我从小到大，在谈论日本汽车时无论是身边的人还是网上的言论，都一直有这么一句话:“小日本把好车留着自己用，坏车出口中国”。我就一直挺无语的，心里早就清楚是怎么回事，就是懒的抬杠，八九十年代引进的日本轿车配置和日本本土的差距较商用车辆还算小的， 就拿卡车 面包车 巴士等进口数量多的商用车辆来讲，出口丐版和本土顶配来比，差距确实一个天一个地，都是一款车，一种型号是冒着汗挣钱的，另一种就是舒舒服服躺着享受的，前天发了些丰田HIACE日本本土宣传册到微博上，有个评论终于捅破了我的脾气:“日本人好东西留给自己，低配出口中国”。然而我是这么回答他的:“答案很简单，就是中国用不起， 一台低配12座通勤型号在90年代就是40万的售价，日本本土顶配的起码要80万，80万买台面包车在90年代是什么概念? 差不多可以买奔驰S级了” 谁都知道顶配车好，顶配车有着更强的动力，更舒适的底盘与更高级的配置，但与之对应的是更高的价格，八九十年代的中国，汽车还属奢饰品，不少过去中国出版关于汽车使用的书上就强调“以够用为标准” 尤其是价格高昂的进口汽车，在出口发展中国家的商用车辆上，配置确实是一个难以衡量的东西，商用车辆较乘用车辆，价格的高低更卡脖子，80年代在中国烂大街的日本商用车“丰田海狮”靠的就是丐版和实用才赢得了绝对的市场，那配置阉割的，除了基本操纵外，几乎也没啥了。日本出口中国的商用车辆近几十年越来越少，以中国市场一直最熟悉的日本商用品牌“五十铃”来说，五十铃90年代在中国庆铃工厂生产的100P轻卡，较日本五十铃标准出口规格，阉割掉了转向助力，电动车窗，前独立悬挂，盘式制动，高功率大排气量发动机等当时先进的配置，但100P的销量国内有目共睹，即使是少了那么多的配置，只剩下了实用，依旧取得了良好的市场，而2000年五十铃在中国成立的另一工厂“广州五十铃” 最早组装生产的GALA高档客车同日本本土顶配几乎毫无差异，只阉割掉了高位刹车灯和460马力的V12发动机而为了互换型强所以使用了出口中国C系列大型卡车的350马力10PE1 V10发动机，GALA客车的各项性能参数在当时国内客车市场是“一拳一个小朋友”的地位，当然所对应的是270万售价，优秀的性能是无法否认的，但高昂的价格让很多客运公司望而却步，广州五十铃公司的下场就是:顶配车卖不动，只能逐步减配，一直减到连车桥和变速箱都不是五十铃自己的这样惨淡局面，最终退市倒闭。再举个当下的例子，世界顶级重卡制造商“斯堪尼亚” 旗下“V8”系列卡车，配R/S系列型号，被国内不少物流车队和个人爱好者一直向往，可向往就是向往，斯堪尼亚V8在中国大陆的保有量屈指可数，一百几十万的入门价，只有效率极高的车队才能养起挣钱回本，绝大部分散户连70多万最便宜的P系列都望而却步。说了这么多，出口中国的商用车辆其实一直都改变不了“低配才有市场”的现实，我对日本商用汽车研发的出发点毫无了解，但我揣测日本人可能认为“工作环境恶劣的商用车辆比乘用车辆更应该拥有高的制造水准”，所以不少日本商用车辆的价格高于了乘用车，这较国内可能是反着的，有人可能会提在中国的那几辆“擎天柱”，那都是有钱人的玩具，人家车主不指望这车能挣几个钱，刮个保险杠跑10趟都跑不回来，最多也就是当个展车，挣钱用的商用车辆，高配低配的先看看自己钱包吧[吃瓜] https://t.cn/R2WxXZe

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