今年7月，远川发表了一篇名为《新能源车的“联发科时刻”：一条暗线被串起来，杀戮和对决才刚刚开始》文章，里面提到数码产品的发展轨迹中往往有两个关键时间节点，第一是“苹果时刻”，也就是某个玩家创造了一套以芯片和系统为基础的新产品，然后凭借高度垂直整合的模式以及先发优势获得高增长和议价空间。然后，随着技术开始弥散以及市场成熟，出现了第二个节点，“联发科时刻”，即某个玩家攻克了数码产品的核心：系统和芯片，但选择把手里的技术打造成一个平台，开放标准的接口，成为一个生态的操盘者，比如PC领域的Wintel组合，功能机领域的联发科Turkey方案。
在汽车行业，谁能成为那个智能电动车领域中交钥匙的人？
过去一年，随着带有“Huawei Inside”的产品不断亮相以及自动驾驶路测视频的曝光，人们纷纷将目光对准了“绝不造车”的华为，但却忽视了比亚迪的存在。如果把智能电动车拆分成两部分：智能和电动，一个相当于灵魂，一个相当于肉体，华为更擅长前者，比亚迪更擅长后者，双方都想成为下一个时代的博世，都有成为联发科的实力，都想通过代工把零部件和技术卖出去。
『王传福的独门武器：垂直整合，闭门造车』https://t.cn/A6xepSIn
在汽车行业，谁能成为那个智能电动车领域中交钥匙的人？
过去一年，随着带有“Huawei Inside”的产品不断亮相以及自动驾驶路测视频的曝光，人们纷纷将目光对准了“绝不造车”的华为，但却忽视了比亚迪的存在。如果把智能电动车拆分成两部分：智能和电动，一个相当于灵魂，一个相当于肉体，华为更擅长前者，比亚迪更擅长后者，双方都想成为下一个时代的博世，都有成为联发科的实力，都想通过代工把零部件和技术卖出去。
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【索尼推出45W PD快充充电器，自带线设计】
近日，充电头网收到一个索尼45W PD充电器，支持USB PD快速充电标准，PD版本为2.0，自带USB-C线缆设计。不久前充电头网还拆解了索尼的1A1C桌面充 CP-ADRM2、1A1C双口充电器CP-AD3M2和1A1C双口车充CP-CAD3M2这三款产品，这次看看索尼又推出了什么样的快充产品。
索尼45W PD充电器款式与常见的电源适配器接近，黑色壳体表面磨砂哑光处理，顶部是索尼商标的凹印“SONY”，充电器支持USB PD快速充电标准，最大输出功率45W。壳体自带输出线缆，接头类型为USB-C，适用于主流数码产品使用，实测线缆长度为1米。
铭牌参数部分。
品名：UCH30C 1312-2017.1
型号：AC-0080-CN
输入：100-240V~50-60Hz 0.9A
输出：5V3A / 9V3A / 15V3A
制造商：飞宏科技股份有限公司
生产厂：飞宏（东莞）电子有限公司
产品已取得3C认证。
实测三围尺寸分别是66.77mm X 47.96mm X 33.2mm，按照45W最大输出功率计算，功率密度为：0.42W/cm³。
使用POWER-Z KT002 USB测试仪读取PDO报文，充电器基于PD2.0版本开发，共有5V3A / 9V3A / 15V3A三个固定电压输出档，最大输出功率45W。通过协议轮询测试发现，除USB PD快速充电标准外，还带有QC3.0、Samsung5V2A、DCP等常见的快充协议。
索尼45W PD充电器为自带USB-C线缆，并不兼容Lightning接口的iPhone 13系列，使用POWER-Z测试仪通过转接方式对iPhone13 Pro Max充电，发现无法握手高电压档位，维持在5V PDO，功率为 5.25V 1.44A 7.58W。经测试，iPhone 13 Pro、iPhone 13、iPhone 13 mini均握手5V PDO，同样无法触发高压档，暂未知道是否因转接导致握手失败。
