假期如梦 昙花一现
立的flag又破了[微笑]
比如：要好好备课，要去看鼻炎，要好好看书
结果：江南百景图收铜钱了，这个布局不错copy，什么时候抽到天。
还好，在坚持好好吃饭和跳舞
今年的夏日格外润，好的时候觉得空气如此清凉，不自禁想切个西瓜配上这绿油油的夏天。假期除了以上种种之外还有些迷惑，迷惑于过去，以及对未来的不坚定，就像
林中有两条路
我选择了其中一条路
却对着另一条路久久凝视
啊我太弱了
立的flag又破了[微笑]
比如：要好好备课，要去看鼻炎，要好好看书
结果：江南百景图收铜钱了，这个布局不错copy，什么时候抽到天。
还好，在坚持好好吃饭和跳舞
今年的夏日格外润，好的时候觉得空气如此清凉，不自禁想切个西瓜配上这绿油油的夏天。假期除了以上种种之外还有些迷惑，迷惑于过去，以及对未来的不坚定，就像
林中有两条路
我选择了其中一条路
却对着另一条路久久凝视
啊我太弱了
楼层风水学，什么楼层风水最好？原来买房风水最好的是这几层！
最近几年，随着土地的日益紧缺，我们不难发现，越来越多的新的住宅房源都是高层了。不少买房人觉得，居住在“摩天大楼”上除了感受“一览众山小”的霸气以外，还可以远离吵闹的环境。我们先了解下什么是高层住宅，7层及檐高20米以上的住宅,我们称之为高层住宅.高层住宅一般设有电梯作为垂直交通工具，为此国家还明确规定：12层及12层以上的高层住宅，每单元设置电梯不少于两部。
买高层小区“买哪层”一直是个困扰购房者的问题，很多人看代表楼层的数字选楼层，例如：“6”、“8”、“9”，认为这些楼层吉利；有些人觉得中间的最好不压抑也不居高。根据高层住宅风水，高层楼房的楼层该怎么选呢？是不是越高的楼层越好呢？下面就为大家来具体的介绍一下风水最好的楼层有哪些。
选楼层首先要抓住4点要素：
一，阳光充足
阳宅风水最讲究阳光空气，所以选择房屋居住，不但要空气清爽，而且还要阳光充足，阳光不足的房屋，往往阴气过重，会导致家宅不宁，不是适宜居住之地。
二，清风送爽
风水学最重视“藏风聚气”，所以在选购时，最理想的居住环境是有柔和的轻风，清风送爽这才符合风水之道，风势强劲的地方肯定不会是旺地，不宜选购，因为即使那房屋真的有旺气凝聚，也会被疾风吹散。
三，街巷直冲
大家在选楼时应先对房屋进行整体观察，看房屋的前后左右是否有街巷直冲的情况，如房屋的大门正对直冲而来的马路，风水学讲究“喜回旋忌直冲”，因此有人称之为“虎口屋”，表示难以在其中安居。
四，心理健康
从心理学角度讲，楼层过高也会对人的健康造成影响，身居高层的人容易产生一种“根基不稳定”的感觉，经常会感到内心压抑，在高楼林立的小区中行走，人也会产生压抑感。
高层住宅几层好？
在选择楼层时，有专业人士提醒说要避免选择扬灰层，所谓的扬灰层 可以简单的认为在高层建筑的30米左右位置正好是空气中浮沉脏物最集中的范围。因此业内有一种说法是8-13层的房子最好买。
作为高层中的底层1-3层，如果绿化带设置得好的话，就相当于是生活在树冠下，风景独好。可以与外界保持联系。存在的不足点则是离地 面近，存在空气循环减缓、阴影和湿度大、通风不好的楼区污染也比较严重。而恰三楼恰正是这里集结了大量有害物质。
对于小高层中的4、5层，相对而言有害物质较少。因为它们开始下沉或水平方向消散。相对而言，楼层较高会给人一种视野开阔、空气 质量较 好，噪音小;自然风大，采光较好的假象。
高楼层住宅风水选择分析
1.根据高层住宅小区园林景观布局选择：一般说来，如果阳台前有大树分布则可以买四-六层的，因为这个高度刚好是树冠顶部，从这个高度往外看效果最好，一 片郁郁葱葱的树顶映衬远处的美景。
2 .如果您是在南方生活的话，当然是尽量不买底层，因为潮湿，在北方就不用考虑这方面的因素了。
3.无论北方南方，顶层能不买就不买，因为夏天热冬天冷的可能性大，碰到工程质量不好还可能墙面漏水。
4.如果你不在乎小区内的景观效果或者小区内园林没看头那你就往上走好了，登高望远也不错，当然一般说来越高越贵了。
