亚太地区单机容量最大的风电机组在福清下线
10月13日，金风科技13.6兆瓦海上风电机组，在福州江阴港城经济区福建三峡海上风电国际产业园下线。
这是目前全球叶轮直径最大、亚太地区单机容量最大的风电机组，标志着我国海上风电大容量机组研发制造能力进入世界先进行列。
金风科技总工程师翟恩地介绍，该机组拥有完全自主知识产权，叶轮直径252米，叶轮扫风面积约5万平方米，相当于7个标准足球场的面积。在满发风速下，单台机组每转动一圈发电29千瓦时，每年可向外输出6350万千瓦时清洁电能，满足3.2万户三口之家一年的家庭正常用电。
“该机组针对福建、广东等I类风能区做了适应性设计，首批下线机组计划在福清兴化湾投用。”翟恩地介绍，福建海上年平均风速每秒可达9米左右，海上风资源在全国乃至全球都处于前列，252米风轮直径可最大程度捕捉风能效率。
三峡集团福建能投公司执行董事、党委书记雷增卷表示，今年底还会有更大兆瓦机组下线，将逐步完成我国海上风电装备制造从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历史性飞跃。
10月13日，金风科技13.6兆瓦海上风电机组，在福州江阴港城经济区福建三峡海上风电国际产业园下线。
这是目前全球叶轮直径最大、亚太地区单机容量最大的风电机组，标志着我国海上风电大容量机组研发制造能力进入世界先进行列。
金风科技总工程师翟恩地介绍，该机组拥有完全自主知识产权，叶轮直径252米，叶轮扫风面积约5万平方米，相当于7个标准足球场的面积。在满发风速下，单台机组每转动一圈发电29千瓦时，每年可向外输出6350万千瓦时清洁电能，满足3.2万户三口之家一年的家庭正常用电。
“该机组针对福建、广东等I类风能区做了适应性设计，首批下线机组计划在福清兴化湾投用。”翟恩地介绍，福建海上年平均风速每秒可达9米左右，海上风资源在全国乃至全球都处于前列，252米风轮直径可最大程度捕捉风能效率。
三峡集团福建能投公司执行董事、党委书记雷增卷表示，今年底还会有更大兆瓦机组下线，将逐步完成我国海上风电装备制造从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历史性飞跃。
近日，德国红点奖揭晓了2022年获奖作品。全新威马M7所搭载的智能座舱平台 Living Engine 4.0（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）凭借颠覆性的创新设计和具有生命感的交互逻辑，斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”(Brands & Communication Design 2022)，向全球汽车工业展现了中国交互设计之力。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
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【借力混动技术 自主品牌加速燃油车替代升级】
日前，长城汽车旗下哈弗品牌推出首款新能源车型第三代H6 DHT-PHEV(即插电式混合动力车型，简称“插混车型”)，标志着自主品牌主力燃油车型正式向新能源转型。
近年来，以长城汽车、比亚迪、吉利汽车为代表的传统车企在插混汽车领域持续发力，开辟出新能源车发展新空间。机构表示，插混车型有效解决了续航焦虑，对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。
销量大幅增长
中国汽车工业协会数据显示，9月，插电式混合动力新能源车产销量分别为17.7万辆、16.9万辆，同比增长183.8%、177.5%，同比增速高于纯电动新能源车。1至9月，插电式混合动力新能源车产销量分别为103.3万辆、98.7万辆，同比增长185.1%、168.9%。
以比亚迪、长城汽车为代表的自主品牌，近年来在插混车型方面推出了多款新车，增加了市场供给，加速了插混车型市场的升温。
据不完全统计，截至目前，比亚迪旗下共有11款插混车型，售价覆盖了10万元至25万元，以及30万元以上等多个市场。长城汽车旗下共有10款插混车型，售价集中在10万元至25万元市场，其中摩卡DHT-PHEV定位在30万元左右的高端市场。此外，广汽传祺、吉利雷神、第三代上汽荣威等插混车型推出，进一步丰富了市场品类。
