【在中国北疆拓荒雷达事业的中科院博士】12年前，从中科院电子学研究所博士毕业的黄平平做出了人生中最重要的选择，他要在内蒙古自治区实现自己的雷达事业。
“当时没有多少人看好我，觉得这是一件很难的事情，如今这一切正在变成现实。”12年后的今天，黄平平在此间接受中新网记者专访时如是表示。
黄平平口中所说的雷达事业，实际上是微波遥感科研与应用的一部分。
他告诉记者，2010年博士毕业后，自己放弃了北京非常好的工作机会，选择了在内蒙古工业大学就职。
对于选择来内蒙古工作，黄平平给出的理由是：内蒙古地广人稀和相对平坦的地理环境是微波遥感科研与应用的天然试验场，区域内拥有多个遥感试验场，便于开展定量遥感研究。而且，草原产业拥有30年以上的地面采样和遥感数据，为微波遥感应用和真实性验证提供了大量的数据积累。
黄平平介绍，刚开始大家对雷达技术在内蒙古的应用潜力和前景不太了解，需要一个熟悉的过程，这个过程大概用了3年左右。几年后，随着中科院多名师兄弟的陆续加盟，事业有了很大起色。
黄平平告诉记者，此后几年他和团队几乎走遍了内蒙古草原，完成了大量的实地试验和数据采集工作，掌握了第一手资料，在了解行业用户遥感需求的同时介绍微波遥感的优势，得到内蒙古相关单位的支持。
在四子王旗草原、西乌珠穆沁旗草原和浑善达克沙地等区域，他和技术团队开展了微波遥感草原监测技术研究和示范应用，并取得了阶段性成果。
黄平平的雷达事业正在得到大范围的拓展。
2014年6月，他主持筹建了内蒙古自治区第一个雷达领域科研机构--内蒙古工业大学雷达技术研究所。同年9月，他作为执行主席与内蒙古草原勘察规划院联合举办了主题为“多源遥感数据在草原生态监测、植被及地表参数反演中的应用”的国际研讨会，并与来自加拿大、美国、日本、澳大利亚和国内的专家学者展开交流。
2015年6月，他应邀出席了中国民政部国家减灾中心--东亚峰会空间信息技术在重大自然灾害监测评估中的应用研讨会暨第二届东盟研讨会，并做雷达技术在灾害监测与预警方面的大会报告，相关学术活动推进了团队与国内外的合作与交流。
近几年，黄平平在雷达技术领域取得了多项成绩，他所在的内蒙古工业大学信息工程学院承担了国家重大科技专项和装备预研项目，研制完成了星载雷达成像处理平台和无人机载巡航监测雷达系统，获得省部级自然科学一等奖和科技进步一等奖。共取得国家发明专利56项。
特别值得提及的是，当前他和团队开发的雷达地质灾害“慧眼”，如今在中国20多个省区市的露天矿山与地质灾害领域得到广泛应用，多项技术打破了国外技术垄断。
从一个人，到一个团队，科技创新和人才培养的地基越来越坚实，土壤越来越丰厚。今年9月，黄平平走上内蒙古工业大学信息工程学院院长的岗位。
黄平平曾对媒体说：“科技强，则国家强。实现中华民族伟大复兴，科技工作者要瞄准世界科技前沿，勇做新时代科技创新的排头兵。”（记者 李爱平）
“当时没有多少人看好我，觉得这是一件很难的事情，如今这一切正在变成现实。”12年后的今天，黄平平在此间接受中新网记者专访时如是表示。
黄平平口中所说的雷达事业，实际上是微波遥感科研与应用的一部分。
他告诉记者，2010年博士毕业后，自己放弃了北京非常好的工作机会，选择了在内蒙古工业大学就职。
对于选择来内蒙古工作，黄平平给出的理由是：内蒙古地广人稀和相对平坦的地理环境是微波遥感科研与应用的天然试验场，区域内拥有多个遥感试验场，便于开展定量遥感研究。而且，草原产业拥有30年以上的地面采样和遥感数据，为微波遥感应用和真实性验证提供了大量的数据积累。
黄平平介绍，刚开始大家对雷达技术在内蒙古的应用潜力和前景不太了解，需要一个熟悉的过程，这个过程大概用了3年左右。几年后，随着中科院多名师兄弟的陆续加盟，事业有了很大起色。
黄平平告诉记者，此后几年他和团队几乎走遍了内蒙古草原，完成了大量的实地试验和数据采集工作，掌握了第一手资料，在了解行业用户遥感需求的同时介绍微波遥感的优势，得到内蒙古相关单位的支持。