5.根据数据显示:12--18层都是灰层带.过了18层就行了.还要看你的性格啥.有的人性格喜欢控制力的.就喜欢住顶楼.所 以.最主要是你自己喜欢和家人喜欢就行了。
6.从空气质量角度来说，高度在30米以上的，空气质量反而更差。而且，高层空气相对稀薄，患有某些疾病的人容易产生不适症状，尤其 是慢性支气管炎、心脏病、心绞痛、心脑血管疾病患者，选择高层楼房时更要谨慎。此外，钢筋混凝土结构会迫使来自电器设备的电波沿着楼 房循环，相当一部分是往上走，直至顶层，所以，高层居民更容易出现头疼症状。
7.其次，从心理学角度讲，身居高层的人容易产生一种“根基不稳定”的感觉，经常会感到内心压抑。在高楼林立的小区中行走，人也会 产生压抑感。
此外，久居高楼对儿童的生长发育也非常不利，可能会导致他们不爱活动、性格封闭等。当然，对于不好的风水，我们也可以对其进行改造。
不宜选择的楼层
1、不选第一层
高层住宅中，很多人认为第一层水最不安逸的楼层，着在高层住宅楼层风水学中同样是一样的，因为楼层太多一层上面的所有楼层所形成的浊气都集中在一层，严重影响家庭运势。
高层的二、三楼都很鸡肋，因为采光很差而且观赏户外景色的效果也不好，街道两侧2、3楼受污染最重。
2、污染层不宜选择
9－11层是传说中的空气污染层，这个不是绝对的，因为举架和环境不一样，所以6－15也可能是空气污染层。尤其是患有鼻炎或者容易过敏的朋友，最好不要选择空气污染严重的楼层。
6－13层的噪音反射也是最大的，形成噪音污染，容易让人烦躁不安，经常失眠和喜欢安静朋友选择时也要注意这一点。
3、禁选18层
在鬼怪电视剧中我们都之知道有十八层地狱之说，从一层到十八层地狱的层次最重，所以在高层住宅楼层风水学中对于18层这个特殊的层次是特别敏感的，所以最好不要选择十八层的楼房。
4、不选顶层
在高层住宅中的顶层一般情况下都会设有顶层花园这可能对生活在顶层的家庭起到一定的降温防污染的作用，但是从高层住宅风水学中顶层是一种高处不胜寒的代名词，极为事业会诸多碰壁。另外，特别在沿海地区，顶层收到台风的影响比较大，容易让人产生不安定感，所以顶层也不要选择。
真正的好风水，理应符合人个体的需求，风水理应以人为本，因地制宜，因人而异，应结合命主本人之生辰八字与结合周围环境的气势来布置，希望大家多多关注自己周边的风水，命理结合风水，每个人都能风生水起好运来!
以上就是有关风水最好的楼层的相关介绍了，相信大家也都有所了解了，希望对大家会有所帮助。#星座##星座命理##风水#
最近几年，随着土地的日益紧缺，我们不难发现，越来越多的新的住宅房源都是高层了。不少买房人觉得，居住在“摩天大楼”上除了感受“一览众山小”的霸气以外，还可以远离吵闹的环境。我们先了解下什么是高层住宅，7层及檐高20米以上的住宅,我们称之为高层住宅.高层住宅一般设有电梯作为垂直交通工具，为此国家还明确规定：12层及12层以上的高层住宅，每单元设置电梯不少于两部。
买高层小区“买哪层”一直是个困扰购房者的问题，很多人看代表楼层的数字选楼层，例如：“6”、“8”、“9”，认为这些楼层吉利；有些人觉得中间的最好不压抑也不居高。根据高层住宅风水，高层楼房的楼层该怎么选呢？是不是越高的楼层越好呢？下面就为大家来具体的介绍一下风水最好的楼层有哪些。
选楼层首先要抓住4点要素：
一，阳光充足
阳宅风水最讲究阳光空气，所以选择房屋居住，不但要空气清爽，而且还要阳光充足，阳光不足的房屋，往往阴气过重，会导致家宅不宁，不是适宜居住之地。
二，清风送爽
风水学最重视“藏风聚气”，所以在选购时，最理想的居住环境是有柔和的轻风，清风送爽这才符合风水之道，风势强劲的地方肯定不会是旺地，不宜选购，因为即使那房屋真的有旺气凝聚，也会被疾风吹散。
三，街巷直冲
大家在选楼时应先对房屋进行整体观察，看房屋的前后左右是否有街巷直冲的情况，如房屋的大门正对直冲而来的马路，风水学讲究“喜回旋忌直冲”，因此有人称之为“虎口屋”，表示难以在其中安居。
