不知道大家有没有玩过AR眼镜？中国的Nreal目前在消费级市场已经成为全球销量第一的AR眼镜品牌了[笑而不语]
其实也能想得通，其他AR眼镜的造型大部分都特别的夸张，带出去直接社死，这个Neeal Air，采用了墨镜造型，既能够沉浸式观影，眼睛稍微往旁边拿余光一看，也能够看到外面的世界，完全不会影响走路，其他的AR眼镜大多都是戴上之后两眼一摸黑[允悲]
当然，如果有人非要说那种两眼一抹黑的，看起来会更沉静，那这个其实还送了眼罩，你可以扣到上面，那就是一样的了[doge]
你们买过AR产品吗？
其实也能想得通，其他AR眼镜的造型大部分都特别的夸张，带出去直接社死，这个Neeal Air，采用了墨镜造型，既能够沉浸式观影，眼睛稍微往旁边拿余光一看，也能够看到外面的世界，完全不会影响走路，其他的AR眼镜大多都是戴上之后两眼一摸黑[允悲]
当然，如果有人非要说那种两眼一抹黑的，看起来会更沉静，那这个其实还送了眼罩，你可以扣到上面，那就是一样的了[doge]
你们买过AR产品吗？
20220823柯友浪早评：有一点要注意！
本周节奏是先抑后扬，昨天两大指数下探拉回走企稳，整体符合预期。开盘下跌主要是消化美股大跌的一个影响，美国还是因为通胀困扰，导致经济衰退预期一直影响着投资者情绪。
后面国内市场企稳主要助力因素是国内LPR降息，这个对于实体经济以及个人的融资是中长期利好。老师认为此次15BP的降幅力度不弱，因为在疫情最严重的20年4月份，降幅也就10BP。与之相对应的是1年期下调幅度仅仅有5BP，体现了央行对商业银行的利差呵护（得让它们有动力去房贷，也就意味着让它们也有些许盈利，不然容易产生侵蚀银行利益）。这种非对称降低LPR，体现了央行对提振居民/企业信贷需求的迫切，而经济的企稳是居民、企业、政府三部门的共振，前两者持续修复是关键，A股指数层面才会更加乐观，进而蓄力下一波上涨趋势。
不过LPR降息对于房地产的利好“有限”，老师认为持续性不会太好，大家如果想做可以看看建筑装饰这个环节的修复性机会。
昨天新能源方向，整车表现很强势。新能源整车在三维利好因素共振下承接市场进一步上涨的动能：
（1）国常会会议明确要延续新能源车免征汽车购置税到2023年底，超市场预期，并且强调要大力建设充电桩；
（2）周末乘联会发布了8月销量预测，新能源零售预计在52万辆左右，同/环比分别增长108%、7%，渗透率约27.7%（比7月26.7%有所提升，天花板的担忧有所缓解），从8月开始，汽车数据将进入旺季，逐月回升；
（3）长城汽车发布H6混动版本，而混动车有望复制SUV的辉煌成绩，成为自主品牌下一发力点，提振整个新能源整车市场预期。
对于新能源汽车方向重点关注电池新技术以及汽车配件等细分方向，尤其是中报超预期的。
消费电子近期表现也很强势，主要是在智能穿戴这方面，简单来说就是围绕AR/VR/元宇宙这几个逻辑来炒作的。目前VR整个销量来看是不错的，随着渗透率的提高，未来有望进入加速期。加上9月初苹果、华为两巨头的新品发布会即将召开，多因素刺激，消费电子机会有望持续。不过大家不要盲目追涨，只做趋势低吸，因为现在是震荡市，追涨很容易被套。
机器人和芯片这两个方向也存在机会，目前板块还处于动力线之上，只要动力线不破，就继续看好。
指数方面继续看震荡反弹，量能决定反弹力度和空间，如果量能不足，在压力位附近高抛，等待下次低吸机会。做好轮动，提高资金使用率。还有一点要强调的是，现在市场大格局就是震荡，震荡市中的每次小调整都是机会而不是风险，不要涨了看涨，跌了看跌。#财经##股票##今日看盘#
