越南制造业中最有竞争力的仍然是小规模企业。随着当地订货成本逐年抬高，2017年，该订

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《越南女人的廉价，超乎你的想象》

近日，有读者咨询我对越南的整体看法。因此，我决定在此，浅谈对越南的整体看法：

我并不看好越南的长线发展。虽然，有许多国际观察家认为，越南的增长速度会快于中国。但，我依旧认为，越南只是蛮夷之地，地方又小，基础设施又差，又没有领先的科技，即便就是有被日韩资本进驻，但到底还是成不了气候！

我为什么看空越南？首先，越南没有值得引以为豪的民族科技，这几年其经济为何有比较大的改善？靠的大多都是廉价劳动力。他们的劳动力廉价得就跟他们的女人一样。没错，我这里提到的是，越南的女人很廉价。

在此，我愿意以详实的文字给诸位分享一下我此番越南之行的一二感悟：在胡志明的那几天，我基本每天都去当地一家人气比较旺的海鲜餐厅吃饭。在那家餐厅就餐，我看到餐厅里的很多越南女人（可能是服务员之类的角色）真的是很不要脸，她们为了多卖出几瓶啤酒，甘愿被餐厅里的一些越南老男人（客人）又摸又掐。这些女服务员，衣着暴露，袒胸露乳，以姿色周旋于各桌男性客人之间，尽显“越南本色”。我亲眼所见，在我对面那一桌，坐着6个年纪在60岁上下的越南老男人（又老又瘦又丑），点了一箱啤酒，让餐厅里一个袒胸露乳的女服务员来陪酒，他们轮番攻陷，对该女服务员又摸又亲。这个女服务员，为了冲业绩，任由那些咸猪手揩油，脸上不但没有丝毫不悦，反而还尽显“享受”之艳态！这是何等不要脸？！实际上，越南80%的餐厅、饭店都有这种角色的女人！用通俗的话说，这种陪酒女在越南是随处可见的！

另外，越南稍有姿色的女人，大多都给欧美、日韩男人做二奶（日韩、欧美的很多男人，喜欢到越南去租妻，俗称包二奶）。穿梭于胡志明的大街小巷，随处可见有很多金发碧眼的男人右侧肯定有一个五短身材的越南年轻女子，动作亲昵，姿态暧昧……

越南，到底是一个没有民族自尊自爱的劣等国家。一个没有任何值得引以为豪的民族科技的国家，一个连基础设施都不算有的国家，一个只能靠廉价劳动力以及廉价女人吸引外资的国家，究竟有何面目苟活于世？我没有刻意贬低越南，我所言所述，皆有数据支撑：

首先，越南“自配套能力”薄弱。

越南轻工产品的自配套能力十分薄弱。以配套能力相对较高的服装纺织业为例，其面料国内自给率仅不到16%，棉花自给率不到20%，70-80%从中国进口的纺织品是用于再生产出口的。其它产品也是如此，甚至更严重。

曾有非政府组织进行调查，在越南和中国同时以同样条件寻找“塑料袋”供货商，结果中国可找到3850家，而越南仅485家。进口成分占总成品价值比重，电子产品为约77%、药品约80%到90%，塑料产品约70%至80%。

这种状况一方面让越南制造业产能“虚增长”，利润却多被上下游和外商投资者赚取，另一方面也抵消了其在劳动力成本等方面的优势。

此外，在新产品样式、专利、专业设备和模具等方面，越南厂家也往往遭遇困难。

其次，规模仍是瓶颈。

越南制造业中最有竞争力的仍然是小规模企业。美国商会的统计显示，越南制造厂家愿意接受的外商最小订货量（MOQ）平均只有中国同类产品的约1/4，这对于美国和欧洲的小经销商和初创企业而言相对有利，但缺乏大规模大批量快速生产的能力。

以近年来公认竞争力最强、增长最快的越南制造业企业——纺织服装业为例，大多数工厂的雇员数在500至2500间，年产能约30至200万件。

越南商会在谈及这一问题时曾表示，这种状况虽然导致越南制造业难以应付大批量、需要快速交货的订单要求，“但因为手工加工比例高，易于发扬‘工匠精神’，品控较其它竞争者更好”。

对此，美国商会不以为然，他们在今年稍早的一份报告中指出，较小的企业规模和高度不稳定的原料品控，导致越南供货商“完全无法确保大批量同规格订货的品质均匀”，因此“实际上不符合现代化制造业的基本要求”。

