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#军事新闻# 俄军打不了信息化战争，美日也有巨大困难，弯道超车的又是中国？
据军事专家PY分析指出，已经进行大半年的乌克兰战争非常鲜明的暴露出俄军完全打不了现代信息化战争的弱点。但实际上，就算是美国和日本提出进行信息化作战已经超过十年，但真要到战场上见真章，也会面对巨大困难。所谓“云作战”理念提出的初衷是解决进入“全谱隐形时代”后在“海空一体战”中出现的“信息孤岛”现象。
现在，紧随美国的日本也很快会遇到这个问题，并且至少美军对于这个问题的解决结果现在还不尽如人意。日本则面临着装备产业发展的历史性分水岭。按照新版《防卫计划大纲》的内容来判断，日本选择的是比较易行的途径，就是照抄美军。当年的海湾战争中，在美军由空军主导的联合战役里，F-117A作为第一代“隐形战机”出现了难以融入已有的战术信息系统而成为“信息孤岛”。
随后即出现了F-22战机与F-35这两型第五代战机之间以及与F-15、F-16等各型“第四代战机”之间的数据共享问题，难以充分发挥第五代战机的信息感知优势，更无从提高四代机、五代机之间的协同作战能力。现有F-35的MADL数据链系统使用中依然不稳定，时有失灵的记录，还得靠飞行员重启系统才行，但F-35系列没有双座战机，于是加重了飞行员负担。
更严重的是，MADL由于各种原因无法与F-22、B-2等其他四代机的IFDL系统兼容，直接导致四代机不能直接使用先进数据链进行通信或数据传输进而融入“作战云”，这个问题在实战中是不允许的。这使得美日两家的“作战云”体系依然无法实战化。F-35B机的机载AN/AGP-81雷达对3平方米目标的探测距离约160千米，并能提供诸如有源干扰、无源接收、电子通信和电子战等“制电磁权”能力，其光电瞄准系统ETOS对目标的探测距离超过150千米。
到了2026年，当F-35B机群与日本“出云”级航母完成作战系统整合后，如果届时日本引入的E-2D机群也全部列装完毕，这使得“出云”编队的“作战云”体系又增加了临空战场的“战术云”支持，在现有的NIFA-CA统中将F-35B信息战系统纳入后，作为航母打击群的前置空中传感器节点。在美国和日本仍在积极建设的过程中，中国仍有可能凭借后发优势，弯道超车。文/PY#俄乌局势#
据军事专家PY分析指出，已经进行大半年的乌克兰战争非常鲜明的暴露出俄军完全打不了现代信息化战争的弱点。但实际上，就算是美国和日本提出进行信息化作战已经超过十年，但真要到战场上见真章，也会面对巨大困难。所谓“云作战”理念提出的初衷是解决进入“全谱隐形时代”后在“海空一体战”中出现的“信息孤岛”现象。
现在，紧随美国的日本也很快会遇到这个问题，并且至少美军对于这个问题的解决结果现在还不尽如人意。日本则面临着装备产业发展的历史性分水岭。按照新版《防卫计划大纲》的内容来判断，日本选择的是比较易行的途径，就是照抄美军。当年的海湾战争中，在美军由空军主导的联合战役里，F-117A作为第一代“隐形战机”出现了难以融入已有的战术信息系统而成为“信息孤岛”。
随后即出现了F-22战机与F-35这两型第五代战机之间以及与F-15、F-16等各型“第四代战机”之间的数据共享问题，难以充分发挥第五代战机的信息感知优势，更无从提高四代机、五代机之间的协同作战能力。现有F-35的MADL数据链系统使用中依然不稳定，时有失灵的记录，还得靠飞行员重启系统才行，但F-35系列没有双座战机，于是加重了飞行员负担。
更严重的是，MADL由于各种原因无法与F-22、B-2等其他四代机的IFDL系统兼容，直接导致四代机不能直接使用先进数据链进行通信或数据传输进而融入“作战云”，这个问题在实战中是不允许的。这使得美日两家的“作战云”体系依然无法实战化。F-35B机的机载AN/AGP-81雷达对3平方米目标的探测距离约160千米，并能提供诸如有源干扰、无源接收、电子通信和电子战等“制电磁权”能力，其光电瞄准系统ETOS对目标的探测距离超过150千米。