本周节奏是先抑后扬，昨天两大指数下探拉回走企稳，整体符合预期。开盘下跌主要是消化美股大跌的一个影响，美国还是因为通胀困扰，导致经济衰退预期一直影响着投资者情绪。
后面国内市场企稳主要助力因素是国内LPR降息，这个对于实体经济以及个人的融资是中长期利好。老师认为此次15BP的降幅力度不弱，因为在疫情最严重的20年4月份，降幅也就10BP。与之相对应的是1年期下调幅度仅仅有5BP，体现了央行对商业银行的利差呵护（得让它们有动力去房贷，也就意味着让它们也有些许盈利，不然容易产生侵蚀银行利益）。这种非对称降低LPR，体现了央行对提振居民/企业信贷需求的迫切，而经济的企稳是居民、企业、政府三部门的共振，前两者持续修复是关键，A股指数层面才会更加乐观，进而蓄力下一波上涨趋势。
不过LPR降息对于房地产的利好“有限”，老师认为持续性不会太好，大家如果想做可以看看建筑装饰这个环节的修复性机会。
昨天新能源方向，整车表现很强势。新能源整车在三维利好因素共振下承接市场进一步上涨的动能：
（1）国常会会议明确要延续新能源车免征汽车购置税到2023年底，超市场预期，并且强调要大力建设充电桩；
（2）周末乘联会发布了8月销量预测，新能源零售预计在52万辆左右，同/环比分别增长108%、7%，渗透率约27.7%（比7月26.7%有所提升，天花板的担忧有所缓解），从8月开始，汽车数据将进入旺季，逐月回升；
（3）长城汽车发布H6混动版本，而混动车有望复制SUV的辉煌成绩，成为自主品牌下一发力点，提振整个新能源整车市场预期。
对于新能源汽车方向重点关注电池新技术以及汽车配件等细分方向，尤其是中报超预期的。
消费电子近期表现也很强势，主要是在智能穿戴这方面，简单来说就是围绕AR/VR/元宇宙这几个逻辑来炒作的。目前VR整个销量来看是不错的，随着渗透率的提高，未来有望进入加速期。加上9月初苹果、华为两巨头的新品发布会即将召开，多因素刺激，消费电子机会有望持续。不过大家不要盲目追涨，只做趋势低吸，因为现在是震荡市，追涨很容易被套。
机器人和芯片这两个方向也存在机会，目前板块还处于动力线之上，只要动力线不破，就继续看好。
指数方面继续看震荡反弹，量能决定反弹力度和空间，如果量能不足，在压力位附近高抛，等待下次低吸机会。做好轮动，提高资金使用率。还有一点要强调的是，现在市场大格局就是震荡，震荡市中的每次小调整都是机会而不是风险，不要涨了看涨，跌了看跌。#财经##股票##今日看盘#
【AR-HUD会成为未来人机交互的主要方式吗？】
在讲述AR-HUD之前，需要先了解一下C-HUD和W-HUD。
不管是C-HUD、W-HUD还是AR-HUD，都是发出一束光打在玻璃上形成虚象，与车外的实际环境融为一体。【图1】
它们的区别是【图2】：
- 成像位置不同： C-HUD是后装一块玻璃，而W-HUD与AR-HUD都是在前挡风玻璃上成像。目前前者渐渐淘汰，后者成为主流。
- 成像距离与大小不同：距离越远、尺寸越大效果就越好。
- 发光光源不同：主要分为TFT-LCD、DLP、MEMS激光扫描3种[2]。其中，传统HUD主要使用技术成熟的TFT-LCD，而AR-HUD主要使用DLP。从实际落地来看，林肯大陆和领航员中的W-HUD 设备也使用了DLP。
好了，重点来了 为什么C-HUD与W-HUD被称为传统HUD，特意将AR-HUD区分出来，根本区别是什么？【图3】
换个问法：AR-HUD的技术原理除了大家都有的发光、反射、成象之外，还有哪些独特之处吗？
AR-HUD有一个重大独特之外，使它的技术难度大大增加，也使它与ADAD功能的关系非常紧密：那就是AR-HUD必须要根据实时考虑车外环境信息与相对位置，同时要实时考虑驾驶员眼睛的位置。