在四子王旗草原、西乌珠穆沁旗草原和浑善达克沙地等区域，他和技术团队开展了微波遥感草原监测技术研究和示范应用，并取得了阶段性成果。
黄平平的雷达事业正在得到大范围的拓展。
2014年6月，他主持筹建了内蒙古自治区第一个雷达领域科研机构--内蒙古工业大学雷达技术研究所。同年9月，他作为执行主席与内蒙古草原勘察规划院联合举办了主题为“多源遥感数据在草原生态监测、植被及地表参数反演中的应用”的国际研讨会，并与来自加拿大、美国、日本、澳大利亚和国内的专家学者展开交流。
2015年6月，他应邀出席了中国民政部国家减灾中心--东亚峰会空间信息技术在重大自然灾害监测评估中的应用研讨会暨第二届东盟研讨会，并做雷达技术在灾害监测与预警方面的大会报告，相关学术活动推进了团队与国内外的合作与交流。
近几年，黄平平在雷达技术领域取得了多项成绩，他所在的内蒙古工业大学信息工程学院承担了国家重大科技专项和装备预研项目，研制完成了星载雷达成像处理平台和无人机载巡航监测雷达系统，获得省部级自然科学一等奖和科技进步一等奖。共取得国家发明专利56项。
特别值得提及的是，当前他和团队开发的雷达地质灾害“慧眼”，如今在中国20多个省区市的露天矿山与地质灾害领域得到广泛应用，多项技术打破了国外技术垄断。
从一个人，到一个团队，科技创新和人才培养的地基越来越坚实，土壤越来越丰厚。今年9月，黄平平走上内蒙古工业大学信息工程学院院长的岗位。
黄平平曾对媒体说：“科技强，则国家强。实现中华民族伟大复兴，科技工作者要瞄准世界科技前沿，勇做新时代科技创新的排头兵。”（记者 李爱平）
【上海港：豫货出海达全球】
“明珠塔顶华灯远，黄浦江边滩地长”。
一脚踏入上海，有着不一样的感觉，车来车往、川流不息，霓虹闪烁、如梦如幻，这儿总有一种磅礴向上的力量，在召唤着人们激流勇进、开拓创新。
9月29日上午，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组到达上海。
欣赏这座城市的独特魅力之余，记者一行更加急切地想了解到有关这座城市港口发展的最新信息，感受港口发展的磅礴心跳，深入探究它对周口航运出海的特殊意义。
港口协会的真知灼见
东海之滨、黄浦江畔，江海汇聚、百年潮涌。
近年来，上海口岸货物贸易总额保持全球首位，上海港集装箱吞吐量连续12年位居世界第一。上海港，向世界展示了它的激情和魅力、速度和力量。
29日中午，记者通过上海万轮国际有限公司总经理王致权、上海海高航运经纪有限公司副总经理季小彤辗转联系到上海口岸联合会秘书长糜万平。经糜万平介绍，记者一行和上海港口行业协会取得联系。作为港口行业的一个窗口，港口协会的信息还是很权威、及时的。
王致权是周口老乡，主要从事国际干散货的运输，运输货物包括进口的煤炭、铁矿，出口的钢材等，业务范围遍及全球。“我们公司从小业务到现在的船运实体公司，就是在这样的环境下一步一步发展起来的。”上海港是全球第一个集装箱年吞吐量突破4000万标箱的港口，纪录保持至今仍是全球唯一。此外，上海港国际航运中心全球排名连续三年站稳前三。
当日14时30分许，记者一行来到位于上海虹口区的上海港口行业协会。协会驻会常务副会长沈伟峰接待了记者一行。
“有朋自远方来，不亦乐乎。”沈伟峰和蔼亲切，很是热情，对记者一行嘘寒问暖。“多年前我曾到过周口，对周口印象很好，也很深刻。”沈伟峰回忆，那次去周口的目的是围绕稳定集装箱运输车辆的一些工作开展的。“豫P，就是来自周口的车辆，这个车牌号在上海港很多。”上海港的建设，有周口人辛勤的付出，来自周口的一些集装箱运输车司机，跑长途时拖家带口，风里来雨里去，有时还会遇到油价上涨等方面的影响，着实很辛苦。言语中，沈伟峰对周口人吃苦耐劳、艰苦朴素的品格充满赞誉。