插混车型对车企新能源车销量的贡献也在提升。以比亚迪为例，DM车型(即插混车型)9月销量为10.6万辆，高于EV车型(即纯电动车型)的9.5万辆。其中，宋PLUS DM-i车型9月上险量达到28621辆，连续8个月居于全国混动车型上险量榜首。
中银证券预计，到2025年，插混车型销量将达607万辆;2021年至2025年，复合年增长率为52%，插混车型在乘用车总销量中的渗透率将达19%。
插混优势显现
插混式新能源车一度被认为是传统车企向新能源转型的过渡方案，随着车企插电式混合动力技术的进步以及产品性能提升，插混车型在新能源车市场开辟了新增长空间。
插混式新能源车介于纯电动汽车与燃油汽车之间，既有传统燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油箱等;同时具备纯电动汽车的电池、电动机、控制电路等，并有充电接口。
据业内人士介绍，插混车的动力性能及平顺性优于燃油车，能提升驾驶体验。在起步、低速行驶方面，插混车通常采用电机驱动，车辆静谧性和平顺性优于同级燃油车。动力方面，从百公里加速表现来看，插混车启动时，电机瞬间可达峰值功率和峰值扭矩，加上毫秒级响应速度，能够实现迅猛的初段加速度。据统计，同一车型的燃油版与混动版零百加速数据相差2秒至4秒。
使用成本方面，相较传统燃油车，插混车油耗低。据机构测算，燃油车油耗在7L/100km以上，大部分混动车亏电油耗接近4L/100km。以售价11万元、亏电油耗4L/100km的紧凑型混动轿车为例，按照92号汽油8元/L、国网充电桩平均电价1.3元/kWh、年行驶里程1.5万公里计算，亏电状态下，插混车比同级别燃油车年均节省3600元，综合工况下有望节省4720元。
续航方面，插混车解决了纯电动车普遍存在的续航焦虑。目前市场上，纯电动车续航里程通常在400km-600km，混动车续航里程普遍在1000km左右。插混车在补能方面更为便捷，不完全依赖于充电网络，在紧急情况下可采用加油方式补能，更为高效便利。
有望替代燃油车
造车成本高是目前插混车替代燃油车的一大障碍。从车型构造看，相较燃油车，插混车增加了电机、电池、电控等零部件，动力系统造价更高，导致售价普遍偏高。据机构统计，同一车型混动版普遍比燃油版售价高2万元至5万元。
“后续更多插混车型推出，销量提升，将产生规模效应，有助于进一步降低生产成本，从而降低插混车型售价。”长城汽车相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示。中银证券表示，混动车型设计在不断改进，在发动机、变速箱、电机等方面适度简化，有助于降低混动系统的成本。
此外，由于供需紧张，锂矿等动力电池原材料价格不断上涨，纯电动车上游成本端承受较大压力，以特斯拉为代表的多家纯电动车品牌先后调高了售价，单车最高提价幅度超过了2万元。
“插混车的电池比纯电车的小，成本占比更少，因此受到电池原材料价格上涨波动的影响相对较小。目前市场上车型供给增多，车辆性能也有所改进，消费者有插混、混动、增程等多种动力系统及产品可供选择，市场容量有望扩大。”国内某传统车企资深市场研究员说。
安信国际表示，未来十五年内，混合动力汽车或逐步实现对传统燃油车的升级替代。纯电动车短期无法解决里程焦虑、用车不便等消费者痛点，乘用车企靠提升纯电车占比来应对“双积分”压力作用有限，混动车型渗透率将迎来上升拐点，发展空间大。
【借力混动技术 自主品牌加速燃油车替代升级】
日前，长城汽车旗下哈弗品牌推出首款新能源车型第三代H6 DHT-PHEV(即插电式混合动力车型，简称“插混车型”)，标志着自主品牌主力燃油车型正式向新能源转型。
近年来，以长城汽车、比亚迪、吉利汽车为代表的传统车企在插混汽车领域持续发力，开辟出新能源车发展新空间。机构表示，插混车型有效解决了续航焦虑，对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。
销量大幅增长
