“扛鼎抃牛”—兰博基尼 Huracan（上）
2013年最后一台Gallardo离开生产线，至此这款被兰博基尼视为复兴之作的产品总产量达到14022台。十年间Gallardo不断改进升级，其性能已经与当时的V12旗舰Murcielago相差无几。不过随着新一代V12超跑Aventador于2011年日内瓦车展亮相，与之相对应的V10系列自然也要更新换代。直到2014年日内瓦车展，兰博基尼展台出现一台让人眼前一亮的新车。作为畅销车型Gallardo的换代产品，依旧是熟悉地自然吸气V10引擎，还是兰博基尼擅长的中后置布局。兰博基尼希望新车如疾风般迅捷，因而取名Huracan（西班牙语飓风之意）。车如其名，新车风驰电掣。其中最先问世的是LP610-4。（610代表输出功率，4表示四轮驱动）
Huracan（LP610 -4）搭载一台5.2L自然吸气V10引擎，型号CSJ，可输出610hp（8250rpm），百公里加速3.2s，极速325kph。与上一代车型Gallardo LP560/570相比，输出功率与百公里加速提升明显，不过极速相差无几。无论是Gallardo亦或Huracan，都有一个师出同门的劲敌－奥迪R8。R8的基本性能与兰博基尼V10超跑并无二致，但售价更低，维护保养也相对简单。不过奥迪给人的印象是豪华车品牌，尽管R8是一台不折不扣地顶级超跑，依旧无法与兰博基尼相提并论。这家专注于超跑研发数十年的车企自然在这个领域有着独到地见解，相比Gallardo，Huracan的内饰顺应了时代潮流。全液晶仪表盘、行车电脑显示屏、中控彩色液晶屏（带GPS导航）、真皮座椅（带加热功能），对一台超跑而言如此配置堪称豪华。在安全性方面Huracan同样装备齐整，陶瓷通风盘式制动器，ABS、EBD、ASR等，尽可能避免该车出现失控险情。
与Gallardo拥有众多衍生型号一样，Huracan的型号同样庞杂多样。比方说LP600-4（输出功率600hp，百公里加速3.3s），RWD Coupe（输出功率580hp，百公里加速3.4s，极速320kph），LP610-4 Spyder（百公里加速3.4s，极速324kph）。上述车型均诞生于2016年，它们在性能上不如LP610-4，不过对开拓市场起着重要作用。毕竟土豪们也希望能够有更多选择，特别是Spyder这样地敞篷款尤其受到关注。如果说Huracan的发展止步于此，或许它能成为又一款兰博基尼畅销车型，但其影响力肯定只局限在很小范围里。要想扬名立万，必须推出更加激进且表现更为抢眼地型号。这一改变出现在2017年，Huracan Performante横空出世，它的出现让Huracan声名鹊起。Performante这个名称首次出现在2011年，在Gallardo LP570-4基础上推出了Spyder Performante，固定式尾翼是该车的最大识别特征。尽管性能提升幅度有限，但这拉开了兰博基尼V10超跑的高阶版本的序幕，而Huracan Performante的表现可谓惊为天人。
2013年最后一台Gallardo离开生产线，至此这款被兰博基尼视为复兴之作的产品总产量达到14022台。十年间Gallardo不断改进升级，其性能已经与当时的V12旗舰Murcielago相差无几。不过随着新一代V12超跑Aventador于2011年日内瓦车展亮相，与之相对应的V10系列自然也要更新换代。直到2014年日内瓦车展，兰博基尼展台出现一台让人眼前一亮的新车。作为畅销车型Gallardo的换代产品，依旧是熟悉地自然吸气V10引擎，还是兰博基尼擅长的中后置布局。兰博基尼希望新车如疾风般迅捷，因而取名Huracan（西班牙语飓风之意）。车如其名，新车风驰电掣。其中最先问世的是LP610-4。（610代表输出功率，4表示四轮驱动）
