#欧7排放法规涉及电动车# 当地时间周四（11 月 10 日），欧盟委员会在官网公布了 " 欧洲第七阶段排放标准 "（欧 7）的提案。新提案进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度，限制了来自排气管以及轮胎的有害污染物排放。该提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核，通过后将取代 2014 年生效的 " 欧 6" 标准。

在以往的欧洲排放法规中，仅限制了内燃机车的排放标准，但随着未来电动车的市占率越来越大，欧7排放法规也将涉及电动车的“排放”标准。但是电动车没有内燃机，其“排放”主要来自于刹车碎屑和轮胎颗粒。也是欧洲排放法规中第一次引入刹车和轮胎的排放标准。另外，新规还将规范安装在汽车和货车上的电池的耐用性，以增加消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆寿命早期更换电池的需求，从而减少对生产电池所需的新关键原材料的需求。

欧委会称，相较于欧6，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。同时，提案还首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这一部分还涵盖了电动汽车。此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高的轮胎污染甚至可能要高于排气。

先前，10月27日，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着，欧7将可能是最后一代内燃机标准。

【扩展阅读：电动车更重所以更费刹车片和轮胎？】

英国皇家飞行俱乐部的一份报告称，那些声称电动汽车轮胎和刹车机构产生的颗粒物比汽油和柴油汽车多的说法被大大夸大了。尽管电动汽车更重，但它们不像漂移车那样烧轮胎，而且在正常运行时对刹车片的磨损也更小。

许多反对电动汽车的人声称，电动汽车实际上比燃油车污染更严重。其中的原因是电池制造和发电都存在污染。但据说，最大的污染来自电动汽车因磨损轮胎和刹车而产生的橡胶和金属微粒，因为它们通常比内燃机汽车重。一些人甚至声称，电动汽车排放的颗粒物是汽油和柴油发动机的1000倍。

英国汽车组织RAC已经被委托研究电动汽车在正常运行时排放的颗粒物。更具体地说，该报告强调了电动汽车轮胎和刹车系统产生的有毒细颗粒物(PM2.5)的数量。

RAC的报告调查了电动车实际使用情况，发现电动汽车的刹车磨损比传统燃油车车要慢得多。这是因为电动汽车主要依靠再生制动，即电动机反向工作，在给电池充电时使汽车减速。

根据这项研究，一家出租车租赁公司报告称，其车队中的11辆日产leaf汽车的刹车片寿命约为10万英里（16万公里），是柴油出租车刹车片寿命的4倍。另一家电动汽车服务公司证实了这一结果，指出电动汽车的刹车通常能持续10万英里以上。【如果一辆电动车需要更换刹车，那不是因为磨损，而是因为缺乏使用而生锈。】

当谈到轮胎磨损污染时，这家租赁公司透露，全电动前轮驱动的日产聆风(Nissan Leaf)的前轮胎比柴油出租车的续航里程少5,000至10,000英里（8000-16000公里）。另一方面，后轮胎的使用时间也差不多，通常可以行驶3万至3.6万英里（4.8-5.8万公里）。

为电动车开发特殊产品的轮胎制造商正在缓解这一问题。更高效，磨损更少，而且不会牺牲抓地力，从而最大限度地减少了颗粒物污染。结论很明确：与传统燃油汽车相比，电动车的污染远没有更严重，它大大减少了刹车机构的磨损而产生的颗粒物，轮胎颗粒增加的幅度也很小。

【最新研究：#反复感染新冠死亡风险较初次翻倍#】
世界著名科学期刊《自然》杂志11月10日发表的一项研究表明，无论是否接种疫苗，患者多次感染新冠病毒后，会导致死亡、住院及严重健康问题的风险显著增加。

据路透社10日报道，具体来说，相较于第一次感染新冠病毒，多次感染的患者的死亡风险增加了一倍多，住院风险增加三倍多。此外，这些感染者患上肺部、心脏、血液、肾脏疾病，以及糖尿病、心理健康问题、神经系统疾病的风险也增加。

“再次感染新冠病毒会增加急性病情及长期新冠的风险。”该项研究的负责人、美国华盛顿大学医学院Ziyad Al-Aly博士对路透社说，不论是否接种疫苗、接种几针，都会出现这样的情况。