实际考虑车外环境信息与相对位置：如下图，沿着车道的箭头、行人头上的警告信息，显示的位置必须要与车外环境融合在一起，否则不就乱道了吗？ 而C-HUD、W-HUD并不显示这些信息。【图4】
关于这一点也做了总结：【图5】
2. 实时考虑驾驶员眼睛的位置：众所周知，光沿直线传播。AR-HUD投射的各种符号，如果想给驾驶员一种“它恰好在车下方、行人头上”的错觉，就必须根据人眼的位置来实时调整大粗红线的位置。【图6】
所谓的感知车外环境、感知驾驶员状态，不正是ADAS的基础操作吗？ 所以AR-HUD与ADAS的关系非常紧密，相互作用体现在两点：
AR-HUD的工作原理，依赖于ADAS系统的感知功能。
ADAS系统增加了驾驶员的认知负荷，使用AR-HUD可以提高交互效率，让驾驶更安全、更舒适。
总体来说，别说AR-HUD的，传统HUD的渗透率都不算高，离主流还差很远：【图7】
随着技术进步，AR-HUD可以承载越来越多的交互信息，成为人机交互的主要方式。但是，由于对光线强度敏感，它目前还不能替代仪表。
如果你对HUD投资有兴趣，可以调查下面这些企业：【图8】
#微博新知博主#
在讲述AR-HUD之前，需要先了解一下C-HUD和W-HUD。
不管是C-HUD、W-HUD还是AR-HUD，都是发出一束光打在玻璃上形成虚象，与车外的实际环境融为一体。【图1】
它们的区别是【图2】：
- 成像位置不同： C-HUD是后装一块玻璃，而W-HUD与AR-HUD都是在前挡风玻璃上成像。目前前者渐渐淘汰，后者成为主流。
- 成像距离与大小不同：距离越远、尺寸越大效果就越好。
- 发光光源不同：主要分为TFT-LCD、DLP、MEMS激光扫描3种[2]。其中，传统HUD主要使用技术成熟的TFT-LCD，而AR-HUD主要使用DLP。从实际落地来看，林肯大陆和领航员中的W-HUD 设备也使用了DLP。
好了，重点来了 为什么C-HUD与W-HUD被称为传统HUD，特意将AR-HUD区分出来，根本区别是什么？【图3】
换个问法：AR-HUD的技术原理除了大家都有的发光、反射、成象之外，还有哪些独特之处吗？
AR-HUD有一个重大独特之外，使它的技术难度大大增加，也使它与ADAD功能的关系非常紧密：那就是AR-HUD必须要根据实时考虑车外环境信息与相对位置，同时要实时考虑驾驶员眼睛的位置。
实际考虑车外环境信息与相对位置：如下图，沿着车道的箭头、行人头上的警告信息，显示的位置必须要与车外环境融合在一起，否则不就乱道了吗？ 而C-HUD、W-HUD并不显示这些信息。【图4】
关于这一点也做了总结：【图5】
2. 实时考虑驾驶员眼睛的位置：众所周知，光沿直线传播。AR-HUD投射的各种符号，如果想给驾驶员一种“它恰好在车下方、行人头上”的错觉，就必须根据人眼的位置来实时调整大粗红线的位置。【图6】
所谓的感知车外环境、感知驾驶员状态，不正是ADAS的基础操作吗？ 所以AR-HUD与ADAS的关系非常紧密，相互作用体现在两点：
AR-HUD的工作原理，依赖于ADAS系统的感知功能。
ADAS系统增加了驾驶员的认知负荷，使用AR-HUD可以提高交互效率，让驾驶更安全、更舒适。
总体来说，别说AR-HUD的，传统HUD的渗透率都不算高，离主流还差很远：【图7】
随着技术进步，AR-HUD可以承载越来越多的交互信息，成为人机交互的主要方式。但是，由于对光线强度敏感，它目前还不能替代仪表。
如果你对HUD投资有兴趣，可以调查下面这些企业：【图8】
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