铂起集团 | 不玩虚的，尽是干货！细说欧曼自动挡重卡的节油大利器
当下，中国物流行业正处于低运费、高油价态势之下，物流运输用户若想创收致富，企业若想竞逐市场，节油降耗、节本增效的自动挡重卡已成为不可或缺的新契机。
但是，当下自动挡重卡市场优劣共存、鱼目混杂，很多自动挡品牌产品用“口号”节油，实力不堪一击。而欧曼自动挡重卡产品则以“真本事”节油，招招效益明显。近日，中国商用车综合性能测试中，欧曼自动挡重卡以百公里燃油消耗30.87L、综合101.10分排名第一，用权威、专业的数据向行业昭示了节油的引领性：同样是自动挡重卡，只有欧曼最节油！
集成式AMT越级领先 节油更明显
当前市面上很多自动挡重卡匹配的都是外挂式AMT，“机械”不智能，节油效果不强，故障率较高。很多运输经验丰富的卡友抱怨，开外挂式自动挡重卡经常会遇到“跳挡、滑挡”，影响运输效率，增加维护成本。
而欧曼自动挡重卡采用的是采埃孚第四代集成式AMT，基于百年底蕴，领先外挂式20年，是行业首屈一指的自动挡解决方案。该方案集简洁可靠、传动效率高、节油减能等优势于一体，展现出更先进的技术优势，能赋予用户舒适、准确、智能的操作体验，不仅换挡响应时间缩减至0.72秒，而且换挡策略更是积极可靠，0-80km/h提速更快起步就快人一步，从始至终都不会出现“跳挡、滑挡”的情况。
而且，采埃孚集成式AMT采用模块化设计，可以高效协同各模块之间的动力传动，将发动机充沛的动力性充分发挥出来，同时保持最经济转速，预计能减少2-3%的燃油消耗。
没有第七喷油器 节油更高效
国六时代，发动机技术路线分为EGR与高效SCR两种。其中，EGR技术路线对发动机原机排放一致性要求不高，实现简单、故障点却变多了。而且，EGR技术路线多配套“第七喷油器”，向后处理喷油，才能达到满足国六法规要求。其价格高昂，维护成本高，更换一支，就让卡友增加近两千元的成本，加大了维护的时间和费用和油耗。
而欧曼自动挡重卡所搭载的福康A系列发动机，采用的是高效SCR技术路线，没有“第七喷油器”，其技术更先进、结构更简单、故障率变少，而且DPF再生次数也降低了，强化了发动机寿命，降低维保费用。
同时，该高效SCR技术路线采用高效排气+缸内后喷技术+ETV智能节气阀门，拥有更强的发动机热管理能力，燃油效率、进气效率大幅提升，可以大幅提升燃油效率、降低油耗，为卡友节省输出成本。
超级动力链高效节油、行业领先
众所周知，欧曼自动挡的超级动力链中，福康发动机高效强劲、动力澎湃，可以为重卡提供充足的功率输出。而且百公里综合油耗比其他同类型车能省2L左右，一年下来能省2-4万块钱的油钱。
而且，采埃孚AMT变速箱采用智能换挡逻辑，可以进行PCC预见性巡航驾驶，通过分析车辆的GPS系统，根据地形情况、路况信息、地形标识来进行预判，优化换挡滑行，避免发动机转速和变速箱不匹配的情况，提高动力配置使用寿命，并且提高车辆经济性。数据统计，因为采埃孚AMT变速箱的效用加持，欧曼自动挡动力链传动效率高达99.7%，且拥有70%超宽经济油耗区间，能让每滴油都化作前进的动力，让每一次发动机运行都进入高质状态。
更重要的是，福康发动机和采埃孚AMT变速箱，根据欧曼自动挡重卡已经完成中国工况验证，能够助力驾驶欧曼自动挡重卡的用户在中国各种路况下更省心、更省油、更安全地驰骋。
液力缓速器护安全、降油耗
另外，在保障安全方面，欧曼自动挡也是处于领先地位。比如堪称卡车安全驾驶之神器”的液力缓速器，能够在长下坡过程中，将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，同时大幅减少刹车装置的使用，大大提升行车安全性，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