Huracan（LP610 -4）搭载一台5.2L自然吸气V10引擎，型号CSJ，可输出610hp（8250rpm），百公里加速3.2s，极速325kph。与上一代车型Gallardo LP560/570相比，输出功率与百公里加速提升明显，不过极速相差无几。无论是Gallardo亦或Huracan，都有一个师出同门的劲敌－奥迪R8。R8的基本性能与兰博基尼V10超跑并无二致，但售价更低，维护保养也相对简单。不过奥迪给人的印象是豪华车品牌，尽管R8是一台不折不扣地顶级超跑，依旧无法与兰博基尼相提并论。这家专注于超跑研发数十年的车企自然在这个领域有着独到地见解，相比Gallardo，Huracan的内饰顺应了时代潮流。全液晶仪表盘、行车电脑显示屏、中控彩色液晶屏（带GPS导航）、真皮座椅（带加热功能），对一台超跑而言如此配置堪称豪华。在安全性方面Huracan同样装备齐整，陶瓷通风盘式制动器，ABS、EBD、ASR等，尽可能避免该车出现失控险情。
与Gallardo拥有众多衍生型号一样，Huracan的型号同样庞杂多样。比方说LP600-4（输出功率600hp，百公里加速3.3s），RWD Coupe（输出功率580hp，百公里加速3.4s，极速320kph），LP610-4 Spyder（百公里加速3.4s，极速324kph）。上述车型均诞生于2016年，它们在性能上不如LP610-4，不过对开拓市场起着重要作用。毕竟土豪们也希望能够有更多选择，特别是Spyder这样地敞篷款尤其受到关注。如果说Huracan的发展止步于此，或许它能成为又一款兰博基尼畅销车型，但其影响力肯定只局限在很小范围里。要想扬名立万，必须推出更加激进且表现更为抢眼地型号。这一改变出现在2017年，Huracan Performante横空出世，它的出现让Huracan声名鹊起。Performante这个名称首次出现在2011年，在Gallardo LP570-4基础上推出了Spyder Performante，固定式尾翼是该车的最大识别特征。尽管性能提升幅度有限，但这拉开了兰博基尼V10超跑的高阶版本的序幕，而Huracan Performante的表现可谓惊为天人。
【汉诺威的江湖 #潍柴# 的力量更强】
时隔四年之后，汉诺威商用车展于9月20日重启。中国人常说，一日不见如隔三秋，特别是在技术飞速发展的当下，因疫情阻隔的国际交流，让不少企业只能在相对封闭的环境中埋头苦干，所以，当潍柴技术团队抵达汉诺威车展后，迫不及待要去看一看当今世界最先进的商用车水平。
“和欧洲最先进的技术相比，潍柴没有代差，能满足欧Ⅵ-e排放标准，同时还有高热效率、适应性和服务的优势。”在汉诺威商用车展现场，潍柴相关负责人介绍说，“整体看下来，潍柴的技术、产品全面且领先，和国际大牌保持相同水准，更在不少指标上实现超越。”
纵横一体化 覆盖全产业
新能源浪潮已席卷全球，柴油机一家独大的局面已经被改写。纯电、燃料电池、氢内燃机……汉诺威商用车展上，多种能源形式并存的局面，意味着全球商用车企业已在全面布局。而阵容庞大的潍柴，足以与国际竞争同台竞技。
作为技术领先的商用车动力系统解决方案供应商，潍柴以纵横一体化、全产业链覆盖的气场登陆汉诺威。
