#成毅#
想借用甜甜姐姐的话，至少代表了我的心声！互联网脸面不算什么，#成毅粉丝# 只要ee好就行…护他，在不伤害他的前提下，我们尽最大可能护住他，维护他的权益、尊重他的每个决定、支持他的每部作品。就像他的剧，哪怕受再多委屈，在当下，我们也要护好剧、护住人。因为ee是演员，而我们的初心是，不让这么好的演员明珠蒙尘❤️
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为什么造一颗车规级芯片这么难（下）
原创文章来源于品驾 ，作者董楠
设计、制造、认证，通过车规有多难
那么，我们不妨先来看看，国产芯片企业究竟是怎样爬过车规这座大山的？
从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，这是一个车规级芯片需要经过的完成流程。
在芯片设计阶段，一个车规芯片在设计之初要符合很多相应的流程认证。比如设计阶段就要过设计流程的认证，人员的认证，包括服务器都是有比较严苛的要求。
同时，自动驾驶芯片还包括很多自研的IP（芯片中具有独立功能的电路模块的成熟设计）和外部购买的IP,这些也需要车规认证，这个阶段结束，芯片才可以交给代工厂生产。
生产流程的车规，是绕不开的台积电。
因为生产流程需要符合车规，也就是说，中国芯片企业在短时间内无法通过自建工厂的形式来满足这一条件，尤其是自动驾驶芯片，涉及到的生产工艺非常复杂，这意味着即便具备研发能力，设计出来的芯片也要交由台积电代工。
著名的英伟达Orin，采用的就是台积电的7nm工艺，台积电几乎处于芯片代工的垄断地位。同时，台积电的不同工厂对于车规级芯片的生产能力是不一样的，这意味着车规级芯片在台积电不能转厂，包括生产期间的人员培训等等，都会比消费类芯片更加严格。而台积电的产能，决定了一个车规级芯片的生产效率。
在样片到量产之间，还要经过复杂的认证，包括功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证，这个周期可能还需要两年的时间。
以黑芝麻智能A1000芯片为例，在其发布之前的2019年6月，黑芝麻智能已经获得了安全团队认证；2020年7月A1000芯片获得了ASIL-B ready功能安全产品认证；去年6月再次获得ASIL-D功能安全流程认证。同时，黑芝麻智能也获得了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项认证。
2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全产品认证和AEC-Q100 Grade 2认证，是行业内首个完成该认证的国产大算力芯片。
AEC-Q100认证是针对芯片本身的功能安全认证，需要通过独立第三方公司做非常严格的测试和认证，比如加速环境应力可靠性，加速寿命模拟可靠性、缺陷筛查等等，目的是保证芯片的安全可靠。
通过车规认证意味着需要投入大量的芯片进行测试。
黑芝麻智能产品经理额日特举了一个例子：
早期失效率测试就需要八百多颗芯片，而整体测试流程大概在半年左右，如果有失效可能需要从头再来，一个认证在顺利的情况下至少需要一年左右的时间，如果中间一些问题可能要重新做测试。
现在汽车行业芯片追求的失效率是零，一百万的芯片失效率是零，这是相当严苛的条件。而消费类或者在工业类芯片的失效率，都是几百上千的指标。
对于芯片来说，车规的难点就在于汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多，另外一点车规的供货周期要保证，芯片有十年稳定的供应，并且保证十五年之内芯片不会出任何问题。种种这些严苛的条件决定了汽车芯片在设计、制造、封装等等一系列的环节都需要经过严苛测试，并且需要过很长的认证流程。
比如芯片的老化实验就需要数千小时的测试才能完成，这意味着这一项测试需要的时间就达到半年甚至是一年。
造车企业都不想自己融合了更多技术、算法的智能驾驶方案，因为芯片的可靠性问题被召回。
今年，黑芝麻智能A1000芯片与江淮完成定点，这其中的验证用了一年的时间。
杨宇欣说，抢占市场的首要条件就是先证明自己产品的成熟可靠性，其次是对技术方向的预判，以及与整车企业在未来技术走向上的一同成长。
车规是芯片国产化的重要一步，迈过这一步，我们才能离高端芯片的国产化替代越来越近。
原创文章来源于品驾 ，作者董楠
设计、制造、认证，通过车规有多难
那么，我们不妨先来看看，国产芯片企业究竟是怎样爬过车规这座大山的？
从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，这是一个车规级芯片需要经过的完成流程。
在芯片设计阶段，一个车规芯片在设计之初要符合很多相应的流程认证。比如设计阶段就要过设计流程的认证，人员的认证，包括服务器都是有比较严苛的要求。