尤其是经常往返于山区、长下坡路况的卡友，用过欧曼自动挡液力缓速器后都说：“有了它，谁还用淋水！”此外，在平时等绿灯、进收费站、堵车等情况下，液力缓速器同样效用明显，可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的使用寿命，还能减少油耗输出。
当然，使用缓速器时要根据实际情况，注意适当控制油温和水温，不要太高。正常情况下，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用，充分利用发动机制动力，高转速风扇有利于缓速器散热，防止缓速器提前进入过热保护状态！
极致节油 欧曼自动挡用户致富利器
可以说，欧曼自动挡重卡发展至今，“节油”效益还有很多方面，如在轻量化、空气动力学与更低滚动阻力等方面降油耗效果明显。综合而言，欧曼自动挡重卡比同类产品油耗降低5-10%，以中国商用车综合性能测试效果来看，欧曼自动挡重卡能省1-2升左右，以一年10万公里、当前8元油价计算，一年能省0.8-1.6万元，特殊情况下，能省2-3万。
可以说，欧曼每一款自动挡产品的问世都没有辜负用户的期待。截止目前，高效节油的欧曼自动挡重卡已实现牵引、载货、自卸、专用车全品类覆盖，并赢得了行业的赞誉和广大用户的认可。相信，作为中国自动挡重卡市场的开创者、推动者、领导者，定会凭借节油降耗的优势，成为每一位用户节本增效、创收致富必不可少的利器。
当下，中国物流行业正处于低运费、高油价态势之下，物流运输用户若想创收致富，企业若想竞逐市场，节油降耗、节本增效的自动挡重卡已成为不可或缺的新契机。
但是，当下自动挡重卡市场优劣共存、鱼目混杂，很多自动挡品牌产品用“口号”节油，实力不堪一击。而欧曼自动挡重卡产品则以“真本事”节油，招招效益明显。近日，中国商用车综合性能测试中，欧曼自动挡重卡以百公里燃油消耗30.87L、综合101.10分排名第一，用权威、专业的数据向行业昭示了节油的引领性：同样是自动挡重卡，只有欧曼最节油！
集成式AMT越级领先 节油更明显
当前市面上很多自动挡重卡匹配的都是外挂式AMT，“机械”不智能，节油效果不强，故障率较高。很多运输经验丰富的卡友抱怨，开外挂式自动挡重卡经常会遇到“跳挡、滑挡”，影响运输效率，增加维护成本。
而欧曼自动挡重卡采用的是采埃孚第四代集成式AMT，基于百年底蕴，领先外挂式20年，是行业首屈一指的自动挡解决方案。该方案集简洁可靠、传动效率高、节油减能等优势于一体，展现出更先进的技术优势，能赋予用户舒适、准确、智能的操作体验，不仅换挡响应时间缩减至0.72秒，而且换挡策略更是积极可靠，0-80km/h提速更快起步就快人一步，从始至终都不会出现“跳挡、滑挡”的情况。
而且，采埃孚集成式AMT采用模块化设计，可以高效协同各模块之间的动力传动，将发动机充沛的动力性充分发挥出来，同时保持最经济转速，预计能减少2-3%的燃油消耗。
没有第七喷油器 节油更高效
国六时代，发动机技术路线分为EGR与高效SCR两种。其中，EGR技术路线对发动机原机排放一致性要求不高，实现简单、故障点却变多了。而且，EGR技术路线多配套“第七喷油器”，向后处理喷油，才能达到满足国六法规要求。其价格高昂，维护成本高，更换一支，就让卡友增加近两千元的成本，加大了维护的时间和费用和油耗。
而欧曼自动挡重卡所搭载的福康A系列发动机，采用的是高效SCR技术路线，没有“第七喷油器”，其技术更先进、结构更简单、故障率变少，而且DPF再生次数也降低了，强化了发动机寿命，降低维保费用。
同时，该高效SCR技术路线采用高效排气+缸内后喷技术+ETV智能节气阀门，拥有更强的发动机热管理能力，燃油效率、进气效率大幅提升，可以大幅提升燃油效率、降低油耗，为卡友节省输出成本。
超级动力链高效节油、行业领先