柴油机方面，潍柴带来了WP2H、WP5H、WP8H、WP10H双增压、WP15H等产品；新能源方面，260kW氢燃料电池发动机、WP15氢气发动机、纯电动集成桥驱动系统、混动动力总成，款款都有看点。动力总成方面，全球首款51.09%热效率商用车动力总成，在柴油机诞生地，亮出了中国制造的、世界最先进的柴油机技术。
匹配51.09%热效率的W13H商用车动力总成
高端新品首秀 高热效率抢镜
柴油机展品中，首次展示的WP2H、WP5H、WP8H、WP10H双增压等全系列H平台产品备受关注，作为潍柴倾力打造的高端新品，这些产品均基于51.09%热效率平台打造。
其中，适用于皮卡和SUV的WP2H最大功率140kW，最大扭矩420N·m，动力性显著优于竞品，满足皮卡用户对越野性的要求。双平衡轴设计、后置链传动，怠速噪声小于68dBA，加速过程声品质高。
载货车、客车专用动力WP5H，最大功率260Ps，峰值扭矩1000N·m，动力储备领先。高效率增压系统、电控高压共轨无泄漏燃油喷射系统、低摩擦设计、高效低传热燃烧技术、电控附件系统等高端节油技术，实现46.1%的热效率，具备大马力、低油耗的差异化优势。
搅拌车、自卸车、客车动力WP8H，升质量最轻81.2kg/L，整机重量低至666kg，实现极致瘦身。使用曲轴偏置、低摩擦设计、先进燃烧系统、高效增压器系统，热效率达47%。高强度本体结构可承受25MPa爆压冲击，具备27Mpa升级潜力，结合2500bar燃油系统、智能DPF再生控制技术，无惧最严法规。
牵引车动力WP10H，1000r/min即可迸发峰值扭矩2000N·m，五大专项技术实现燃烧速度加快30%、燃油消耗与碳排放降低9.4%，最低燃油消耗率167.4g/（kwh），热效率达50.36%，排放满足六阶段要求。此外，得益于空气系统、燃烧系统、冷却系统协同控制自适应，柴油机变海拔适应能力提升，即使在5500米高原，标定功率仅下降5%。
燃料电池落地 混动直指欧Ⅶ
柴油机推陈出新，新能源日趋成熟，潍柴展示的两款脱碳产品——260kW氢燃料电池发动机、WP15氢气发动机，不仅在技术上实现领先，更在商业化方面成绩斐然。
260kW燃料电池发动机适配牵引车、渣土车、自卸车等重型车辆，系统额定功率260kW，系统质量功率密度达867W/kg，处于第一梯队水平。针对氢燃料电池冷启动难点，潍柴通过智能化的热管理控制策略，在没有任何加热装置的情况下，可实现-30℃自启动，位居国内第一；有加热装置时，可实现-35℃启动。
先进技术奠定了潍柴氢燃料电池发动机的商业化运营基础，目前，运行在潍坊、济宁、济南、聊城的300多辆公交，已搭载潍柴氢燃料电池发动机，同时，在港口、钢厂、干线运输、城市物流配送领域也投入运营。
氢气发动机方面，相比于康明斯6.8L、达夫13升展品，潍柴展示的WP15氢气发动机排量更大，排放控制、热效率均国际领先。具体来看，不带后处理时，排放可满足欧Ⅵ，热效率在41%以上。
面向欧Ⅶ研发的混合动力总成，体现出潍柴面向未来的能力。值得关注的是，这款混合动力总成研发的假设前提为欧Ⅶ和油耗法规同时执行，需兼顾油耗和排放这一对矛盾。为此，产品开发了发动机协同燃烧技术、高效空气供给技术、智能控制技术和分区润滑技术，结合混动技术与整车节油技术，实用工况下节油30%，并满足未来高效清洁场景需求，可用于6×4、8×4自卸车、搅拌车等重型车辆。此外，产品具备坡道识别、载重预估、防溜坡功能、自适应换挡功能，可适应复杂使用工况。
