【#三星电子# 系统半导体获产品碳足迹认证】在2019年获得半导体行业首个内存半导体的碳足迹认证后,三星电子又获得了系统半导体产品的“国际环境认证”。
三星电子9日表示,公司4种高性能系统#半导体# 产品从英国碳信托(Carbon Trust)获得了“#产品碳足迹(Product Carbon Footprint, PCF)”认证。产品碳足迹是指沿着产品的整个生命周期,包括从原材料的开采、制造、运输、分销、使用到最终废弃阶段所产生的温室气体排放量。碳信托是一个独立的、由世界各地的组织组成的专家伙伴,为企业在可持续发展的低碳世界中的机会提供建议。碳信托还对组织、供应链和产品的环境足迹进行测量和认证。
获得认证的4种产品包括Exynos 2100、ISOCELL HM2、DTV SoC (S6HD820)及TCON(S6TST21)等高性能系统半导体。其中值得关注的是Exynos 2100,是一款采用最先进的5纳米(nm)极紫外(EUV)工艺节点的高性能移动处理器。
到目前为止,包括上述4中半导体在内,三星已经有14种半导体产品获得了碳信托的认证。
#三星电子产品获英国碳信托碳足迹认证#
三星电子9日表示,公司4种高性能系统#半导体# 产品从英国碳信托(Carbon Trust)获得了“#产品碳足迹(Product Carbon Footprint, PCF)”认证。产品碳足迹是指沿着产品的整个生命周期,包括从原材料的开采、制造、运输、分销、使用到最终废弃阶段所产生的温室气体排放量。碳信托是一个独立的、由世界各地的组织组成的专家伙伴,为企业在可持续发展的低碳世界中的机会提供建议。碳信托还对组织、供应链和产品的环境足迹进行测量和认证。
获得认证的4种产品包括Exynos 2100、ISOCELL HM2、DTV SoC (S6HD820)及TCON(S6TST21)等高性能系统半导体。其中值得关注的是Exynos 2100,是一款采用最先进的5纳米(nm)极紫外(EUV)工艺节点的高性能移动处理器。
到目前为止,包括上述4中半导体在内,三星已经有14种半导体产品获得了碳信托的认证。
#三星电子产品获英国碳信托碳足迹认证#
#洛阳24小时# 【凌波大桥伸缩缝正在改造,计划9月完工】目前,凌波大桥正在进行中央伸缩缝铺装层改造作业,改造完成后,大桥的使用寿命和行车舒适性将大幅提升。
凌波大桥是洛阳市首座双塔双索面斜拉式大桥,也是丝路大道连接高新区与洛龙区的关键部分,因其大量运用现代科技元素,充满时代气息,又地处洛阳高新技术企业集聚区,所以被赋予“科技之桥”的主题。该桥全长2345米,主桥长1184米,2010年建成通车,上部结构采用最大跨径36米的单箱双室连续梁结构,上下行分离,中部设伸缩缝。
从建成通车到现在,凌波大桥已运行11年。今年,洛阳市城市管理局在为它“体检”时发现,大桥中央伸缩缝出现铺装层老化碎裂、向桥下渗水等病害,于是组织有关单位对伸缩铺装层进行更换改造。
27日上午,洛报融媒记者来到现场看到,改造工程从桥北开始,目前已完成400多米。工人们先把大桥中央分伸缩处的老化铺装层拆除,接着使用TST弹塑体材料进行重新铺装。
现场施工负责人介绍,此前,凌波大桥中央伸缩缝铺装层使用的是普通沥青与石料的混合材料,使用寿命和稳定性能一般,而本次使用的TST弹塑体是一种新型材料,无论是使用寿命,还是弹性、黏结力、稳定性,都要胜出前者。
洛阳市城市管理局有关负责人介绍,为尽量减小对桥面交通影响,改造期间桥面不断行,仅封闭中央伸缩缝两侧各一个车道,施工单位采取分段作业,将整个大桥分为13个施工段,每次导改围挡100米到200米。
据了解,本次改造工程工期60天,计划于今年9月27日前完工,改造完成后,凌波大桥伸缩缝铺装层的渗水问题将得到解决,使用寿命和行车舒适性也将大幅提升。目前该工程正在压茬推进,争取提前完工,为市民出行提供更大便利。
(洛报融媒记者 牛鹏远 通讯员 胡惠娟 文/图)
凌波大桥是洛阳市首座双塔双索面斜拉式大桥,也是丝路大道连接高新区与洛龙区的关键部分,因其大量运用现代科技元素,充满时代气息,又地处洛阳高新技术企业集聚区,所以被赋予“科技之桥”的主题。该桥全长2345米,主桥长1184米,2010年建成通车,上部结构采用最大跨径36米的单箱双室连续梁结构,上下行分离,中部设伸缩缝。
从建成通车到现在,凌波大桥已运行11年。今年,洛阳市城市管理局在为它“体检”时发现,大桥中央伸缩缝出现铺装层老化碎裂、向桥下渗水等病害,于是组织有关单位对伸缩铺装层进行更换改造。
27日上午,洛报融媒记者来到现场看到,改造工程从桥北开始,目前已完成400多米。工人们先把大桥中央分伸缩处的老化铺装层拆除,接着使用TST弹塑体材料进行重新铺装。
现场施工负责人介绍,此前,凌波大桥中央伸缩缝铺装层使用的是普通沥青与石料的混合材料,使用寿命和稳定性能一般,而本次使用的TST弹塑体是一种新型材料,无论是使用寿命,还是弹性、黏结力、稳定性,都要胜出前者。
洛阳市城市管理局有关负责人介绍,为尽量减小对桥面交通影响,改造期间桥面不断行,仅封闭中央伸缩缝两侧各一个车道,施工单位采取分段作业,将整个大桥分为13个施工段,每次导改围挡100米到200米。
据了解,本次改造工程工期60天,计划于今年9月27日前完工,改造完成后,凌波大桥伸缩缝铺装层的渗水问题将得到解决,使用寿命和行车舒适性也将大幅提升。目前该工程正在压茬推进,争取提前完工,为市民出行提供更大便利。
(洛报融媒记者 牛鹏远 通讯员 胡惠娟 文/图)
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