众所周知，欧曼自动挡的超级动力链中，福康发动机高效强劲、动力澎湃，可以为重卡提供充足的功率输出。而且百公里综合油耗比其他同类型车能省2L左右，一年下来能省2-4万块钱的油钱。
而且，采埃孚AMT变速箱采用智能换挡逻辑，可以进行PCC预见性巡航驾驶，通过分析车辆的GPS系统，根据地形情况、路况信息、地形标识来进行预判，优化换挡滑行，避免发动机转速和变速箱不匹配的情况，提高动力配置使用寿命，并且提高车辆经济性。数据统计，因为采埃孚AMT变速箱的效用加持，欧曼自动挡动力链传动效率高达99.7%，且拥有70%超宽经济油耗区间，能让每滴油都化作前进的动力，让每一次发动机运行都进入高质状态。
更重要的是，福康发动机和采埃孚AMT变速箱，根据欧曼自动挡重卡已经完成中国工况验证，能够助力驾驶欧曼自动挡重卡的用户在中国各种路况下更省心、更省油、更安全地驰骋。
液力缓速器护安全、降油耗
另外，在保障安全方面，欧曼自动挡也是处于领先地位。比如堪称卡车安全驾驶之神器”的液力缓速器，能够在长下坡过程中，将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，同时大幅减少刹车装置的使用，大大提升行车安全性，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
尤其是经常往返于山区、长下坡路况的卡友，用过欧曼自动挡液力缓速器后都说：“有了它，谁还用淋水！”此外，在平时等绿灯、进收费站、堵车等情况下，液力缓速器同样效用明显，可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的使用寿命，还能减少油耗输出。
当然，使用缓速器时要根据实际情况，注意适当控制油温和水温，不要太高。正常情况下，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用，充分利用发动机制动力，高转速风扇有利于缓速器散热，防止缓速器提前进入过热保护状态！
极致节油 欧曼自动挡用户致富利器
可以说，欧曼自动挡重卡发展至今，“节油”效益还有很多方面，如在轻量化、空气动力学与更低滚动阻力等方面降油耗效果明显。综合而言，欧曼自动挡重卡比同类产品油耗降低5-10%，以中国商用车综合性能测试效果来看，欧曼自动挡重卡能省1-2升左右，以一年10万公里、当前8元油价计算，一年能省0.8-1.6万元，特殊情况下，能省2-3万。
可以说，欧曼每一款自动挡产品的问世都没有辜负用户的期待。截止目前，高效节油的欧曼自动挡重卡已实现牵引、载货、自卸、专用车全品类覆盖，并赢得了行业的赞誉和广大用户的认可。相信，作为中国自动挡重卡市场的开创者、推动者、领导者，定会凭借节油降耗的优势，成为每一位用户节本增效、创收致富必不可少的利器。
路况信息|10月20日 倒淌河辖区降雪天气路况信息及提示
10月20日，倒淌河辖区降小雪，扎倒高速、国道109线日月山路段、G6高速、国道109线柳梢沟路段、青海湖旅游专线路面有少量积雪，路面湿滑。请过往该路段的广大驾驶员稳驾慢行、注意安全。
扎倒高速日月山路段
G6线柳稍沟路段
青海湖旅游专线
倒淌河交警提示
雪天行车，要降低车速，适当增大跟车距离，减少变道超车，遇紧急情况提前采取制动、减速措施。特别是途经日月山段、柳梢沟路段需稳驾慢行。
1、雪天路滑请及时关注路况信息，尽量减少驾车出行。冰雪路面行车要集中注意力，保持安全车距，低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。制动时采取点刹或降挡减速，转向时要减速加大转弯半径，遇有情况提前减速，切忌急打方向、急踩刹车。