控制器5合1的轻卡集成桥驱动系统，则以高度集成吸引目光，相比传统的电机+传动轴+车桥，集成度提高20%，体积小、重量轻。扭矩建立速率5000Nm/s，可实现快速超车。高压接口采用航插，可选配垂直和朝下出线方式，布置和维修更方便，此外还具备超速保护、驱动防滑、电机防溜坡功能。
阔别四年之久的汉诺威商用车展，再次将顶尖商用车品牌聚集在一起，代表中国动力最高水平的潍柴不负众望，在这片高手云集的江湖上，展现出更强大的“心”实力。
时隔四年之后，汉诺威商用车展于9月20日重启。中国人常说，一日不见如隔三秋，特别是在技术飞速发展的当下，因疫情阻隔的国际交流，让不少企业只能在相对封闭的环境中埋头苦干，所以，当潍柴技术团队抵达汉诺威车展后，迫不及待要去看一看当今世界最先进的商用车水平。
“和欧洲最先进的技术相比，潍柴没有代差，能满足欧Ⅵ-e排放标准，同时还有高热效率、适应性和服务的优势。”在汉诺威商用车展现场，潍柴相关负责人介绍说，“整体看下来，潍柴的技术、产品全面且领先，和国际大牌保持相同水准，更在不少指标上实现超越。”
纵横一体化 覆盖全产业
新能源浪潮已席卷全球，柴油机一家独大的局面已经被改写。纯电、燃料电池、氢内燃机……汉诺威商用车展上，多种能源形式并存的局面，意味着全球商用车企业已在全面布局。而阵容庞大的潍柴，足以与国际竞争同台竞技。
作为技术领先的商用车动力系统解决方案供应商，潍柴以纵横一体化、全产业链覆盖的气场登陆汉诺威。
柴油机方面，潍柴带来了WP2H、WP5H、WP8H、WP10H双增压、WP15H等产品；新能源方面，260kW氢燃料电池发动机、WP15氢气发动机、纯电动集成桥驱动系统、混动动力总成，款款都有看点。动力总成方面，全球首款51.09%热效率商用车动力总成，在柴油机诞生地，亮出了中国制造的、世界最先进的柴油机技术。
匹配51.09%热效率的W13H商用车动力总成
高端新品首秀 高热效率抢镜
柴油机展品中，首次展示的WP2H、WP5H、WP8H、WP10H双增压等全系列H平台产品备受关注，作为潍柴倾力打造的高端新品，这些产品均基于51.09%热效率平台打造。
其中，适用于皮卡和SUV的WP2H最大功率140kW，最大扭矩420N·m，动力性显著优于竞品，满足皮卡用户对越野性的要求。双平衡轴设计、后置链传动，怠速噪声小于68dBA，加速过程声品质高。
载货车、客车专用动力WP5H，最大功率260Ps，峰值扭矩1000N·m，动力储备领先。高效率增压系统、电控高压共轨无泄漏燃油喷射系统、低摩擦设计、高效低传热燃烧技术、电控附件系统等高端节油技术，实现46.1%的热效率，具备大马力、低油耗的差异化优势。
搅拌车、自卸车、客车动力WP8H，升质量最轻81.2kg/L，整机重量低至666kg，实现极致瘦身。使用曲轴偏置、低摩擦设计、先进燃烧系统、高效增压器系统，热效率达47%。高强度本体结构可承受25MPa爆压冲击，具备27Mpa升级潜力，结合2500bar燃油系统、智能DPF再生控制技术，无惧最严法规。
牵引车动力WP10H，1000r/min即可迸发峰值扭矩2000N·m，五大专项技术实现燃烧速度加快30%、燃油消耗与碳排放降低9.4%，最低燃油消耗率167.4g/（kwh），热效率达50.36%，排放满足六阶段要求。此外，得益于空气系统、燃烧系统、冷却系统协同控制自适应，柴油机变海拔适应能力提升，即使在5500米高原，标定功率仅下降5%。
燃料电池落地 混动直指欧Ⅶ
柴油机推陈出新，新能源日趋成熟，潍柴展示的两款脱碳产品——260kW氢燃料电池发动机、WP15氢气发动机，不仅在技术上实现领先，更在商业化方面成绩斐然。
