【#有色行业三季度企稳，行业协会预计全年产量同比增3%#】根据10月28日由中国有色金属工业协会发布的有色金属工业经济运行情况，前三个季度我国有色金属工业运行呈现回稳向好局面。
具体看，产量上三季度十种有色金属产量1700万吨，环比增长2.0%，同比增长6.5%。前三个季度，十种常用有色金属产量为4983万吨，比去年同期增长2.8%。
工业增加值方面，三季度，规上有色金属企业工业增加值比去年同期增长4.7%，其中，矿山采选企业增长5.7%，冶炼加工企业增长4.5%。前三季度，规上有色金属企业工业增加值比去年同期增长4.8%，增幅比全国规上工业增加值高0.9个百分点，其中，矿山采选企业增长8.3%，冶炼加工企业增长4.3%。
投资方面，前三个季度，有色金属工业完成固定资产投资比去年同期增长14.5%，增幅比上半年扩大3.6个百分点，比2021年同期增速加快5.7个百分点，前三个季度，民间完成有色金属固定资产投资比去年同期增长17.8%，增速比有色金属工业固定资产总投资增速高出3.3个百分点。
贸易方面，三季度，有色金属进出口贸易总额（含黄金贸易额）865亿美元，同比增长31.4%，其中，进口额723亿美元，增长33.8%；出口额142亿美元，增长23.2%。前三季度，有色金属进出口贸易总额（含黄金贸易额）2372.0亿美元，同比增长29.6%，其中，进口额1913亿美元，增长27.3%；出口额459亿美元，增长40.1%。
价格方面。主要有色金属价格呈现出筑底回稳的态势。三季度，国内现货铜均价环比下跌15.3%，同比下跌12.4%。国内现货市场铝均价18388元/吨，环比下跌11.0%，同比下跌10.9%。前三个季度，国内现货铜同比上涨0.8%，现货铝均价比去年同期上涨10.4%。
利润方面，三季度，规上有色金属工业企业实现利润488亿元，环比下降49.4%，同比下降51.7%。前三个季度，规上有色金属工业企业实现利润总额为2463亿元，比去年同期（按可比口径计算）增幅由上半年增长22.8%转为下降6.0%。
当天发布会上，中国有色金属工业协会党委常委副会长陈学森分析有色行业面临的经济环境时表示，从全球看，四季度通胀高企、货币紧缩、需求放缓、地缘冲突、能源短缺、新冠肺炎疫情等多重因素相互叠加，经济下行压力加大。从国内看，二、三季度国家出台的一系列稳增长政策将会进一步显效，支持国内经济回稳向好的积极因素增多，支撑有色金属工业运行平稳向好。
具体来说，国内的增长动力来自：一是稳增长政策进一步拉动汽车、电子等领域有色金属消费企稳回升；二是供需两端房地产政策逐步落地，房地产市场修复动力有望回升，带动有色金属国内市场需求企稳；三是光伏、风电等可再生能源的发展进一步拉动铜、铝、硅、稀土等有色金属需求；四是电动汽车、动力电池及储能等产业的快速发展，也在不断提高铜、铝、镍、钴、锂、稀土等金属的应用。
根据上述国内外宏观经济环境，结合有色协会编制发布的“三位一体”景气指数报告，陈学森认为，在不出现“黑天鹅”事件的前提下，预计全年国内十种常用有色金属产量增幅在3.0%左右，全年行业工业增加值增幅有望接近5%，全年行业固定资产投资增幅将保持在10%以上。
此外，出口方面，陈学森预计，四季度有望维持前三个季度的出口水平。价格方面，预计全年国内铜、铅年均价格与去年平均价大体持平，铝、锌年均价格比去年平均价小幅上涨，四季度碳酸锂等新能源材料价格仍呈高位震荡态势。利润方面，预计规上企业全年实现利润在3000亿元左右。（图文来源：经济观察网，侵删）#再生资源产业数字化平台# #再生资源#
具体看，产量上三季度十种有色金属产量1700万吨，环比增长2.0%，同比增长6.5%。前三个季度，十种常用有色金属产量为4983万吨，比去年同期增长2.8%。