2、冰雪路面行车须做到“四缓”。一要起步缓，慢抬离合轻踩油门，缓慢起步;二要转弯缓，慢打方向，慢速转弯;三要制动缓，缓踩刹车，慢慢停车;四要心态缓，遇有情况，切勿急躁，保持平和心态，冷静处置。
3、遇结冰路面，切勿急打方向盘和紧急制动，要缓慢减速，控制车辆行进方向，安全、平稳通过。
4、车辆在冰雪路面上行驶，轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，如果速度过快、转弯过急、突然加速或减速，易造成侧滑及方向跑偏，重心较高的客货车易发生倾翻。请广大驾驶人注意安全驾驶，尤其是在山区冰雪路面行车时，要做到“缓加油、轻减速、慢转弯”。
5、积雪、结冰路面摩擦系数低，降低车辆制动效能，引发侧滑。交警提示，驾车通过急弯、路面湿滑等易引发滑转的道路，要严格控制车速，车辆发生侧滑，切不可急转方向或紧急制动。
6、雪天行车要保持低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。在冰雪路面起步时，应缓加油、慢抬离合器，行车过程中要保持安全的车速和距离，尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试走被冰雪覆盖、路况不明的路段。
7、下坡时不要空挡滑行，上坡时注意控制车速，避免急踩油门、高速冲坡。遇紧急情况，请及时制动，切莫急打方向。
8、雪天驾车出行，请提前注意检查轮胎、制动、灯光等装置，可随车携带防滑链、硬木块、废旧纸箱等物品，以备车辆在冰雪路面遇到轮胎打滑等紧急情况时使用。
9、在冰雪路面转弯时要先减速，加大转弯半径。
10、冰雪路面驾车要远离行人、非机动车，防止车辆侧滑或行人摔倒发生交通事故。
11、冰雪路面行车，上坡时提前加大与前车距离；下坡时选择较低档位，慎用刹车。
10月20日，倒淌河辖区降小雪，扎倒高速、国道109线日月山路段、G6高速、国道109线柳梢沟路段、青海湖旅游专线路面有少量积雪，路面湿滑。请过往该路段的广大驾驶员稳驾慢行、注意安全。
扎倒高速日月山路段
G6线柳稍沟路段
青海湖旅游专线
倒淌河交警提示
雪天行车，要降低车速，适当增大跟车距离，减少变道超车，遇紧急情况提前采取制动、减速措施。特别是途经日月山段、柳梢沟路段需稳驾慢行。
1、雪天路滑请及时关注路况信息，尽量减少驾车出行。冰雪路面行车要集中注意力，保持安全车距，低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。制动时采取点刹或降挡减速，转向时要减速加大转弯半径，遇有情况提前减速，切忌急打方向、急踩刹车。
2、冰雪路面行车须做到“四缓”。一要起步缓，慢抬离合轻踩油门，缓慢起步;二要转弯缓，慢打方向，慢速转弯;三要制动缓，缓踩刹车，慢慢停车;四要心态缓，遇有情况，切勿急躁，保持平和心态，冷静处置。
3、遇结冰路面，切勿急打方向盘和紧急制动，要缓慢减速，控制车辆行进方向，安全、平稳通过。
4、车辆在冰雪路面上行驶，轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，如果速度过快、转弯过急、突然加速或减速，易造成侧滑及方向跑偏，重心较高的客货车易发生倾翻。请广大驾驶人注意安全驾驶，尤其是在山区冰雪路面行车时，要做到“缓加油、轻减速、慢转弯”。
5、积雪、结冰路面摩擦系数低，降低车辆制动效能，引发侧滑。交警提示，驾车通过急弯、路面湿滑等易引发滑转的道路，要严格控制车速，车辆发生侧滑，切不可急转方向或紧急制动。
6、雪天行车要保持低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。在冰雪路面起步时，应缓加油、慢抬离合器，行车过程中要保持安全的车速和距离，尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试走被冰雪覆盖、路况不明的路段。