260kW燃料电池发动机适配牵引车、渣土车、自卸车等重型车辆，系统额定功率260kW，系统质量功率密度达867W/kg，处于第一梯队水平。针对氢燃料电池冷启动难点，潍柴通过智能化的热管理控制策略，在没有任何加热装置的情况下，可实现-30℃自启动，位居国内第一；有加热装置时，可实现-35℃启动。
先进技术奠定了潍柴氢燃料电池发动机的商业化运营基础，目前，运行在潍坊、济宁、济南、聊城的300多辆公交，已搭载潍柴氢燃料电池发动机，同时，在港口、钢厂、干线运输、城市物流配送领域也投入运营。
氢气发动机方面，相比于康明斯6.8L、达夫13升展品，潍柴展示的WP15氢气发动机排量更大，排放控制、热效率均国际领先。具体来看，不带后处理时，排放可满足欧Ⅵ，热效率在41%以上。
面向欧Ⅶ研发的混合动力总成，体现出潍柴面向未来的能力。值得关注的是，这款混合动力总成研发的假设前提为欧Ⅶ和油耗法规同时执行，需兼顾油耗和排放这一对矛盾。为此，产品开发了发动机协同燃烧技术、高效空气供给技术、智能控制技术和分区润滑技术，结合混动技术与整车节油技术，实用工况下节油30%，并满足未来高效清洁场景需求，可用于6×4、8×4自卸车、搅拌车等重型车辆。此外，产品具备坡道识别、载重预估、防溜坡功能、自适应换挡功能，可适应复杂使用工况。
控制器5合1的轻卡集成桥驱动系统，则以高度集成吸引目光，相比传统的电机+传动轴+车桥，集成度提高20%，体积小、重量轻。扭矩建立速率5000Nm/s，可实现快速超车。高压接口采用航插，可选配垂直和朝下出线方式，布置和维修更方便，此外还具备超速保护、驱动防滑、电机防溜坡功能。
阔别四年之久的汉诺威商用车展，再次将顶尖商用车品牌聚集在一起，代表中国动力最高水平的潍柴不负众望，在这片高手云集的江湖上，展现出更强大的“心”实力。
强拆房子建高速，相关部门克扣补偿款，致使母.子三人居无定所
我是陈喜霞，河南省郑州市中牟县雁鸣湖镇朱固村751号。
在2022年年初，因修建安罗高速，我家房宅被征用，那既然被征用，就应该有补偿款，而镇D委副S记王登科(后经县J委证实他是包村L导）和包村干部田建杰、村支书吴玉建等人里外勾.结，不仅不给我房屋补偿款，还在2022年4月29日带了几十个身份不明的人员和一辆挖掘机，在我家中无人的情况下，强行将我和孩子们仅.有的、合法的家给摧毁了。我向上级投诉，却无人受理，这让我们母.子该怎么生活，好好的家一刹那变成废墟，我们母.子至今无家可居。相关Z府这样置我们母.子于死地到底为哪般？
我和前夫离.婚多年，该房子是我们母.子三人的住居所，照理说，他们即使发放补偿款也应该发给我本人，为何强行打进我前夫的粮补存折上。还有，拆Q补偿规则，他们竟然按2012年的标准：砖垒房100元/平方，简易房50元/平方，地上附着物一律没有赔偿的标准。这样的补偿原则，真的是合理合法的吗？在2022年6月30日，包村干部田建杰将我骗到县信F局，村支书吴玉建趁机毁掉了我家仅存的几十棵树，这难道不是在破坏群众的利益吗？作为村干部，他们不仅不为老百姓作为，反而强行掠夺老百姓的一针一线，这样的村干部难道还不能受到法律的制裁吗？我们推选的村干部是为老百姓干实事的，而不是薅社h主义羊毛的不法分子。
在2018年，我两个儿子均有分房的指标，但要交钱。于是，我前往村会记王作良.家，按照指标要求交钱并领了发.票，为我儿子领2套小区住房，钱也交了，发.票收据也在手，直到现在，他们也不把房子分给我和孩子们。这难道不是在欺负我们妇孺人.家吗？我一个妇道人.家，手无缚鸡之力，也不敢跟他们硬碰硬，以为找Z府，能帮我们主持公道，可谁曾想，他们之间互相庇佑，根本不管我们母.子的死活。有一位干部说强拆我家房子的原因，是因为上面的镇长、S记向他们施加压力，他们不敢不从。还说我若上告就给我们8万元的补偿款，但要是不告，只要去找村支书说说好话，村支书就能多给我们点补偿款。这样的规定是谁制定的？他们这样做不就是在欺上瞒下吗？剥削我们老百姓，对我们老百姓的死活不管不问，他们倒活得逍遥自在。
