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轨道交通2号线、5号线、7号线有新进展

轨道交通2号线东延项目

01

近日，长春轨道交通2号线东延项目三道村西站第6段至第9段主体结构顺利封顶。

三道村西站是长春轨道交通2号线东延项目施工难度较大的单体车站，东侧车站处于三道村地形凹点，每逢强降雨积水严重，市政排水管线处于超负荷状态无法排水。车站基坑为19米地下超深基坑，钢支撑安装拆除、模板支架安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序需要在狭窄空间进行，对车站基坑施工控制提出了很高的要求。

三道村西站第6段至第9段主体结构顶板顺利完成施工，为长春轨道交通2号线东延项目后续建设创造了有利条件，打下了坚实基础。

轨道交通5号线

02

继长春轨道交通5号线越达路站—安新路站区间左线“开路先锋14号”盾构机始发15天后，11月1日，安新路站—蔚山路西站区间右线“开路先锋16号”盾构机完成始发任务，这也是长春轨道交通5号线本年度又一重大节点目标实现。

安新路站—蔚山路西站区间位于长春市朝阳区硅谷大街，沿硅谷大街向东北方向敷设，沿线主要经过天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司和华润凯旋门住宅小区。盾构区间右线全长246.213米，由安新路站大里程始发，于蔚山路西站小里程端暗挖大断面端接收，空推至蔚山路西站。隧道穿越地层主要为粉质黏土层、全风化泥岩层、强风化泥岩层、中风化泥岩层以及局部砂层等。

为确保此次盾构顺利始发，项目经理部和工区项目部积极筹划盾构转场始发，全力开辟盾构始发条件，从方案编制和审批、人员优化配置、标准测量规划、建筑物现状调查和评估、设备应用管理、应急物资保障等多方面制定严格计划。同时，积极沟通协调管片供应和渣土外运事宜，确保盾构机掘进期间管片供应和渣土外运能力能够完全满足现场施工需求。期间，针对隧道穿越砂层的问题，项目制定了一系列的应对措施以及应急预案，开展应急演练，安全质量实操培训，以实现盾构顺利推进、过程安全可控的目的。

最终， 经过全体参建人员齐心协力、日夜奋战，该项目仅用1个月时间，便安全优质高效地完成了盾构机拆卸、转场、拼装及始发验收等全部工作，完成了如期始发任务。

截至目前，由中国中铁股份有限公司承建的长春轨道交通5号线和6号线已始发盾构16次，硅繁区间左线、安慰区间右线已完成始发，西超区间左线、越安区间右线已完成单线贯通，出入段线区间、超顺区间、顺越区间、欧光区间、光硅区间、蔚南区间、南前区间、硅蔚区间已实现双线贯通，10座车站已完成主体结构封顶，工程建设正按工筹计划有序推进，有望在今年年底实现更大突破。

轨道交通7号线

03

近日，中铁二十五局参建长春轨道交通7号线一期工程“启航号”盾构机顺利始发，标志着工程进入双线掘进全面加速阶段，也实现了经开区盾构全部始发。

长春轨道交通7号线一期线路全长23.16千米，南起汽车公园，北至东环城路，呈西南至东北走向，共设19座地铁车站，是线网中的大运量级加密线。中铁二十五局承建其中两个车站和两个盾构区间。

本次始发为会展大街至自由大路区间右线始发，与左线构成“双盾构”并行施工格局，从会展大街沿东南湖大路向东掘进，采用盾构法和明挖法复合式施工，盾构距离左线长度约1723米，右线长度约1746米。

盾构过程中，始发段和接收段隧顶上部均为中粗砂层，易造成超挖、地面塌陷等不良影响；区间隧道全部位于东环城路和东南湖大路两条主干道下方，周边管线密布，对地表沉降控制要求更加严格。