10月28日，阿维塔科技宣布与华为达成一致，旗下首款车型将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。据悉，算上AITO品牌，和四个月前正式进驻的极狐，华为销售渠道中仅汽车品牌就达到三个，不知未来能否见到这三个品牌“同台竞技”的景象。据华为介绍，该企业共有三种为汽车主机厂赋能的模式，分别是智选车模式，该模式可直接接入华为生态、渠道，与赛力斯携手打造的AITO品牌就是其中代表；第二种模式则是HI模式（Huawei Inside），为主机厂提供HI全栈式解决方案，采取该合作模式的品牌有极狐、阿维塔；第三种则是供应模式，为主机厂提供5G模块或其他零部件。#华为与你阿维塔科技#

【不造车的华为有更宏大的目标：“拼”出半张新能源产业链图谱】“华为造车，只差最后一步”，这个话题被大小媒体频频拿出来炒冷饭。最近的说法是，华为前高管李一男的造车品牌“自游家”都要上市了，华为还没有造车。

造车门槛越来越低，华为即便今日宣布造车，一点也不奇怪。华为造车，“非不能也，是不为也”。相比进攻整车制造的企业，对任正非来说，不造车的华为有更宏大的目标：“拼”出半张新能源产业链图谱。

华为在新能源汽车领域的布局，可以分为两支：一是立足汽车零部件及软硬件技术供应商定位，无限推进整车解决方案；二是以华为哈勃投资为羽翼，不断前探新能源汽车产业的技术极限，筑牢芯片壁垒。

前一支，华为有三种造车角色，从零部件供应商、“HI版”到“智选版”，不断深入的造车方案。后一支，在布局新能源产业链的赛场上，华为借助哈勃投资，正在拼出整个中国新能源汽车产业链，互为表里。

这几年哈勃投资的投资版图的完善，正是在上面这一思路下展开。哈勃投资围绕芯片制造产业链、5G产业链、汽车电子，均是华为核心业务，重点集中在集成电路半导体领域。覆盖面涉及芯片产业的全链条（芯片设计、EDA厂商、封装测试、半导体材料和设备）等各环节。华为哈勃成立以来，投资了70余家公司。上市至少有7家。

实际上，华为已经悄悄打造了一个半导体产业的闭环生态。依托于它，所投资的企业能够在未来3-5年在产线上生产芯片。

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魅族科技助理副总裁放出魅族旗舰店设计图，其中被盖起来的汽车形状物颇为引人注目，无疑是继华为智选模式后，又一家采用手机与电车同场展示模式的企业。
不仅是魅族，其他车企也都在着手这方面的准备，蔚来、特斯拉在计划手机生产，上汽与oppo达成深度战略合作……
由此可见，各厂家都已经意识到智能手机与电车深度绑定融合的模式在车机互联、智能座舱等车端生态完善方面起到的重要作用，先达成者则得天下。
希望国产厂家加倍努力，趁着国内新能源发展正猛的势头，进一步夯实基础，最终在全球范围内取得技术领先。