沈伟峰介绍，作为世界重要港口，上海港业务以集装箱货运为主，企业多为国企，“上海港目前已经从‘东方大港’跃升为‘世界强港’，当然，我们讨论上海港是绕不开洋山深水港的，因为它在上海港的集装箱吞吐量中贡献是最大的。”
针对周口“临港新城、开放前沿”的发展定位，沈伟峰表示，他对周口发展内河航运的情况不太熟悉，不过，对于内河港口建设来说，多式联运已经上升为国家战略，已经实现了快速发展，部分港口公、铁、水联运能力在不断增强。
大家讨论热烈，充满憧憬，沈伟峰及另外两位协会工作人员对内河港口发展的真知灼见令记者一行印象深刻。座谈时间虽然短暂，但都是肺腑之言。
周口人的巨大贡献
“豫P，就是来自周口的车辆，这个车牌号在上海港很多。”听了这句话，记者多方打听有关周口集装箱运输车的相关信息。在老乡的介绍下，记者联系到上海周口商会理事晏庆贺。“目前在上海的周口集装箱运输车司机至少有5万人。”晏庆贺介绍，前些年工资高，油价又低，来上海的集装箱运输车司机大多挣了不少钱，小部分人还在上海安家落户了。
晏庆贺是周口沈丘人，2000年来到上海，靠一辆集装箱运输车起家，近几年在上海也安了家、落了户。曾经，最困难的时候连房子也租不起，晚上住着自己临时用篷布搭起的“房子”。“如今，为了解决周口货车的实际困难，上海周口商会成立了‘豫P车辆俱乐部’，专门为豫P车辆排忧解难。”晏庆贺说，“前几年，周口交警、运管部门还在上海专门设立了便民服务站，为在沪司机、车主提供便利的服务，非常感谢他们，希望类似服务以后还能继续下去。”
前些年，随着周口人走进上海的步伐加快，大上海出现了一个奇特现象：宝山区、黄浦新区沿海码头附近，有很多运输车辆挂着河南牌照，司机大多是河南人。这些河南人，十有八九来自周口沈丘。2015年的数据显示，在上海码头从事物流行业的周口人有20多万人。当时在被称为“集卡之乡” 的浦东新区凌桥镇，每天不计其数的集装箱运输车从这里绝尘而去，透过车轮带起的沙尘仔细看，你会发现，“车屁股”上挂着豫P的牌照。
除了凌桥镇，临港新区和宝山区杨行镇一带，也是河南人的聚集区，各行各业的人都有，不过，最多的还是做物流及相关行业的。而这些河南人，绝大多数来自同一个地方——周口沈丘。据不完全统计，2015年，沈丘货运车辆占上海货运车辆的一半以上，其中集装箱运输车辆占上海运输车辆的30%，自卸车辆占50%，大件运输车辆占70%。
目前，在上海搞运输、物流及相关行业的周口人已经远超20万人。周口人为上海港的繁荣崛起作出了巨大的贡献。
洋山港的石破天惊
跨海建桥，填海造地，穿山筑路……这一切，都是为了一个举世闻名的港口——上海洋山深水港。上海港之所以能从一个“东方大港”发展到“世界强港”，洋山港功不可没。
9月30日上午，在上海海事大学教师、周口老乡张善杰的指引下，记者一行向洋山港进发。驱车行驶在32.5公里长的东海大桥上，眼前的一切都是开阔的。海面上波光粼粼，海上风力发电设备像一个个大风车转动着翅膀向记者招手。大桥尽头处一排排红白相间的大型桥吊赫然出现在眼前，洋山港就藏在这浩瀚的大海深处。
洋山深水港区，位于杭州湾口、长江口外，浙江嵊泗县西部，由大、小洋山等数十个岛屿组成。通过东海大桥与上海南汇区相连，是距上海最近的深水良港，也是中国有史以来最巨大的海运基础设施，堪称石破天惊之作。
洋山港面积不大，但能量很大。有关资料显示，2021年，上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一，其中洋山港贡献了2281.3万标箱；长三角超过70%的货物从这里走向世界，来自全球各地的货船也在此装卸……上海港的国际航线超300条，其中从洋山港出发的有80多条，且以远洋航线为主。
