【技能人才故事之二十 李新伟：从“普通工”到领衔人】#辽宁省第一届职业技能大赛#
参加工作以来，李新伟始终扎根生产一线，爱岗敬业，拼搏奉献，锲而不舍，脚踏实地，由一名普通维修钳工成长为生产骨干。作为工作室领衔人，经常深入井下生产一线，与多部门配合，积极为生产解决多项技术难题，使集团公司各企业间技术融合与协作更好的为企业服务。多年来坚持创新发展理念，刻苦专研，勇于创新，对机械设备进行创新技术改造，解决生产实际难题，为企业创造了可观的经济效益。
完成的锅炉湿式除尘器，净水站压滤机泥饼输送机，自动挂钩式电动开板装置等为企业节约成本200余万元。组织对德国进口刨煤液压支架ZY4400/06/15D配套喷雾水阀进行的改进，避免了电磁先导阀的失效和泄漏现象，降低了设备的故障率，保证正常的生产，每年为企业节约各项资金约300余万元。针对井下刨煤液压支架更换大柱时，费时费力，工作效率低且极不安全，经过认真分析原因、合理设计方案、精准计算数据，进行改造，为企业创造上百万元的经济效益。
近两年来，他带领团队先后完成了40余项技术革新项目。坚持每年为集团公司高技能人才培训授课,将高超技术毫不保留传授给年轻工人，带过的年轻工人都已成为生产技术骨干，多人曾参加省市技能大赛，并取得省赛团体、个人第1名的好成绩。
参加工作以来，李新伟始终扎根生产一线，爱岗敬业，拼搏奉献，锲而不舍，脚踏实地，由一名普通维修钳工成长为生产骨干。作为工作室领衔人，经常深入井下生产一线，与多部门配合，积极为生产解决多项技术难题，使集团公司各企业间技术融合与协作更好的为企业服务。多年来坚持创新发展理念，刻苦专研，勇于创新，对机械设备进行创新技术改造，解决生产实际难题，为企业创造了可观的经济效益。
完成的锅炉湿式除尘器，净水站压滤机泥饼输送机，自动挂钩式电动开板装置等为企业节约成本200余万元。组织对德国进口刨煤液压支架ZY4400/06/15D配套喷雾水阀进行的改进，避免了电磁先导阀的失效和泄漏现象，降低了设备的故障率，保证正常的生产，每年为企业节约各项资金约300余万元。针对井下刨煤液压支架更换大柱时，费时费力，工作效率低且极不安全，经过认真分析原因、合理设计方案、精准计算数据，进行改造，为企业创造上百万元的经济效益。
近两年来，他带领团队先后完成了40余项技术革新项目。坚持每年为集团公司高技能人才培训授课,将高超技术毫不保留传授给年轻工人，带过的年轻工人都已成为生产技术骨干，多人曾参加省市技能大赛，并取得省赛团体、个人第1名的好成绩。
库里2014-2015赛季，荣获个人第一座mvp奖杯，获奖感言时看着汤普森讲，"你在场上让我很放心，bro，有你在盯防对手外线核心，减轻了我的很多工作...我们要一起成为历史最佳后场组合。"
从那之后的五年，汤普森作为联盟历史顶级3D球员，每晚的比赛，对手都是想绕过汤普森，追着防守"相对"薄弱的库里打
连续两年受了对于篮球运动员来说最大的两种伤病，膝伤和跟腱，汤普森肉眼可见的腿部力量不足，横移速度减慢，今天打国王的比赛，居然国王的后卫，都绕过库里，最后抓着汤普森打，真可谓是爷青结了[单身狗]
我有时候也气，看着汤汤头铁乱投，但我相信库里的内心，从来从来不会动过一丝念头，想要交易掉汤普森，不要浪费自己的巅峰。
他可是要带着他的兄弟，再次站上世界最高篮球舞台的男人啊，现在看来，他们成为不了历史最佳后场组合，但是水花兄弟，带给球迷的一切，已经远远超过了篮球。
从那之后的五年，汤普森作为联盟历史顶级3D球员，每晚的比赛，对手都是想绕过汤普森，追着防守"相对"薄弱的库里打
连续两年受了对于篮球运动员来说最大的两种伤病，膝伤和跟腱，汤普森肉眼可见的腿部力量不足，横移速度减慢，今天打国王的比赛，居然国王的后卫，都绕过库里，最后抓着汤普森打，真可谓是爷青结了[单身狗]
我有时候也气，看着汤汤头铁乱投，但我相信库里的内心，从来从来不会动过一丝念头，想要交易掉汤普森，不要浪费自己的巅峰。
