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最近是不是压力太大
我又做奇奇怪怪的梦
梦里我还是上大学的学生
第一天上课就找不着学校的教学楼
经过路人指点去了教学楼又找不着1006这间教室
学校的老师都像魔法学院的教授
所有的门打开再关上就会变另一个房间
里边的人也非常奇怪
有点像八号典当行的掌柜
可以用一些东西交换
我好像是换了和学生时代喜欢的人在一起的机会
一起走了一段路 这么多年我还是能梦见这个同学
梦里还有一个奇怪的教授可以很远的闻见酒味

#西塘线# 投资79.5亿：初步设计批复

10月10日，浙江发改委批复了《嘉善至西塘市域铁路初步设计》，文号为浙发改项字〔2022〕397号。

嘉善至西塘市域铁路工程起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途径中新产业园、姚庄、西塘等，止于太浦河浙沪省界。
线路全长20.4公里，均在嘉善境内，其中地下段5.7公里，高架段13.7公里，过渡段1.0公里。
共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，平均站间距4.63公里，最大站间距5.56公里（嘉善站-中新产业园站），最小站间距2.55公里（中新产业园站-姚庄站）。
本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站按贯通运营条件建设，共享七星车辆段、嘉兴南站控制中心。新建牵引电力合建所、分区所兼开闭所各一座。

正线为双线，设计速度160公里/小时。采用左侧行车方式，系统最小行车间隔3分钟。
本线采用市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8辆混合编组。跨线预留4/8辆混合编组运营条件，具体运输组织根据上海示范区线确定。
初、近、远期高峰时段分别开行6对/h、7对/h、7 对/h。
初期配属车8列/32辆。

考虑与上海示范区线的兼容性，站台有效长度暂按210米，下阶段与相关运营管理部门协商进一步优化的可能性。

牵引供电制式采用交流25kV供电。为减少隧道断面，降低工程投资，地下线原则采用刚性悬挂。
与上海示范区线衔接隧道内，接触网悬挂方式宜保持一致。（上海市域铁路地下也采用柔性悬挂）

本线采用市域C型车，4辆编组长度100.5 米，8辆编组长度200.5米；
车辆中间车客室门3对/辆，头尾车客室门2对/辆；轴重≤17t；
4辆编组定员（4人/平方米）742人，超员（6人/平方米）1006人；
速度目标值160 公里/小时，交流25kV架空接触网供电。

本线工程建设工期48个月，因起点嘉善站～中新产业园区间需待沪昆铁路嘉善段抬升工程完成后实施，抬升工程计划工期36个月，综合考虑本线总建设工期按72个月控制。

本工程核定概算为79.51亿元。