我真的很生气,我再也不相信拼多多的百亿补贴了
大家看准这个 sony索尼旗舰店,千万不要买
面对问题根本不解决,就想着推脱。
千万!不要在拼多多买贵重物品!!!
刚买来两天就坏了!!右耳间隔性的嗡嗡响,没两天就嗡嗡响,再隔四五天嗡嗡响一次。伴着歌声嗡嗡响,这样导致想退货都根本无法检测,因为你检测的时候他未必在嗡嗡响
大家还是不要贪图小便宜,不要再拼多多买,还是去京东天猫吧,花了一千多,买了个这么个玩意,商家没有任何解决措施,直接拒绝退款。
我买来后刚用着还挺好的,但是没过两天,我就发现耳机的右边有点嗡嗡响,就是你一边听歌一边一直在嗡嗡响,过一会就没了,我以为是我耳朵坏了或者操作不当没当回事,还重置了一下,过了一天又开始响
于是申请退货!!!但是商家完全不给退,因为我#拼多多 #索尼wh1000xm4 ##索尼 #百亿补贴 完全无法证明他有问题,哪怕在我声明我害怕产品有问题所以产品并没有注册,也还是不给退,他们看到你拆封了就直接不给你退了,联系拼多多也没有用!!哪怕原包装什么的都还在直接就给你拒绝退货,说他们索尼的产品就是这样,开封了就不给退了,所以要消费者自己承担。
所以我一千多块钱在拼多多买了个废物是吧,我就是个大怨种#索尼##索尼wh-1000xm4##拼多多###百亿补贴##12315消费者维权投诉#
大家看准这个 sony索尼旗舰店,千万不要买
面对问题根本不解决,就想着推脱。
千万!不要在拼多多买贵重物品!!!
刚买来两天就坏了!!右耳间隔性的嗡嗡响,没两天就嗡嗡响,再隔四五天嗡嗡响一次。伴着歌声嗡嗡响,这样导致想退货都根本无法检测,因为你检测的时候他未必在嗡嗡响
大家还是不要贪图小便宜,不要再拼多多买,还是去京东天猫吧,花了一千多,买了个这么个玩意,商家没有任何解决措施,直接拒绝退款。
我买来后刚用着还挺好的,但是没过两天,我就发现耳机的右边有点嗡嗡响,就是你一边听歌一边一直在嗡嗡响,过一会就没了,我以为是我耳朵坏了或者操作不当没当回事,还重置了一下,过了一天又开始响
于是申请退货!!!但是商家完全不给退,因为我#拼多多 #索尼wh1000xm4 ##索尼 #百亿补贴 完全无法证明他有问题,哪怕在我声明我害怕产品有问题所以产品并没有注册,也还是不给退,他们看到你拆封了就直接不给你退了,联系拼多多也没有用!!哪怕原包装什么的都还在直接就给你拒绝退货,说他们索尼的产品就是这样,开封了就不给退了,所以要消费者自己承担。
所以我一千多块钱在拼多多买了个废物是吧,我就是个大怨种#索尼##索尼wh-1000xm4##拼多多###百亿补贴##12315消费者维权投诉#
还给我拉黑了,我也跟他说了开小h是因为我大号被禁言了,也就能发个帖其他都干不了,难道这样我还不能开个小号吗[开学季]从我的微博里就可以看出我还搞二楼,没有隐瞒什么吧,小号只是因为大号被禁言了,所以开了个小号,我就不懂这样我就隐藏粉籍了?然后就说那句凭什么,因为我当时争取的时候就是都没有卸任,然后就不收了,他们如果没有控价没被爆出来未成年她们不还是接着干么[开学季]然后我就说她大学未成年可以,我未成年有时间就不可以,很难理解吗,那个主持不也是被爆出来不粉团,我那个wh新成员是因为我用小号刚关注的,我基本上都是大号签到超话,最后就是不理解你挂我还给我拉黑了,不让我澄清还是怎么个意思[睡]
#国轩高科成为大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商# 11月7日,国轩高科在深交所互动易上回应投资者,公司已取得大众标准电芯正式量产定点,形态为方形磷酸铁锂和三元,相关产品将用于客户最大的新能源平台,配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。
值得注意的是,国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划,“标准电芯”未来将覆盖其80%的车型产品,意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。
为了配套订单需求,国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月,国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行,预计2023年10月建成并投产。
去年12月,大众就已完成对国轩高科的增持,持股比例达到26.47%,成为国轩高科第一大股东。
尽管大众汽车集团入股了国轩高科,但双方在动力电池供应方面的合作并不具备排他性。
大众除了投资国轩高科,还和锂电池“一梯队”的宁德时代、三星SDI和LG新能源等厂商签订了合作协议。同时,大众也亲自下场,耗资9亿欧元在德国萨尔茨基特投建一座动力电池工厂,预计2023年年底或2024年年初建成并投产。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无表示,“即便合资了以后,也不是理所当然就用你的电池,如果达不到指标要求同样不选用。达到所有要求以后才进入定点提名,然后再讨论配套产品。”
今年1月,大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚明确表示,国轩高科并不是大众汽车集团在华的唯一合作伙伴。
大众电动化战略只是将蛋糕做大,国轩高科想分多少只能靠自己的本事。
根据国轩高科相关人士介绍,磷酸铁锂方面,已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力,230Wh/kg能量密度电芯设计定型,系统能量密度已达到160Wh/kg;三元电池方面,已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车,系统能量密度突破200Wh/kg。
此外,能量密度360Wh/kg三元半固态电池已通过最为严格的针刺测试,电池包能量密度260Wh/kg,续航里程1000KM。
值得注意的是,国轩高科是大众汽车全球第一家“标准电芯”供应商。根据大众集团去年3月发布的动力电池规划,“标准电芯”未来将覆盖其80%的车型产品,意味着国轩高科将拿到大众集团大量电池订单。
为了配套订单需求,国轩宣布去年7月在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目。今年10月,国轩高科全资子公司宜春国轩的锂电池生产基地二期年产20GWh项目开工仪式正式举行,预计2023年10月建成并投产。
去年12月,大众就已完成对国轩高科的增持,持股比例达到26.47%,成为国轩高科第一大股东。
尽管大众汽车集团入股了国轩高科,但双方在动力电池供应方面的合作并不具备排他性。
大众除了投资国轩高科,还和锂电池“一梯队”的宁德时代、三星SDI和LG新能源等厂商签订了合作协议。同时,大众也亲自下场,耗资9亿欧元在德国萨尔茨基特投建一座动力电池工厂,预计2023年年底或2024年年初建成并投产。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无表示,“即便合资了以后,也不是理所当然就用你的电池,如果达不到指标要求同样不选用。达到所有要求以后才进入定点提名,然后再讨论配套产品。”
今年1月,大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚明确表示,国轩高科并不是大众汽车集团在华的唯一合作伙伴。
大众电动化战略只是将蛋糕做大,国轩高科想分多少只能靠自己的本事。
根据国轩高科相关人士介绍,磷酸铁锂方面,已拥有210Wh/kg能量密度电芯量产能力,230Wh/kg能量密度电芯设计定型,系统能量密度已达到160Wh/kg;三元电池方面,已实现302Wh/kg能量密度电芯量产装车,系统能量密度突破200Wh/kg。
此外,能量密度360Wh/kg三元半固态电池已通过最为严格的针刺测试,电池包能量密度260Wh/kg,续航里程1000KM。
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