对红魔6 Pro充电，握手9V PDO，功率为8.97V 2.87A 25.79W，经测十余款安卓手机均能正常触发9V电压进入快充模式，对于索尼这款充电器来说，对安卓手机方面的兼容性相对iPhone要好。
对iPad Pro充电，正确握手15V PDO，功率14.86V 2.15A 31.95W，功率达到设备最大值。
对Macbook Pro充电，握手15V PDO，功率14.76V 2.92A 43.11W，达到充电器输出最大值。
充电头网总结
索尼45W PD充电器外观与旧式电源适配器很像，黑色磨砂表面工艺，自带1米USB-C线缆，支持USB PD快速充电输出，通过USB测试仪读码发现，PD版本为2.0，带有5V3A / 9V3A / 15V3A三个固定电压档，还支持QC3.0快充协议，最大输出功率45W。自带USB-C输出线缆实际对安卓手机、平板、笔记本充电，兼容性没问题，可以正常握手所需的快充电压，开启PD快速充电。
近日，充电头网收到一个索尼45W PD充电器，支持USB PD快速充电标准，PD版本为2.0，自带USB-C线缆设计。不久前充电头网还拆解了索尼的1A1C桌面充 CP-ADRM2、1A1C双口充电器CP-AD3M2和1A1C双口车充CP-CAD3M2这三款产品，这次看看索尼又推出了什么样的快充产品。
索尼45W PD充电器款式与常见的电源适配器接近，黑色壳体表面磨砂哑光处理，顶部是索尼商标的凹印“SONY”，充电器支持USB PD快速充电标准，最大输出功率45W。壳体自带输出线缆，接头类型为USB-C，适用于主流数码产品使用，实测线缆长度为1米。
铭牌参数部分。
品名：UCH30C 1312-2017.1
型号：AC-0080-CN
输入：100-240V~50-60Hz 0.9A
输出：5V3A / 9V3A / 15V3A
制造商：飞宏科技股份有限公司
生产厂：飞宏（东莞）电子有限公司
产品已取得3C认证。
实测三围尺寸分别是66.77mm X 47.96mm X 33.2mm，按照45W最大输出功率计算，功率密度为：0.42W/cm³。
使用POWER-Z KT002 USB测试仪读取PDO报文，充电器基于PD2.0版本开发，共有5V3A / 9V3A / 15V3A三个固定电压输出档，最大输出功率45W。通过协议轮询测试发现，除USB PD快速充电标准外，还带有QC3.0、Samsung5V2A、DCP等常见的快充协议。
索尼45W PD充电器为自带USB-C线缆，并不兼容Lightning接口的iPhone 13系列，使用POWER-Z测试仪通过转接方式对iPhone13 Pro Max充电，发现无法握手高电压档位，维持在5V PDO，功率为 5.25V 1.44A 7.58W。经测试，iPhone 13 Pro、iPhone 13、iPhone 13 mini均握手5V PDO，同样无法触发高压档，暂未知道是否因转接导致握手失败。
对红魔6 Pro充电，握手9V PDO，功率为8.97V 2.87A 25.79W，经测十余款安卓手机均能正常触发9V电压进入快充模式，对于索尼这款充电器来说，对安卓手机方面的兼容性相对iPhone要好。
对iPad Pro充电，正确握手15V PDO，功率14.86V 2.15A 31.95W，功率达到设备最大值。
对Macbook Pro充电，握手15V PDO，功率14.76V 2.92A 43.11W，达到充电器输出最大值。
充电头网总结
