售后服务等，为制造企业打通“全链路”的跨境通道；
推出一体化的出海解决方案，包括语言文化、产品标准、知产服务、法律援助、贸易仲裁等，维护中国制造企业的正当合法权益；
开展“多多出海”专场培训，针对不同类型的产品推出定制化课程，助力企业快速开拓海外新市场。
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