他可是要带着他的兄弟，再次站上世界最高篮球舞台的男人啊，现在看来，他们成为不了历史最佳后场组合，但是水花兄弟，带给球迷的一切，已经远远超过了篮球。
为什么造一颗车规级芯片这么难（下）
原创文章来源于品驾 ，作者董楠
设计、制造、认证，通过车规有多难
那么，我们不妨先来看看，国产芯片企业究竟是怎样爬过车规这座大山的？
从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，这是一个车规级芯片需要经过的完成流程。
在芯片设计阶段，一个车规芯片在设计之初要符合很多相应的流程认证。比如设计阶段就要过设计流程的认证，人员的认证，包括服务器都是有比较严苛的要求。
同时，自动驾驶芯片还包括很多自研的IP（芯片中具有独立功能的电路模块的成熟设计）和外部购买的IP,这些也需要车规认证，这个阶段结束，芯片才可以交给代工厂生产。
生产流程的车规，是绕不开的台积电。
因为生产流程需要符合车规，也就是说，中国芯片企业在短时间内无法通过自建工厂的形式来满足这一条件，尤其是自动驾驶芯片，涉及到的生产工艺非常复杂，这意味着即便具备研发能力，设计出来的芯片也要交由台积电代工。
著名的英伟达Orin，采用的就是台积电的7nm工艺，台积电几乎处于芯片代工的垄断地位。同时，台积电的不同工厂对于车规级芯片的生产能力是不一样的，这意味着车规级芯片在台积电不能转厂，包括生产期间的人员培训等等，都会比消费类芯片更加严格。而台积电的产能，决定了一个车规级芯片的生产效率。
在样片到量产之间，还要经过复杂的认证，包括功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证，这个周期可能还需要两年的时间。
以黑芝麻智能A1000芯片为例，在其发布之前的2019年6月，黑芝麻智能已经获得了安全团队认证；2020年7月A1000芯片获得了ASIL-B ready功能安全产品认证；去年6月再次获得ASIL-D功能安全流程认证。同时，黑芝麻智能也获得了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项认证。
2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全产品认证和AEC-Q100 Grade 2认证，是行业内首个完成该认证的国产大算力芯片。
AEC-Q100认证是针对芯片本身的功能安全认证，需要通过独立第三方公司做非常严格的测试和认证，比如加速环境应力可靠性，加速寿命模拟可靠性、缺陷筛查等等，目的是保证芯片的安全可靠。
通过车规认证意味着需要投入大量的芯片进行测试。
黑芝麻智能产品经理额日特举了一个例子：
早期失效率测试就需要八百多颗芯片，而整体测试流程大概在半年左右，如果有失效可能需要从头再来，一个认证在顺利的情况下至少需要一年左右的时间，如果中间一些问题可能要重新做测试。
现在汽车行业芯片追求的失效率是零，一百万的芯片失效率是零，这是相当严苛的条件。而消费类或者在工业类芯片的失效率，都是几百上千的指标。
对于芯片来说，车规的难点就在于汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多，另外一点车规的供货周期要保证，芯片有十年稳定的供应，并且保证十五年之内芯片不会出任何问题。种种这些严苛的条件决定了汽车芯片在设计、制造、封装等等一系列的环节都需要经过严苛测试，并且需要过很长的认证流程。
比如芯片的老化实验就需要数千小时的测试才能完成，这意味着这一项测试需要的时间就达到半年甚至是一年。
造车企业都不想自己融合了更多技术、算法的智能驾驶方案，因为芯片的可靠性问题被召回。
今年，黑芝麻智能A1000芯片与江淮完成定点，这其中的验证用了一年的时间。
杨宇欣说，抢占市场的首要条件就是先证明自己产品的成熟可靠性，其次是对技术方向的预判，以及与整车企业在未来技术走向上的一同成长。
车规是芯片国产化的重要一步，迈过这一步，我们才能离高端芯片的国产化替代越来越近。