针对洋山港的发展历程，糜万平介绍，上世纪90年代，我国开放进程加快，对外贸易快速增长。当时，上海的港口主要集中在长江口南岸及黄浦江沿线，没有深水泊位，大型、特别是超大型的集装箱船来了以后，有的进不来，有的要等涨潮才能进来，这时水深不够就成了一个很大的问题。若要成为国际性港口，上海急需一个深水港。1995年，上海深水港建设被提上议事日程。2002年，洋山港建设启动。2005年末，东海大桥和洋山港一期工程建成启用。
有了洋山深水港，上海港集装箱年吞吐量很快站上世界第一位，国际枢纽港地位逐渐确立。
上海港于周口的重要意义
“能满足周口海河联运、通向远洋的最便捷大港就是上海港。”江淮漕运集装箱有限公司总经理陈应铭表示，上海港对于周口的意义非同一般，来自周口港的不锈钢材料、机械设备等货物，绝大多数都是通过上海港运往东南亚、非洲、欧美等地。
2020年9月25日，周口中心港至上海港集装箱航线正式开通，掀开了周口、上海合作新篇章。
周口港贸物流有限公司总经理刘振表示，周口港与上海港集装箱通道的打通，标志着豫货出海内河集装箱航线组网完成，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，让周口这个内陆城市在新发展格局中抢得了先机、赢得了主动，为河南全面融入“21世纪海上丝绸之路”打开了更加开阔便捷的开放通道。
“上海港外接太平洋，内连长江黄金水道，以上海港为核心的长三角港口群，是中国对外开放的主要门户和窗口。”陈应铭介绍，上海港是目前世界上最大的集装箱码头，通过对接上海港可以促进周口外向型经济迅速发展，实现周口箱通世界、货运全球，让周口港真正成为“豫货出海口”和“海货入豫口”、中原地区连接长三角经济走廊桥头堡及“海上丝绸之路”在河南的起点。同时，有利于加快河南深度对接长三角一体化发展战略，形成陆海联动、东西互济的开放格局，实现更高水平的对外开放。
陈应铭长期在周口从事航运工作，对周口航运发展有更多感触。“就目前来说，周口货物入江出海，主要还是围绕太仓港、上海港等重要港口做文章。”陈应铭说。
海面上，风浪乍起。记者不禁感慨，眼前这片海洋就是豫货出海、通向远洋之地，来自河南的货物，将从这里搭载巨轮，扬帆远航，走向世界。（策划 顾玉杰 王健 B组记者 张劲松 王吉城 郑伟元 文/图 ）
“明珠塔顶华灯远，黄浦江边滩地长”。
一脚踏入上海，有着不一样的感觉，车来车往、川流不息，霓虹闪烁、如梦如幻，这儿总有一种磅礴向上的力量，在召唤着人们激流勇进、开拓创新。
9月29日上午，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组到达上海。
欣赏这座城市的独特魅力之余，记者一行更加急切地想了解到有关这座城市港口发展的最新信息，感受港口发展的磅礴心跳，深入探究它对周口航运出海的特殊意义。
港口协会的真知灼见
东海之滨、黄浦江畔，江海汇聚、百年潮涌。
近年来，上海口岸货物贸易总额保持全球首位，上海港集装箱吞吐量连续12年位居世界第一。上海港，向世界展示了它的激情和魅力、速度和力量。
29日中午，记者通过上海万轮国际有限公司总经理王致权、上海海高航运经纪有限公司副总经理季小彤辗转联系到上海口岸联合会秘书长糜万平。经糜万平介绍，记者一行和上海港口行业协会取得联系。作为港口行业的一个窗口，港口协会的信息还是很权威、及时的。
王致权是周口老乡，主要从事国际干散货的运输，运输货物包括进口的煤炭、铁矿，出口的钢材等，业务范围遍及全球。“我们公司从小业务到现在的船运实体公司，就是在这样的环境下一步一步发展起来的。”上海港是全球第一个集装箱年吞吐量突破4000万标箱的港口，纪录保持至今仍是全球唯一。此外，上海港国际航运中心全球排名连续三年站稳前三。
当日14时30分许，记者一行来到位于上海虹口区的上海港口行业协会。协会驻会常务副会长沈伟峰接待了记者一行。