第三，品质仍不稳定。

一位北美中档休闲运动鞋“定牌”订货商原本在中国福建某地订货。随着当地订货成本逐年抬高，2017年，该订货商将订单改在越南，结果，“最关键的前网面只穿了3个月就千疮百孔，不到一年就面目全非”，而原先在中国的订货“穿五六年也几乎不会破洞”，“质量参差不齐，相差太大，同一双鞋，左右脚的品质甚至大小都有明显差异”。

不少“老外贸”称，中国、墨西哥、土耳其等新兴制造业大国当初异军突起的关键，是“价廉物美”四个字，而“越南制造”如果走了印度“价虽廉物不美”的道路，难免遭遇和昔日印度（尤其印度纺织业）相同的瓶颈。

第四，越南的公路只有20%铺设了路面，主要铁路干线是法国占领时代遗留下来的，没有一个吞吐量进入全球排名榜的大港口。中国拥有全球10大最繁忙港口中的7个以及日新月异的铁路、公路网络。

从胡志明市到河内，铁路里程1726公里，特快列车要跑34小时；从北京到上海，1318公里的里程高铁仅需4.5小时。

外来资本对这些长线项目普遍不感兴趣，一度被炒得火热的越南“北南高铁”，早在2000年就提出，原本“力争”2014年开工，2035年全线开通。实际上，几经波折，该项目至今仍停留在图纸和模型上，甚至，规划名称也悄然变成了“2045高铁规划”。

基础设施的“先天不足”、“后天乏力”，正严重制约“越南制造”的增长后劲，一旦越南按自身规划，逐步实现制造业“由轻到重”的升级，对交通、物流、水电供应的需求将更上一个台阶，届时缺口也会变得更大。要知道，越南的水电供应也已进入瓶颈状态。

我们把视角抬高一点，从整个东盟的范围，去看一看这个红极一时的“新兴制造业发展区域”的真相。

尽管“动静很大”，但是，仅就制造业而言，越南在东盟10国中始终处于一个“不上不下、不轻不重”的尴尬位置。

说它“不上”，是指在制造业国际分工中处于较低环节，不但无法和中国、韩国、墨西哥、土耳其等新兴制造业大国、强国相比，在东盟区域内，也被早在上世纪80年代就开始产业升级的新加坡等国远远甩在身后，软硬件和劳动力素质、投资环境等方面甚至不如马来西亚、印尼和泰国。

说它“不下”，是指在全球产业链分工最“末梢”干“脏活累活”方面，它也比不过“近水楼台”的中美诸国、有“普惠制”加持的非洲新兴制造业国家，甚至劳动力政策更宽松、劳动力和厂房租金等成本更低廉的柬埔寨、孟加拉国、斯里兰卡等。

一位熟识的橱柜制造商坦言，自己把产能从华南转移到非洲莫桑比克，目的是借“普惠制”绕开高关税，进入北美市场，“越南受到的‘双反’弄不好比中国还多，成本还越来越高，我躲还来不及呢”。

说它“不轻”，指的是越南的轻工业最容易被更低端国家替代、被工业化出口目的国“双反”的范畴，上世纪90年代至今，越南屡屡在这个问题上吃亏。在“对接导向”上的犹豫、模糊，其它东盟伙伴国纷纷抢占“高一线”产业阵位，让势头看似不错的越南制造业，正不得不面对“高一线阵位被抢占、更高阵位‘高攀不上’”的难题。

说它“不重”，是指越南尽管早在越战时期就大力发展重工业，近年来更屡欲有所作为，但受制于“先天不足”和后天基础设施、治理管理能力、投资环境、投资者投资意愿等，发展相对有限。不要说和中、韩、墨、土等国相比，和东盟区域内的新加坡、印尼、泰国都有相当差距。

“四不”外加“一没有”（没有充分的基础设施支撑），正成为越南制造业“再上一层楼”迫在眉睫的制约，且并不容易解决。

而且，与欧盟迟到5年的自贸协定也未必是越南制造业的福音——双方之所以长期僵持，根源在于欧盟希望将自己一套环保、生产环境、劳工福利等强制性标准强加给越南，一旦落实，越南制造业最大的优势——劳动力成本，将被极大削弱。

越南，是一个没有自尊的国家，外资一旦撤退，其暴跌指日可待！

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