同时，自动驾驶芯片还包括很多自研的IP（芯片中具有独立功能的电路模块的成熟设计）和外部购买的IP,这些也需要车规认证，这个阶段结束，芯片才可以交给代工厂生产。
生产流程的车规，是绕不开的台积电。
因为生产流程需要符合车规，也就是说，中国芯片企业在短时间内无法通过自建工厂的形式来满足这一条件，尤其是自动驾驶芯片，涉及到的生产工艺非常复杂，这意味着即便具备研发能力，设计出来的芯片也要交由台积电代工。
著名的英伟达Orin，采用的就是台积电的7nm工艺，台积电几乎处于芯片代工的垄断地位。同时，台积电的不同工厂对于车规级芯片的生产能力是不一样的，这意味着车规级芯片在台积电不能转厂，包括生产期间的人员培训等等，都会比消费类芯片更加严格。而台积电的产能，决定了一个车规级芯片的生产效率。
在样片到量产之间，还要经过复杂的认证，包括功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证，这个周期可能还需要两年的时间。
以黑芝麻智能A1000芯片为例，在其发布之前的2019年6月，黑芝麻智能已经获得了安全团队认证；2020年7月A1000芯片获得了ASIL-B ready功能安全产品认证；去年6月再次获得ASIL-D功能安全流程认证。同时，黑芝麻智能也获得了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项认证。
2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全产品认证和AEC-Q100 Grade 2认证，是行业内首个完成该认证的国产大算力芯片。
AEC-Q100认证是针对芯片本身的功能安全认证，需要通过独立第三方公司做非常严格的测试和认证，比如加速环境应力可靠性，加速寿命模拟可靠性、缺陷筛查等等，目的是保证芯片的安全可靠。
通过车规认证意味着需要投入大量的芯片进行测试。
黑芝麻智能产品经理额日特举了一个例子：
早期失效率测试就需要八百多颗芯片，而整体测试流程大概在半年左右，如果有失效可能需要从头再来，一个认证在顺利的情况下至少需要一年左右的时间，如果中间一些问题可能要重新做测试。
现在汽车行业芯片追求的失效率是零，一百万的芯片失效率是零，这是相当严苛的条件。而消费类或者在工业类芯片的失效率，都是几百上千的指标。
对于芯片来说，车规的难点就在于汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多，另外一点车规的供货周期要保证，芯片有十年稳定的供应，并且保证十五年之内芯片不会出任何问题。种种这些严苛的条件决定了汽车芯片在设计、制造、封装等等一系列的环节都需要经过严苛测试，并且需要过很长的认证流程。
比如芯片的老化实验就需要数千小时的测试才能完成，这意味着这一项测试需要的时间就达到半年甚至是一年。
造车企业都不想自己融合了更多技术、算法的智能驾驶方案，因为芯片的可靠性问题被召回。
今年，黑芝麻智能A1000芯片与江淮完成定点，这其中的验证用了一年的时间。
杨宇欣说，抢占市场的首要条件就是先证明自己产品的成熟可靠性，其次是对技术方向的预判，以及与整车企业在未来技术走向上的一同成长。
车规是芯片国产化的重要一步，迈过这一步，我们才能离高端芯片的国产化替代越来越近。
誰的回憶又翻江倒海了。之前讓大家集思廣益唱什麼歌的時候我聽到了《baba yetu》一秒愛上並且覺得這太適合合唱然後瘋狂循環55，巧的是找的指導老師竟然以前指導過別的學生合唱這首歌所以有現成的譜，但她一開始覺得難度太高了，想讓我們唱另一首。經過了已經忘記是如何的據理力爭，甚至提出我們可以自己改合唱譜之後⋯終於塵埃落定嗚嗚嗚！
算是初高中以來最滿意的一次合唱節，從加鼓的設計，到副歌段落的動作，再到服裝的選擇（男女生的穿搭都是我挑的 好像最後除了一等獎還拿了個最佳服裝獎 這種成就感誰懂[舔屏]），和小遙一起一個打鼓一個指揮，傾注了太多心血也收穫太多滿足了。在比上不足比下有餘的高二，去排練合唱真的是當時少有的能夠逃離題海的樂事[可怜]（至少對我來說是）。
最後：點❤️即❤️看❤️響馬子小黃青春版 當時怎麼能一點雙下巴都沒有的[泪][泪][泪]
P18 00123【广大附中艺术节合唱决赛】 https://t.cn/A6ouV2zq
算是初高中以來最滿意的一次合唱節，從加鼓的設計，到副歌段落的動作，再到服裝的選擇（男女生的穿搭都是我挑的 好像最後除了一等獎還拿了個最佳服裝獎 這種成就感誰懂[舔屏]），和小遙一起一個打鼓一個指揮，傾注了太多心血也收穫太多滿足了。在比上不足比下有餘的高二，去排練合唱真的是當時少有的能夠逃離題海的樂事[可怜]（至少對我來說是）。
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