“有朋自远方来，不亦乐乎。”沈伟峰和蔼亲切，很是热情，对记者一行嘘寒问暖。“多年前我曾到过周口，对周口印象很好，也很深刻。”沈伟峰回忆，那次去周口的目的是围绕稳定集装箱运输车辆的一些工作开展的。“豫P，就是来自周口的车辆，这个车牌号在上海港很多。”上海港的建设，有周口人辛勤的付出，来自周口的一些集装箱运输车司机，跑长途时拖家带口，风里来雨里去，有时还会遇到油价上涨等方面的影响，着实很辛苦。言语中，沈伟峰对周口人吃苦耐劳、艰苦朴素的品格充满赞誉。
沈伟峰介绍，作为世界重要港口，上海港业务以集装箱货运为主，企业多为国企，“上海港目前已经从‘东方大港’跃升为‘世界强港’，当然，我们讨论上海港是绕不开洋山深水港的，因为它在上海港的集装箱吞吐量中贡献是最大的。”
针对周口“临港新城、开放前沿”的发展定位，沈伟峰表示，他对周口发展内河航运的情况不太熟悉，不过，对于内河港口建设来说，多式联运已经上升为国家战略，已经实现了快速发展，部分港口公、铁、水联运能力在不断增强。
大家讨论热烈，充满憧憬，沈伟峰及另外两位协会工作人员对内河港口发展的真知灼见令记者一行印象深刻。座谈时间虽然短暂，但都是肺腑之言。
周口人的巨大贡献
“豫P，就是来自周口的车辆，这个车牌号在上海港很多。”听了这句话，记者多方打听有关周口集装箱运输车的相关信息。在老乡的介绍下，记者联系到上海周口商会理事晏庆贺。“目前在上海的周口集装箱运输车司机至少有5万人。”晏庆贺介绍，前些年工资高，油价又低，来上海的集装箱运输车司机大多挣了不少钱，小部分人还在上海安家落户了。
晏庆贺是周口沈丘人，2000年来到上海，靠一辆集装箱运输车起家，近几年在上海也安了家、落了户。曾经，最困难的时候连房子也租不起，晚上住着自己临时用篷布搭起的“房子”。“如今，为了解决周口货车的实际困难，上海周口商会成立了‘豫P车辆俱乐部’，专门为豫P车辆排忧解难。”晏庆贺说，“前几年，周口交警、运管部门还在上海专门设立了便民服务站，为在沪司机、车主提供便利的服务，非常感谢他们，希望类似服务以后还能继续下去。”
前些年，随着周口人走进上海的步伐加快，大上海出现了一个奇特现象：宝山区、黄浦新区沿海码头附近，有很多运输车辆挂着河南牌照，司机大多是河南人。这些河南人，十有八九来自周口沈丘。2015年的数据显示，在上海码头从事物流行业的周口人有20多万人。当时在被称为“集卡之乡” 的浦东新区凌桥镇，每天不计其数的集装箱运输车从这里绝尘而去，透过车轮带起的沙尘仔细看，你会发现，“车屁股”上挂着豫P的牌照。
除了凌桥镇，临港新区和宝山区杨行镇一带，也是河南人的聚集区，各行各业的人都有，不过，最多的还是做物流及相关行业的。而这些河南人，绝大多数来自同一个地方——周口沈丘。据不完全统计，2015年，沈丘货运车辆占上海货运车辆的一半以上，其中集装箱运输车辆占上海运输车辆的30%，自卸车辆占50%，大件运输车辆占70%。
目前，在上海搞运输、物流及相关行业的周口人已经远超20万人。周口人为上海港的繁荣崛起作出了巨大的贡献。
洋山港的石破天惊
跨海建桥，填海造地，穿山筑路……这一切，都是为了一个举世闻名的港口——上海洋山深水港。上海港之所以能从一个“东方大港”发展到“世界强港”，洋山港功不可没。
9月30日上午，在上海海事大学教师、周口老乡张善杰的指引下，记者一行向洋山港进发。驱车行驶在32.5公里长的东海大桥上，眼前的一切都是开阔的。海面上波光粼粼，海上风力发电设备像一个个大风车转动着翅膀向记者招手。大桥尽头处一排排红白相间的大型桥吊赫然出现在眼前，洋山港就藏在这浩瀚的大海深处。
洋山深水港区，位于杭州湾口、长江口外，浙江嵊泗县西部，由大、小洋山等数十个岛屿组成。通过东海大桥与上海南汇区相连，是距上海最近的深水良港，也是中国有史以来最巨大的海运基础设施，堪称石破天惊之作。