我们母.子无权无势，到现在都居无定所，向社会大众说出此事，真的是我们走投无路，没得其他办法了，希望社会各界人士能广而告之，帮帮我们母.子三人吧，希望Z府将因修建高速征收我们房屋的补偿款以及因强行拆Q对我们的财物造成的损失一并赔给我们，以及我们交了钱合法应得的2套住房（240平方/套）也还给我们。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
我是陈喜霞，河南省郑州市中牟县雁鸣湖镇朱固村751号。
在2022年年初，因修建安罗高速，我家房宅被征用，那既然被征用，就应该有补偿款，而镇D委副S记王登科(后经县J委证实他是包村L导）和包村干部田建杰、村支书吴玉建等人里外勾.结，不仅不给我房屋补偿款，还在2022年4月29日带了几十个身份不明的人员和一辆挖掘机，在我家中无人的情况下，强行将我和孩子们仅.有的、合法的家给摧毁了。我向上级投诉，却无人受理，这让我们母.子该怎么生活，好好的家一刹那变成废墟，我们母.子至今无家可居。相关Z府这样置我们母.子于死地到底为哪般？
我和前夫离.婚多年，该房子是我们母.子三人的住居所，照理说，他们即使发放补偿款也应该发给我本人，为何强行打进我前夫的粮补存折上。还有，拆Q补偿规则，他们竟然按2012年的标准：砖垒房100元/平方，简易房50元/平方，地上附着物一律没有赔偿的标准。这样的补偿原则，真的是合理合法的吗？在2022年6月30日，包村干部田建杰将我骗到县信F局，村支书吴玉建趁机毁掉了我家仅存的几十棵树，这难道不是在破坏群众的利益吗？作为村干部，他们不仅不为老百姓作为，反而强行掠夺老百姓的一针一线，这样的村干部难道还不能受到法律的制裁吗？我们推选的村干部是为老百姓干实事的，而不是薅社h主义羊毛的不法分子。
在2018年，我两个儿子均有分房的指标，但要交钱。于是，我前往村会记王作良.家，按照指标要求交钱并领了发.票，为我儿子领2套小区住房，钱也交了，发.票收据也在手，直到现在，他们也不把房子分给我和孩子们。这难道不是在欺负我们妇孺人.家吗？我一个妇道人.家，手无缚鸡之力，也不敢跟他们硬碰硬，以为找Z府，能帮我们主持公道，可谁曾想，他们之间互相庇佑，根本不管我们母.子的死活。有一位干部说强拆我家房子的原因，是因为上面的镇长、S记向他们施加压力，他们不敢不从。还说我若上告就给我们8万元的补偿款，但要是不告，只要去找村支书说说好话，村支书就能多给我们点补偿款。这样的规定是谁制定的？他们这样做不就是在欺上瞒下吗？剥削我们老百姓，对我们老百姓的死活不管不问，他们倒活得逍遥自在。
我们母.子无权无势，到现在都居无定所，向社会大众说出此事，真的是我们走投无路，没得其他办法了，希望社会各界人士能广而告之，帮帮我们母.子三人吧，希望Z府将因修建高速征收我们房屋的补偿款以及因强行拆Q对我们的财物造成的损失一并赔给我们，以及我们交了钱合法应得的2套住房（240平方/套）也还给我们。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
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