许多新闻我们可以看到，中国的制造业巨头们在高端制造业领域的版图似乎在明显扩大。据日经中文网报道，丰田采用中国电磁钢板 质量逼近日企（国内通俗提法是无取向硅钢）

日经指出，

丰田面向在日本国内生产的混合动力车（HV）和纯电动汽车，最近发出了质量方面的批准。宝武钢铁似乎已开始从中国出口。日本大型车企在日本国内生产的乘用车采用中国企业的电磁钢板被认为属于首次。

电磁钢板用于作为电动汽车核心零部件的马达等。通过特殊处理使钢材具有磁性，需要具备去除杂质等高度的生产技术。对于马达的高效驱动来说不可或缺，直接影响续航距离等节能性能。需要较高质量，能向丰田等供应产品的企业此前仅限于日本制铁等部分钢铁大型企业。 丰田此次采用数量似乎有限，但丰田高管表示“质量不比日本生产的差。在电动汽车有望普及的背景下，将推进供应企业的多样化”。日本钢铁联盟的调查显示，宝武钢铁似乎已开始向纯电动汽车大型企业美国特斯拉供货。

四年前去宝钢，就已经感受到宝钢不仅在制造规模，而且在质量控制手段，产品分析检测平台上投入了很大资源，宝钢的无取向电工钢高牌号实现产能40万吨，产品覆盖0.15~0.35mm全部厚度规格，成为全球最大、牌号最齐全、多基地供应的新能源汽车驱动电机用钢生产商。当然最强的汽车板更是腻害，截至2018年，宝钢股份已累计为汽车用户提供了超过1亿吨的冷轧汽车板产品，成为世界上首个同时批量生产第一、二、三代先进超高强钢的企业，汽车客户遍及自主品牌、欧美系、日韩系和汽车新势力等200多家客户，市场占有率持续多年超过50%。

【全新一代BT-50皮卡】现款BT-50是马自达和福特合作研发的中型皮卡，并且为欧洲及东南亚地区的畅销型车款。同时，这款新车也是欧洲版福特Ranger的姊妹车型，两者在技术及平台方面具有共享优势。此前，马自达已正式宣布，将与铃木合作研发一款全新皮卡，并且作为马自达现款BT-50的换代车型。#新能源汽车#

#公交# #新能源汽车# #交通仲夏夜# 图1-4，中植CDL6180URBEV1，内部空间布局挺不错，前部分类似于蜀都CDK6182，后山区域采用5排2+2布局，比银隆和蜀都18米都多1排，不过第2排是倒座；
图6-9，蜀都FC11（CDK6110CEFCV），熊猫涂装氢燃料电池客车，中间部分采用2+1座位布局，驾驶台加装了车道偏离预警和疲劳驾驶监测，这车起步刹车比较缓和，座椅支架热冲压超高强度钢，糖果色座椅，整车看上去比较“卡哇伊”；
图10-13，蜀都EC10（比亚迪B10），比亚迪设计，蜀都制造，采用ZF轮边电机驱动，全一踏LF布局，亮点很多，因为是轮边驱动，前轮包设置1+1倒座，过道宽度非常宽，后山3排2+2，地板内饰非常高档，座椅采用织物软座。另外还装有盲区预警和车道偏离预警，猜测应该可以实现L2级别辅助驾驶；
图14-16，银隆GTQ6102FCEVBT1，钛+氢动力是亮点，不过内部空间布局是硬伤，前面地铁座，后山4排2+2，仿木地板，有些凹凸不平，车上差点摔一跤
图17-18，银隆GTQ6853BEVB20，仿古铛铛车，内部不全是2+2，前轮包有个陈列柜，中间部分是地铁座，据技术人员介绍说是为了满足多元化需求，比如可以在车内搭一张桌子，后面是模拟驾驶舱