索尼45W PD充电器外观与旧式电源适配器很像，黑色磨砂表面工艺，自带1米USB-C线缆，支持USB PD快速充电输出，通过USB测试仪读码发现，PD版本为2.0，带有5V3A / 9V3A / 15V3A三个固定电压档，还支持QC3.0快充协议，最大输出功率45W。自带USB-C输出线缆实际对安卓手机、平板、笔记本充电，兼容性没问题，可以正常握手所需的快充电压，开启PD快速充电。
奔驰A220 四驱版，我愿称它为奔驰中的最垃圾，垃圾中的顶配王，我心中的垃圾王！
这车颜值很可以，内饰高科技，大连屏富有科技感，本身我就喜欢数码产品，内饰显得很高级，虽然扶手中控按钮都是塑料，使劲按还是有塑料声，但车开起来没啥异响。后排空间对比紧凑级车算是非常大的了，氛围灯夜间很不错，实景导航还可以，虽然整个导航不是那么智能。倒车有轨迹指示，比我之前借的七代半雅阁倒车雷达好多了?。车的外观和内饰，性能，价格，都比较满意，车子裸车24.98，税2.保险7000，强装8000，办牌200，落地28.7，之前帖子说己交了1W的定金了。比之前时尚26.8贵了2W，但是换了发动机，加了四駆，换了轮毂，整体来说，还是挺不错的，是符合我预算和预想的理想之车。
开起来的感觉嘛，个人感觉方向盘和油门踏板比较重，四区起步不抬头，很平稳，转穹半径小，转弯灵活。不知道为啥底盘稍微有点低，有点担心高一点的减速帯会比较难通过。
空间方面在紧凑型轿车中还是可以的，2789的轴距，后排空间还是可以的，后备箱算是比较大的，本身单身撸铁男孩也没啥东西要放后备箱。
2000公里的高速油耗跑到了6.1L每百公里，95箱油仪表显示可以跑850公里。车内噪音感觉有点大，大部分是胎噪和路噪，米其林轮胎，新胎可能会这样吧。城市路段，目前12L每百公里，加速不错，感觉有喷气的声音，噗噗的，可能是我Y的吧，2.0T的发动机声音在车外听还是蛮大的车内到还好高速声音感觉比較大，有点像坐飞机，座位在飞机最后一排的感觉，110的速度，用苹果表测分贝，前排座位是65，靠近窗户是68。#汽车杂谈#
这车颜值很可以，内饰高科技，大连屏富有科技感，本身我就喜欢数码产品，内饰显得很高级，虽然扶手中控按钮都是塑料，使劲按还是有塑料声，但车开起来没啥异响。后排空间对比紧凑级车算是非常大的了，氛围灯夜间很不错，实景导航还可以，虽然整个导航不是那么智能。倒车有轨迹指示，比我之前借的七代半雅阁倒车雷达好多了?。车的外观和内饰，性能，价格，都比较满意，车子裸车24.98，税2.保险7000，强装8000，办牌200，落地28.7，之前帖子说己交了1W的定金了。比之前时尚26.8贵了2W，但是换了发动机，加了四駆，换了轮毂，整体来说，还是挺不错的，是符合我预算和预想的理想之车。
开起来的感觉嘛，个人感觉方向盘和油门踏板比较重，四区起步不抬头，很平稳，转穹半径小，转弯灵活。不知道为啥底盘稍微有点低，有点担心高一点的减速帯会比较难通过。
空间方面在紧凑型轿车中还是可以的，2789的轴距，后排空间还是可以的，后备箱算是比较大的，本身单身撸铁男孩也没啥东西要放后备箱。
2000公里的高速油耗跑到了6.1L每百公里，95箱油仪表显示可以跑850公里。车内噪音感觉有点大，大部分是胎噪和路噪，米其林轮胎，新胎可能会这样吧。城市路段，目前12L每百公里，加速不错，感觉有喷气的声音，噗噗的，可能是我Y的吧，2.0T的发动机声音在车外听还是蛮大的车内到还好高速声音感觉比較大，有点像坐飞机，座位在飞机最后一排的感觉，110的速度，用苹果表测分贝，前排座位是65，靠近窗户是68。#汽车杂谈#
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