四，心理健康
从心理学角度讲，楼层过高也会对人的健康造成影响，身居高层的人容易产生一种“根基不稳定”的感觉，经常会感到内心压抑，在高楼林立的小区中行走，人也会产生压抑感。
高层住宅几层好？
在选择楼层时，有专业人士提醒说要避免选择扬灰层，所谓的扬灰层 可以简单的认为在高层建筑的30米左右位置正好是空气中浮沉脏物最集中的范围。因此业内有一种说法是8-13层的房子最好买。
作为高层中的底层1-3层，如果绿化带设置得好的话，就相当于是生活在树冠下，风景独好。可以与外界保持联系。存在的不足点则是离地 面近，存在空气循环减缓、阴影和湿度大、通风不好的楼区污染也比较严重。而恰三楼恰正是这里集结了大量有害物质。
对于小高层中的4、5层，相对而言有害物质较少。因为它们开始下沉或水平方向消散。相对而言，楼层较高会给人一种视野开阔、空气 质量较 好，噪音小;自然风大，采光较好的假象。
高楼层住宅风水选择分析
1.根据高层住宅小区园林景观布局选择：一般说来，如果阳台前有大树分布则可以买四-六层的，因为这个高度刚好是树冠顶部，从这个高度往外看效果最好，一 片郁郁葱葱的树顶映衬远处的美景。
2 .如果您是在南方生活的话，当然是尽量不买底层，因为潮湿，在北方就不用考虑这方面的因素了。
3.无论北方南方，顶层能不买就不买，因为夏天热冬天冷的可能性大，碰到工程质量不好还可能墙面漏水。
4.如果你不在乎小区内的景观效果或者小区内园林没看头那你就往上走好了，登高望远也不错，当然一般说来越高越贵了。
5.根据数据显示:12--18层都是灰层带.过了18层就行了.还要看你的性格啥.有的人性格喜欢控制力的.就喜欢住顶楼.所 以.最主要是你自己喜欢和家人喜欢就行了。
6.从空气质量角度来说，高度在30米以上的，空气质量反而更差。而且，高层空气相对稀薄，患有某些疾病的人容易产生不适症状，尤其 是慢性支气管炎、心脏病、心绞痛、心脑血管疾病患者，选择高层楼房时更要谨慎。此外，钢筋混凝土结构会迫使来自电器设备的电波沿着楼 房循环，相当一部分是往上走，直至顶层，所以，高层居民更容易出现头疼症状。
7.其次，从心理学角度讲，身居高层的人容易产生一种“根基不稳定”的感觉，经常会感到内心压抑。在高楼林立的小区中行走，人也会 产生压抑感。
此外，久居高楼对儿童的生长发育也非常不利，可能会导致他们不爱活动、性格封闭等。当然，对于不好的风水，我们也可以对其进行改造。
不宜选择的楼层
1、不选第一层
高层住宅中，很多人认为第一层水最不安逸的楼层，着在高层住宅楼层风水学中同样是一样的，因为楼层太多一层上面的所有楼层所形成的浊气都集中在一层，严重影响家庭运势。
高层的二、三楼都很鸡肋，因为采光很差而且观赏户外景色的效果也不好，街道两侧2、3楼受污染最重。
2、污染层不宜选择
9－11层是传说中的空气污染层，这个不是绝对的，因为举架和环境不一样，所以6－15也可能是空气污染层。尤其是患有鼻炎或者容易过敏的朋友，最好不要选择空气污染严重的楼层。
6－13层的噪音反射也是最大的，形成噪音污染，容易让人烦躁不安，经常失眠和喜欢安静朋友选择时也要注意这一点。
3、禁选18层
在鬼怪电视剧中我们都之知道有十八层地狱之说，从一层到十八层地狱的层次最重，所以在高层住宅楼层风水学中对于18层这个特殊的层次是特别敏感的，所以最好不要选择十八层的楼房。
4、不选顶层
在高层住宅中的顶层一般情况下都会设有顶层花园这可能对生活在顶层的家庭起到一定的降温防污染的作用，但是从高层住宅风水学中顶层是一种高处不胜寒的代名词，极为事业会诸多碰壁。另外，特别在沿海地区，顶层收到台风的影响比较大，容易让人产生不安定感，所以顶层也不要选择。
真正的好风水，理应符合人个体的需求，风水理应以人为本，因地制宜，因人而异，应结合命主本人之生辰八字与结合周围环境的气势来布置，希望大家多多关注自己周边的风水，命理结合风水，每个人都能风生水起好运来!