到了2026年，当F-35B机群与日本“出云”级航母完成作战系统整合后，如果届时日本引入的E-2D机群也全部列装完毕，这使得“出云”编队的“作战云”体系又增加了临空战场的“战术云”支持，在现有的NIFA-CA统中将F-35B信息战系统纳入后，作为航母打击群的前置空中传感器节点。在美国和日本仍在积极建设的过程中，中国仍有可能凭借后发优势，弯道超车。文/PY#俄乌局势#
【阿特拉斯-5型火箭成功发射一颗气象卫星及一项再入技术演示任务】美国东部时间当天凌晨4点49分，代号为401的联合发射联盟阿特拉斯-5型火箭从加利福尼亚州范登堡太空部队基地的3号太空发射综合体发射升空。在本次发射前，火箭的“半人马”上面级在装载液氧时出现了故障，导致发射延迟了24分钟，此时距离36分钟的发射窗口期已经过去了三分之二。
“半人马”上面级在发射28分钟后成功部署了本次任务的主要有效载荷——联合极地卫星系统JPSS-2号卫星，将其送入于高度约800公里的太阳同步轨道上。地面控制人员在该航天器部署后不久便成功与其进行了通讯，然而NASA在发射后不到3小时就报告，未能收到卫星太阳能电池板按计划部署的遥测数据。JPSS-2是联合极地卫星系统计划的四颗极轨气象卫星中的第二颗，它将为美国国家海洋和大气管理局（NOAA）提供气象数据。
本次任务的次级有效载荷被称为充气减速器近地轨道飞行测试(Low-Earth Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator，LOFTID)。LOFTID在升空75分钟后与“半人马”上面级分离，在此之前，“半人马”上面级进行了两次发动机点火操作，将其置于再入轨道上。该飞行器在升空2小时13分钟后坠入夏威夷以东的太平洋海面。一艘回收船将在LOFTID降落后从中取出一个单独的数据记录器，并将其回收。
美国国家航空航天局(NASA)对此项技术有着浓厚兴趣，希望将其用于未来的火星任务着陆中。联合发射联盟通过一项空间法案协议与NASA在LOFTID项目上进行合作，目前正在研究使用该技术回收火神（Vulcan）火箭的发动机。这次发射也是NASA发射服务计划下的第100次任务，该计划负责协调NASA的科学发射任务。这也是该计划最后一次使用阿特拉斯-5型火箭。
“半人马”上面级在发射28分钟后成功部署了本次任务的主要有效载荷——联合极地卫星系统JPSS-2号卫星，将其送入于高度约800公里的太阳同步轨道上。地面控制人员在该航天器部署后不久便成功与其进行了通讯，然而NASA在发射后不到3小时就报告，未能收到卫星太阳能电池板按计划部署的遥测数据。JPSS-2是联合极地卫星系统计划的四颗极轨气象卫星中的第二颗，它将为美国国家海洋和大气管理局（NOAA）提供气象数据。
本次任务的次级有效载荷被称为充气减速器近地轨道飞行测试(Low-Earth Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator，LOFTID)。LOFTID在升空75分钟后与“半人马”上面级分离，在此之前，“半人马”上面级进行了两次发动机点火操作，将其置于再入轨道上。该飞行器在升空2小时13分钟后坠入夏威夷以东的太平洋海面。一艘回收船将在LOFTID降落后从中取出一个单独的数据记录器，并将其回收。
美国国家航空航天局(NASA)对此项技术有着浓厚兴趣，希望将其用于未来的火星任务着陆中。联合发射联盟通过一项空间法案协议与NASA在LOFTID项目上进行合作，目前正在研究使用该技术回收火神（Vulcan）火箭的发动机。这次发射也是NASA发射服务计划下的第100次任务，该计划负责协调NASA的科学发射任务。这也是该计划最后一次使用阿特拉斯-5型火箭。
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