洋山港面积不大，但能量很大。有关资料显示，2021年，上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一，其中洋山港贡献了2281.3万标箱；长三角超过70%的货物从这里走向世界，来自全球各地的货船也在此装卸……上海港的国际航线超300条，其中从洋山港出发的有80多条，且以远洋航线为主。
针对洋山港的发展历程，糜万平介绍，上世纪90年代，我国开放进程加快，对外贸易快速增长。当时，上海的港口主要集中在长江口南岸及黄浦江沿线，没有深水泊位，大型、特别是超大型的集装箱船来了以后，有的进不来，有的要等涨潮才能进来，这时水深不够就成了一个很大的问题。若要成为国际性港口，上海急需一个深水港。1995年，上海深水港建设被提上议事日程。2002年，洋山港建设启动。2005年末，东海大桥和洋山港一期工程建成启用。
有了洋山深水港，上海港集装箱年吞吐量很快站上世界第一位，国际枢纽港地位逐渐确立。
上海港于周口的重要意义
“能满足周口海河联运、通向远洋的最便捷大港就是上海港。”江淮漕运集装箱有限公司总经理陈应铭表示，上海港对于周口的意义非同一般，来自周口港的不锈钢材料、机械设备等货物，绝大多数都是通过上海港运往东南亚、非洲、欧美等地。
2020年9月25日，周口中心港至上海港集装箱航线正式开通，掀开了周口、上海合作新篇章。
周口港贸物流有限公司总经理刘振表示，周口港与上海港集装箱通道的打通，标志着豫货出海内河集装箱航线组网完成，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，让周口这个内陆城市在新发展格局中抢得了先机、赢得了主动，为河南全面融入“21世纪海上丝绸之路”打开了更加开阔便捷的开放通道。
“上海港外接太平洋，内连长江黄金水道，以上海港为核心的长三角港口群，是中国对外开放的主要门户和窗口。”陈应铭介绍，上海港是目前世界上最大的集装箱码头，通过对接上海港可以促进周口外向型经济迅速发展，实现周口箱通世界、货运全球，让周口港真正成为“豫货出海口”和“海货入豫口”、中原地区连接长三角经济走廊桥头堡及“海上丝绸之路”在河南的起点。同时，有利于加快河南深度对接长三角一体化发展战略，形成陆海联动、东西互济的开放格局，实现更高水平的对外开放。
陈应铭长期在周口从事航运工作，对周口航运发展有更多感触。“就目前来说，周口货物入江出海，主要还是围绕太仓港、上海港等重要港口做文章。”陈应铭说。
海面上，风浪乍起。记者不禁感慨，眼前这片海洋就是豫货出海、通向远洋之地，来自河南的货物，将从这里搭载巨轮，扬帆远航，走向世界。（策划 顾玉杰 王健 B组记者 张劲松 王吉城 郑伟元 文/图 ）
【移英港人哭诉在英国做生意艰难】据香港新闻网10月27日报道，英国早前以所谓BNO护照入籍政策引诱部分香港人盲目移居，一些在英国求学的香港人留英后发现，谋生比预想得艰难。
香港节目《离乡别井的故事》日前播出第11集，一对移英情侣讲述了在英国开店但经营艰难、难捱租金和当地高税率的故事。
香港情侣阿晞和Yammie此前均在英国留学，阿晞16岁到英国读书，已经待了12年，大学念的是市场营销；其女友Yammy17岁前往英国读书，建筑学硕士毕业。
两人毕业时，恰逢英国政府操弄所谓BNO护照新政策，即BNO持有人及其受养人在英国工作或读书满5年后，再逗留1年即可申请成为英国公民。这对香港情侣因此决定留在英国。
虽然Yammie已取得建筑学硕士学位，但她回忆称，自己很难在英国找到工作。她坦言曾梦想去伦敦从事建筑行业相关工作，寄出过200多封求职信，绝大部分都没有回音，只收到了1、2份面试邀请，面试完也没下文。
最后在香港家人的支持下，他们花了约200万港元（约合180万元人民币）在诺丁汉买了约80平米的房子，并花了约20万港元（约合18万元人民币）在当地人流较大的地方开了一家餐厅，主营“亚洲菜”，提供港式奶茶、盐酥鸡、西多士、牛肉面等餐品。