以上就是有关风水最好的楼层的相关介绍了，相信大家也都有所了解了，希望对大家会有所帮助。#星座##星座命理##风水#
【欧洲共享电动车市场受政策红利发展迅速】在欧洲，和电动汽车销量一同快速增长的，还有共享电动汽车。electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。 共享电动汽车发展加速，助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年，欧洲新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
一方面，不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励，再加上欧洲碳排放标准趋严，为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。
另一方面，除了本地运营商，欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营，或扩大投放规模，为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮，正在欧洲兴起。
1“禁止油车进城区”
欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。
欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大，出行需求高，恰恰是传统共享汽车的主要市场，运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。
以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。
同时，马德里政府宣布，2025年前，禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商，车重3.5吨以下的，该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作，3.5吨以上的需要在2025年前完成。
政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展，马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前，该市主要的共享电动汽车运营商有3家：Zity有660辆，Emov和Share Now分别有600辆。
类似的还有法国首都巴黎，该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外，对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业，如共享电动车运营商，还可以享受充电优惠。
因此，巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前，该市主要的运营商也有3家：Share Now有800辆，Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。
electrive.com的统计数据显示，目前，欧洲的共享汽车运营商中，45%只运营纯电动汽车；20%既有电动汽车，也有燃油车；另有35%只运营燃油车。
如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力，车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家，尤其是电动汽车企业的加入，共享电动汽车的车型仍将继续增长。
2大众、宝马、PSA、雷诺……入局
欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主，但在如今的共享电动汽车领域，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。
以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市（不包括伦敦）。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。
相比之下，ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月，该企业宣布，因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因，退出美国和加拿大的共享汽车业务。
另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。
WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月，WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前，WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营，是柏林最大的共享电动汽车运营商。
2020年，WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市，车辆总数达到8400辆。
除了直接成立运营企业，有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如，巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司，当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。
有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车，独立的第三方平台呢？
有可能运营的是进口的电动汽车，比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt，旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。
3偏爱微型车
欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。
除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外，宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。
在部分区域市场，运营商还倾向于使用微型纯电动，甚至类似中国的低速电动车。比如，以上提到的布拉格运营商Re.volt，采用的就是中国微型纯电动。
2020年1月，就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》（Current Developments and FutureTrends，Free Floating Car Sharing Report，下称共享电动汽车报告）的共享汽车报告，分析了欧洲共享汽车的现状。
该报告提到，Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。
2018年7月， prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道，称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时，最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功，到2020年，还将再进口220辆，并在其他城市投放。
该报道还表示，这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车，该模式缓解了当地的交通和停车压力，获得布拉格议会的支持。因此，议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。
另外，在意大利、瑞士、荷兰等地，微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如，SHARE`Ngo（小灵狗）曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营；Enuu在瑞士运营；Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。
4竞争加剧
电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局，车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。
作为共享汽车市场的新来者，以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。
共享电动汽车报告的统计数据显示，规模较大的运营商，如Share Now和WeShare，每平方公里的车辆超过10辆，远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林，Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里，这是小运营商无法匹敌的。
其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称，Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人，而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后，如何最终获取用户？打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。
共享电动汽车报告称，2019年夏天，德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡，德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟，这一价格甚至低于共享单车的价格，是Share Now同级别车型价格的1/4。
不久之后，新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务，而且免除了用户的接送机费用。此后，We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用，并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。
在巨头缠斗于价格战中时，小规模运营商只能在夹缝中求生，寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车，或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。
欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人，在企业电动化加速推进的同时，抢占可观的共享汽车增量市场。
不过，前期砸钱易，后期盈利难。如何盈利，尽快收回前期的巨大投入，避免Share Now从北美撤退的覆辙，将是这些巨头们的巨大挑战。
不论是车企参与方式，车型选择，还是价格大战，欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是，中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式，不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业，能走出盈利的路子，持续下去吗？
（原作者李媛媛）
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