7、下坡时不要空挡滑行，上坡时注意控制车速，避免急踩油门、高速冲坡。遇紧急情况，请及时制动，切莫急打方向。
8、雪天驾车出行，请提前注意检查轮胎、制动、灯光等装置，可随车携带防滑链、硬木块、废旧纸箱等物品，以备车辆在冰雪路面遇到轮胎打滑等紧急情况时使用。
9、在冰雪路面转弯时要先减速，加大转弯半径。
10、冰雪路面驾车要远离行人、非机动车，防止车辆侧滑或行人摔倒发生交通事故。
11、冰雪路面行车，上坡时提前加大与前车距离；下坡时选择较低档位，慎用刹车。
前三季销量超去年全年，新能源小微卡9月销量有何亮点？[思考]
据电车资源数据统计，2022年9月新能源小、微卡共销售2285台，虽然环比下降15.53%，但三季度销量环比增长16.19%，前三季度累计销量超去年全年，市场形势持续看好。9月新能源小卡和微卡前十车型销量总和为1752辆，占该细分车型本月总销量的76.67%。远程锋锐F3E蝉联车型销量冠军，
9月，新能源小、微卡领域仅有6款车型销量破百。排名销量前五车型与8月排名情况保持一致，远程锋锐F3E已连续两个月位居销量榜冠军，也是9月唯一销量突破300的车型。从产品力来看，无论是货箱空间、承载能力，还是车身尺寸等远程锋锐F3E都要比同级别的其他微卡表现更加出色。
远程锋锐F3E是远程商用车瞄准大吨小标合法化的细分市场推出的3.5吨级小卡，有厢货式和栏板式两种不同的货箱。其中，大货箱版车身尺寸为5760*1800*2670mm，轴距为3600mm，货箱尺寸为3700*1750*1700mm，货箱容积可达11立方米，而且整车采用轻量化设计，额定载重达到了1315kg。
远程锋锐F3E搭载的是亿纬锂能提供的磷酸铁锂电池，电池容量为61.8kWh，工况续航里程可达310km；电机则是采用吉利自家的永磁同步电机，峰值功率为90kW，最大扭矩为255N·m，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能且智能，完全可以胜任城市物流配送需求。
#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
据电车资源数据统计，2022年9月新能源小、微卡共销售2285台，虽然环比下降15.53%，但三季度销量环比增长16.19%，前三季度累计销量超去年全年，市场形势持续看好。9月新能源小卡和微卡前十车型销量总和为1752辆，占该细分车型本月总销量的76.67%。远程锋锐F3E蝉联车型销量冠军，
9月，新能源小、微卡领域仅有6款车型销量破百。排名销量前五车型与8月排名情况保持一致，远程锋锐F3E已连续两个月位居销量榜冠军，也是9月唯一销量突破300的车型。从产品力来看，无论是货箱空间、承载能力，还是车身尺寸等远程锋锐F3E都要比同级别的其他微卡表现更加出色。
远程锋锐F3E是远程商用车瞄准大吨小标合法化的细分市场推出的3.5吨级小卡，有厢货式和栏板式两种不同的货箱。其中，大货箱版车身尺寸为5760*1800*2670mm，轴距为3600mm，货箱尺寸为3700*1750*1700mm，货箱容积可达11立方米，而且整车采用轻量化设计，额定载重达到了1315kg。
远程锋锐F3E搭载的是亿纬锂能提供的磷酸铁锂电池，电池容量为61.8kWh，工况续航里程可达310km；电机则是采用吉利自家的永磁同步电机，峰值功率为90kW，最大扭矩为255N·m，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能且智能，完全可以胜任城市物流配送需求。
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