中国汽车工业协会数据显示，9月，插电式混合动力新能源车产销量分别为17.7万辆、16.9万辆，同比增长183.8%、177.5%，同比增速高于纯电动新能源车。1至9月，插电式混合动力新能源车产销量分别为103.3万辆、98.7万辆，同比增长185.1%、168.9%。
以比亚迪、长城汽车为代表的自主品牌，近年来在插混车型方面推出了多款新车，增加了市场供给，加速了插混车型市场的升温。
据不完全统计，截至目前，比亚迪旗下共有11款插混车型，售价覆盖了10万元至25万元，以及30万元以上等多个市场。长城汽车旗下共有10款插混车型，售价集中在10万元至25万元市场，其中摩卡DHT-PHEV定位在30万元左右的高端市场。此外，广汽传祺、吉利雷神、第三代上汽荣威等插混车型推出，进一步丰富了市场品类。
插混车型对车企新能源车销量的贡献也在提升。以比亚迪为例，DM车型(即插混车型)9月销量为10.6万辆，高于EV车型(即纯电动车型)的9.5万辆。其中，宋PLUS DM-i车型9月上险量达到28621辆，连续8个月居于全国混动车型上险量榜首。
中银证券预计，到2025年，插混车型销量将达607万辆;2021年至2025年，复合年增长率为52%，插混车型在乘用车总销量中的渗透率将达19%。
插混优势显现
插混式新能源车一度被认为是传统车企向新能源转型的过渡方案，随着车企插电式混合动力技术的进步以及产品性能提升，插混车型在新能源车市场开辟了新增长空间。
插混式新能源车介于纯电动汽车与燃油汽车之间，既有传统燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油箱等;同时具备纯电动汽车的电池、电动机、控制电路等，并有充电接口。
据业内人士介绍，插混车的动力性能及平顺性优于燃油车，能提升驾驶体验。在起步、低速行驶方面，插混车通常采用电机驱动，车辆静谧性和平顺性优于同级燃油车。动力方面，从百公里加速表现来看，插混车启动时，电机瞬间可达峰值功率和峰值扭矩，加上毫秒级响应速度，能够实现迅猛的初段加速度。据统计，同一车型的燃油版与混动版零百加速数据相差2秒至4秒。
使用成本方面，相较传统燃油车，插混车油耗低。据机构测算，燃油车油耗在7L/100km以上，大部分混动车亏电油耗接近4L/100km。以售价11万元、亏电油耗4L/100km的紧凑型混动轿车为例，按照92号汽油8元/L、国网充电桩平均电价1.3元/kWh、年行驶里程1.5万公里计算，亏电状态下，插混车比同级别燃油车年均节省3600元，综合工况下有望节省4720元。
续航方面，插混车解决了纯电动车普遍存在的续航焦虑。目前市场上，纯电动车续航里程通常在400km-600km，混动车续航里程普遍在1000km左右。插混车在补能方面更为便捷，不完全依赖于充电网络，在紧急情况下可采用加油方式补能，更为高效便利。
有望替代燃油车
造车成本高是目前插混车替代燃油车的一大障碍。从车型构造看，相较燃油车，插混车增加了电机、电池、电控等零部件，动力系统造价更高，导致售价普遍偏高。据机构统计，同一车型混动版普遍比燃油版售价高2万元至5万元。
“后续更多插混车型推出，销量提升，将产生规模效应，有助于进一步降低生产成本，从而降低插混车型售价。”长城汽车相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示。中银证券表示，混动车型设计在不断改进，在发动机、变速箱、电机等方面适度简化，有助于降低混动系统的成本。
此外，由于供需紧张，锂矿等动力电池原材料价格不断上涨，纯电动车上游成本端承受较大压力，以特斯拉为代表的多家纯电动车品牌先后调高了售价，单车最高提价幅度超过了2万元。
“插混车的电池比纯电车的小，成本占比更少，因此受到电池原材料价格上涨波动的影响相对较小。目前市场上车型供给增多，车辆性能也有所改进，消费者有插混、混动、增程等多种动力系统及产品可供选择，市场容量有望扩大。”国内某传统车企资深市场研究员说。
安信国际表示，未来十五年内，混合动力汽车或逐步实现对传统燃油车的升级替代。纯电动车短期无法解决里程焦虑、用车不便等消费者痛点，乘用车企靠提升纯电车占比来应对“双积分”压力作用有限，混动车型渗透率将迎来上升拐点，发展空间大。
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