被问及为何选择定居诺丁汉而非伦敦时，阿晞称，伦敦环境比较复杂，物价高，种族歧视的情况较为严重，犯罪率又高。“见到你是亚洲学生或亚洲人，他们有较大机会欺负你。”阿晞称，诺丁汉虽然也存在种族歧视，但比伦敦好些。
在诺丁汉开了餐厅后，二人发现经营不易。虽然由于房东是香港人，店铺租金已经比市场价低，节省了一些成本，但英国税率高，给他们带来了很大负担。
香港新闻网介绍称，在香港，企业赚取的首200万港元利润，需要缴交8.25%税款。但在英国，开餐厅的收入要缴20%的税。
Yammie称，刚开业时，有不少香港人来光顾和支持，但在英国经营餐厅的成本很高，很难支持下去。至于营业额，情况时好时坏，她称周末生意好的时候，营业额最高达到1600英镑（约合13400元人民币），工作日则只有100-200英镑（约合837-1674元人民币）。
Yammie称，特别是近两个星期，餐厅的生意很差，每天仅有100英镑多一点的营业额。而两个人每天早上9点起床，10点到店里准备，11点开业，晚上10点关业，还要留下来清理。每天工作10多个小时也赚不到多少，还得向英国政府缴纳税款，加上店里聘请了员工，俩人称压力很大。
说着说着，Yammie忍不住哭了起来，想到家人的支持，她很感激也很难过，称自己交不起房租时也不会告诉家人。
对于这番经营艰难还要被征收“重税”的遭遇，不少香港网友看后同情不起来。有网友直言，“找不到工作，什么经验也没有，就去开餐厅，不哭才有鬼”；还有人称，所谓的港式奶茶在国外并不少见，除非提供的食物高质量，否则餐厅很难吸引当地人光顾。
还有网民留言称“去了民主天堂，结果又在哭诉”，“愿打愿挨，怨不得人，这条路自己选的”，称这就是所谓“自由税”。
更有网民联想到近期英国能源账单飙升的情况，感叹“电都令他们血本无归”，何况还要交税。
一些网友指出，“香港税率低”，部分香港人身在福中不知福，移英后才明白“人离乡贱”。
据香港新闻网介绍，与香港人移民的“热门”目的地英国、加拿大、澳大利亚相比，香港税制简单且税率低，只有源于香港的收入或利润才会被征收税项，而那些“热门”移民目的地国家采用的均是全球征税。此外，香港也不需要征收股息税、资产增值税及遗产税等。
报道还提到近期在香港引发热议的演员郑丹瑞早年的一段采访。郑丹瑞此前透露，自己1994年为俩女儿升学而举家移民加拿大，后因加拿大对其追讨在香港及其他地方的收入所得税，令他“一铺清袋”，差点要宣布破产。他于1998年独自回流香港，未取得加拿大公民身份，感叹称原来温哥华并不是自己想象那般。
英国政府自2021年1月31日开始接受香港人申请所谓BNO留英计划“5+1”方案。对此，香港香港特区政府发言人当时严正指出，英国政府的举措明显是利用部分港人仍持有BNO护照或身份作政治炒作，也为了自身经济利益，“英国渴求人才和资金，不应借英国国民（海外）护照举措作‘政治遮丑布’护航”。
有分析称，英国政府该政策很大程度上是为了推动一部分资本向英国流入，以达到快速恢复经济的想法。但对不少移英港人来说，他们带着资本赴英，英国却没像承诺的那样给他们带来美好前景。
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）此前报道，许多香港专业人才在英国被“大材小用”，只能暂时从事低技能工作。而且大多数情况下，香港BNO持有者都无法享受当地的社会福利。
香港节目《离乡别井的故事》日前播出第11集，一对移英情侣讲述了在英国开店但经营艰难、难捱租金和当地高税率的故事。
香港情侣阿晞和Yammie此前均在英国留学，阿晞16岁到英国读书，已经待了12年，大学念的是市场营销；其女友Yammy17岁前往英国读书，建筑学硕士毕业。
两人毕业时，恰逢英国政府操弄所谓BNO护照新政策，即BNO持有人及其受养人在英国工作或读书满5年后，再逗留1年即可申请成为英国公民。这对香港情侣因此决定留在英国。