这项研究发现来自于美国退伍军人事务部在2020年3月1日至2022年4月6日期间收集的数据，这些数据涉及443588名感染过一次新冠病毒的患者、40947名感染过两次或两次以上的患者以及530万名未感染者。大多数研究对象是男性。

研究负责人Al-Aly博士还表示：“即使一个人以前感染过并接种了疫苗——这意味着他们从以前的感染和疫苗中获得了双重免疫力——他们在再次感染后仍然易受到不良后果影响。”

与仅感染一次的患者相比，该研究中感染过两次以上的病人患肺部问题的可能性高出三倍多，患心脏病的可能性高出三倍，患神经系统疾病的可能性高出60%。

研究人员发现，再次感染后第一个月的风险最高，六个月之后，风险依然明显。

不过，路透社也指出，有未参与该研究的专家表示，研究采用的数据主要来自美国弗吉尼亚州的患者，可能并没有反映一般人口的情况。

“弗吉尼亚州医疗机构的患者通常是年龄较大、病情较重的人，而且一般是男性，这一群体通常会比正常的并发症出现更多的问题。”纽约威尔康奈尔医学院微生物学和免疫学教授约翰·摩尔（John Moore）说道。

这项研究还认为，即使在考虑了新冠病毒的不同变体间的差异之后，仍然可以说患者感染的次数越多，其累积的风险和负担也就越来越大。

不过，美国传染病流行病学家、拜登总统前新冠疫情顾问席琳·冈德博士（Celine Gounder）表示，多次感染似乎也存在着一种“高原效应”（plateauing effect，指随着时间增加，表现没有改善或下降），第二次感染后风险的增加幅度可能较小。

她还说，身体好的人会受到免疫力的保护，随着时间推移，发生某些并发症的风险将会降低。

根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计数据，截至北京时间11月11日6时21分，美国新冠肺炎累计感染病例达到97967163例，累计死亡病例达1074317例。在过去约24小时内，美国新增感染病例90894例，新增死亡病例531例。

“全球仍然面临着新冠肺炎疫情和流感疫情叠加流行的风险，特别是今年冬季。”11月1日，中国工程院院士钟南山在2022年“世界流感日”科普宣传与学术会议上表示，仍需加强攻关在新冠肺炎疫情期间进行流感防控的科学问题。

中国科学院院士董晨也表示，目前全球仍面临较高的流感和新冠肺炎等呼吸道传染病叠加流行的风险，呼吸道传染病的防控任重而道远。（观察者网）

电动轮椅EN12184测试报告
电动轮椅CE认证是电动轮椅进入欧盟市场销售所需要做的产品认证，主要是从产品安全方面进行考虑。目前，我国电动轮椅行业发展生产主要集中于上海、广东、天津和江浙等地区，出口国家主要在北美、欧盟和东南亚国家。由于电动轮椅会越来越智能化、人性化，所以电动轮椅CE认证对人的安全性要求也会越来越高。

EN 12184是关于电动轮椅CE认证的标准，此欧洲标准规定了只带一个人，最大时速不超过15km/小时的电动轮椅的具体要求和测试方法，此外涉及到电动轮椅的欧盟标准还有很多。

欧盟对电动轮椅多方面提出了要求，部分如下:
1. 静态、冲击和疲劳强度；
2. 制动系统
3. 充电连接器；
4. 驱动性能；
5. 动态稳定性；
6. 其它性能。

由于电动轮椅依赖于电力系统，所以欧盟对轮椅的电气要求比较高，如轮椅的电路保护要求中提出了轮椅上连接电池的电路要防止过量电流，在保护电路方法操作时不能影响驱动，刹车和转向功能。在保护电路方法操作时不能影响灯，方向指示器和危险警告灯功能。

电动轮椅CE认证时，电池充电器要符合以下要求
1. 在充电时和充电完成时电池充电器要有指示；
2. 电池充电器具有排放到正常电压70%的能力
3. 电池充电器操作时不需要干预或者监督是否断开连接，在开始充电时是否打开在充电结束时是否关掉和断开
4. 其它电池要求。

电动轮椅制造商申请CE证书时需要提供售前信息、用户信息和服务信息，服务信息应该包括所有的售前信息，用户信息和轮椅的保养，调整，维修及部件更换所需的指令
更多信息了解请咨询华威检测工作人员！
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