原创文章来源于品驾 ，作者董楠
设计、制造、认证，通过车规有多难
那么，我们不妨先来看看，国产芯片企业究竟是怎样爬过车规这座大山的？
从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，这是一个车规级芯片需要经过的完成流程。
在芯片设计阶段，一个车规芯片在设计之初要符合很多相应的流程认证。比如设计阶段就要过设计流程的认证，人员的认证，包括服务器都是有比较严苛的要求。
同时，自动驾驶芯片还包括很多自研的IP（芯片中具有独立功能的电路模块的成熟设计）和外部购买的IP,这些也需要车规认证，这个阶段结束，芯片才可以交给代工厂生产。
生产流程的车规，是绕不开的台积电。
因为生产流程需要符合车规，也就是说，中国芯片企业在短时间内无法通过自建工厂的形式来满足这一条件，尤其是自动驾驶芯片，涉及到的生产工艺非常复杂，这意味着即便具备研发能力，设计出来的芯片也要交由台积电代工。
著名的英伟达Orin，采用的就是台积电的7nm工艺，台积电几乎处于芯片代工的垄断地位。同时，台积电的不同工厂对于车规级芯片的生产能力是不一样的，这意味着车规级芯片在台积电不能转厂，包括生产期间的人员培训等等，都会比消费类芯片更加严格。而台积电的产能，决定了一个车规级芯片的生产效率。
在样片到量产之间，还要经过复杂的认证，包括功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证，这个周期可能还需要两年的时间。
以黑芝麻智能A1000芯片为例，在其发布之前的2019年6月，黑芝麻智能已经获得了安全团队认证；2020年7月A1000芯片获得了ASIL-B ready功能安全产品认证；去年6月再次获得ASIL-D功能安全流程认证。同时，黑芝麻智能也获得了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项认证。
2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全产品认证和AEC-Q100 Grade 2认证，是行业内首个完成该认证的国产大算力芯片。
AEC-Q100认证是针对芯片本身的功能安全认证，需要通过独立第三方公司做非常严格的测试和认证，比如加速环境应力可靠性，加速寿命模拟可靠性、缺陷筛查等等，目的是保证芯片的安全可靠。
通过车规认证意味着需要投入大量的芯片进行测试。
黑芝麻智能产品经理额日特举了一个例子：
早期失效率测试就需要八百多颗芯片，而整体测试流程大概在半年左右，如果有失效可能需要从头再来，一个认证在顺利的情况下至少需要一年左右的时间，如果中间一些问题可能要重新做测试。
现在汽车行业芯片追求的失效率是零，一百万的芯片失效率是零，这是相当严苛的条件。而消费类或者在工业类芯片的失效率，都是几百上千的指标。
对于芯片来说，车规的难点就在于汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多，另外一点车规的供货周期要保证，芯片有十年稳定的供应，并且保证十五年之内芯片不会出任何问题。种种这些严苛的条件决定了汽车芯片在设计、制造、封装等等一系列的环节都需要经过严苛测试，并且需要过很长的认证流程。
比如芯片的老化实验就需要数千小时的测试才能完成，这意味着这一项测试需要的时间就达到半年甚至是一年。
造车企业都不想自己融合了更多技术、算法的智能驾驶方案，因为芯片的可靠性问题被召回。
今年，黑芝麻智能A1000芯片与江淮完成定点，这其中的验证用了一年的时间。
杨宇欣说，抢占市场的首要条件就是先证明自己产品的成熟可靠性，其次是对技术方向的预判，以及与整车企业在未来技术走向上的一同成长。
车规是芯片国产化的重要一步，迈过这一步，我们才能离高端芯片的国产化替代越来越近。
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