虽然Yammie已取得建筑学硕士学位，但她回忆称，自己很难在英国找到工作。她坦言曾梦想去伦敦从事建筑行业相关工作，寄出过200多封求职信，绝大部分都没有回音，只收到了1、2份面试邀请，面试完也没下文。
最后在香港家人的支持下，他们花了约200万港元（约合180万元人民币）在诺丁汉买了约80平米的房子，并花了约20万港元（约合18万元人民币）在当地人流较大的地方开了一家餐厅，主营“亚洲菜”，提供港式奶茶、盐酥鸡、西多士、牛肉面等餐品。
被问及为何选择定居诺丁汉而非伦敦时，阿晞称，伦敦环境比较复杂，物价高，种族歧视的情况较为严重，犯罪率又高。“见到你是亚洲学生或亚洲人，他们有较大机会欺负你。”阿晞称，诺丁汉虽然也存在种族歧视，但比伦敦好些。
在诺丁汉开了餐厅后，二人发现经营不易。虽然由于房东是香港人，店铺租金已经比市场价低，节省了一些成本，但英国税率高，给他们带来了很大负担。
香港新闻网介绍称，在香港，企业赚取的首200万港元利润，需要缴交8.25%税款。但在英国，开餐厅的收入要缴20%的税。
Yammie称，刚开业时，有不少香港人来光顾和支持，但在英国经营餐厅的成本很高，很难支持下去。至于营业额，情况时好时坏，她称周末生意好的时候，营业额最高达到1600英镑（约合13400元人民币），工作日则只有100-200英镑（约合837-1674元人民币）。
Yammie称，特别是近两个星期，餐厅的生意很差，每天仅有100英镑多一点的营业额。而两个人每天早上9点起床，10点到店里准备，11点开业，晚上10点关业，还要留下来清理。每天工作10多个小时也赚不到多少，还得向英国政府缴纳税款，加上店里聘请了员工，俩人称压力很大。
说着说着，Yammie忍不住哭了起来，想到家人的支持，她很感激也很难过，称自己交不起房租时也不会告诉家人。
对于这番经营艰难还要被征收“重税”的遭遇，不少香港网友看后同情不起来。有网友直言，“找不到工作，什么经验也没有，就去开餐厅，不哭才有鬼”；还有人称，所谓的港式奶茶在国外并不少见，除非提供的食物高质量，否则餐厅很难吸引当地人光顾。
还有网民留言称“去了民主天堂，结果又在哭诉”，“愿打愿挨，怨不得人，这条路自己选的”，称这就是所谓“自由税”。
更有网民联想到近期英国能源账单飙升的情况，感叹“电都令他们血本无归”，何况还要交税。
一些网友指出，“香港税率低”，部分香港人身在福中不知福，移英后才明白“人离乡贱”。
据香港新闻网介绍，与香港人移民的“热门”目的地英国、加拿大、澳大利亚相比，香港税制简单且税率低，只有源于香港的收入或利润才会被征收税项，而那些“热门”移民目的地国家采用的均是全球征税。此外，香港也不需要征收股息税、资产增值税及遗产税等。
报道还提到近期在香港引发热议的演员郑丹瑞早年的一段采访。郑丹瑞此前透露，自己1994年为俩女儿升学而举家移民加拿大，后因加拿大对其追讨在香港及其他地方的收入所得税，令他“一铺清袋”，差点要宣布破产。他于1998年独自回流香港，未取得加拿大公民身份，感叹称原来温哥华并不是自己想象那般。
英国政府自2021年1月31日开始接受香港人申请所谓BNO留英计划“5+1”方案。对此，香港香港特区政府发言人当时严正指出，英国政府的举措明显是利用部分港人仍持有BNO护照或身份作政治炒作，也为了自身经济利益，“英国渴求人才和资金，不应借英国国民（海外）护照举措作‘政治遮丑布’护航”。
有分析称，英国政府该政策很大程度上是为了推动一部分资本向英国流入，以达到快速恢复经济的想法。但对不少移英港人来说，他们带着资本赴英，英国却没像承诺的那样给他们带来美好前景。
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）此前报道，许多香港专业人才在英国被“大材小用”，只能暂时从事低技能工作。而且大多数情况下，香港BNO持有者都无法享受当地的社会福利。
✋热门推荐