工业增加值方面，三季度，规上有色金属企业工业增加值比去年同期增长4.7%，其中，矿山采选企业增长5.7%，冶炼加工企业增长4.5%。前三季度，规上有色金属企业工业增加值比去年同期增长4.8%，增幅比全国规上工业增加值高0.9个百分点，其中，矿山采选企业增长8.3%，冶炼加工企业增长4.3%。
投资方面，前三个季度，有色金属工业完成固定资产投资比去年同期增长14.5%，增幅比上半年扩大3.6个百分点，比2021年同期增速加快5.7个百分点，前三个季度，民间完成有色金属固定资产投资比去年同期增长17.8%，增速比有色金属工业固定资产总投资增速高出3.3个百分点。
贸易方面，三季度，有色金属进出口贸易总额（含黄金贸易额）865亿美元，同比增长31.4%，其中，进口额723亿美元，增长33.8%；出口额142亿美元，增长23.2%。前三季度，有色金属进出口贸易总额（含黄金贸易额）2372.0亿美元，同比增长29.6%，其中，进口额1913亿美元，增长27.3%；出口额459亿美元，增长40.1%。
价格方面。主要有色金属价格呈现出筑底回稳的态势。三季度，国内现货铜均价环比下跌15.3%，同比下跌12.4%。国内现货市场铝均价18388元/吨，环比下跌11.0%，同比下跌10.9%。前三个季度，国内现货铜同比上涨0.8%，现货铝均价比去年同期上涨10.4%。
利润方面，三季度，规上有色金属工业企业实现利润488亿元，环比下降49.4%，同比下降51.7%。前三个季度，规上有色金属工业企业实现利润总额为2463亿元，比去年同期（按可比口径计算）增幅由上半年增长22.8%转为下降6.0%。
当天发布会上，中国有色金属工业协会党委常委副会长陈学森分析有色行业面临的经济环境时表示，从全球看，四季度通胀高企、货币紧缩、需求放缓、地缘冲突、能源短缺、新冠肺炎疫情等多重因素相互叠加，经济下行压力加大。从国内看，二、三季度国家出台的一系列稳增长政策将会进一步显效，支持国内经济回稳向好的积极因素增多，支撑有色金属工业运行平稳向好。
具体来说，国内的增长动力来自：一是稳增长政策进一步拉动汽车、电子等领域有色金属消费企稳回升；二是供需两端房地产政策逐步落地，房地产市场修复动力有望回升，带动有色金属国内市场需求企稳；三是光伏、风电等可再生能源的发展进一步拉动铜、铝、硅、稀土等有色金属需求；四是电动汽车、动力电池及储能等产业的快速发展，也在不断提高铜、铝、镍、钴、锂、稀土等金属的应用。
根据上述国内外宏观经济环境，结合有色协会编制发布的“三位一体”景气指数报告，陈学森认为，在不出现“黑天鹅”事件的前提下，预计全年国内十种常用有色金属产量增幅在3.0%左右，全年行业工业增加值增幅有望接近5%，全年行业固定资产投资增幅将保持在10%以上。
此外，出口方面，陈学森预计，四季度有望维持前三个季度的出口水平。价格方面，预计全年国内铜、铅年均价格与去年平均价大体持平，铝、锌年均价格比去年平均价小幅上涨，四季度碳酸锂等新能源材料价格仍呈高位震荡态势。利润方面，预计规上企业全年实现利润在3000亿元左右。（图文来源：经济观察网，侵删）#再生资源产业数字化平台# #再生资源#
【刚刚，无锡发布 紧急寻人！】
11月10日0时06分，江阴疾控中心报告在集中隔离点发现1人核酸初筛阳性。经流调，该人员为外省返锡人员，11月9日10时乘坐#G1808# （04车厢14C）从河南郑州东至无锡，9日14时在无锡东站下车，14时12分在无锡东站“落地检”（检测结果阴性），后闭环转运至江阴集中隔离点隔离。
在此提醒有同列车尤其是同车厢，及该车厢相邻车厢活动轨迹的人员，务必第一时间向所在社区（村）、单位或属地疾控部门报备，配合开展流调排查、核酸检测、健康监测等防疫措施。对拒不配合防疫工作及瞒报、谎报个人相关情况的，将严肃追究相应法律责任。
疫情未结束 防控别大意
近期省内报告
多起外省输入性阳性感染者
活动轨迹都涉及列车
常态化疫情防控期间
我们该如何乘坐列车？
市疫情防控指挥部办公室提醒您
↓↓↓
风险一：赶车的过程中，容易出现人员密集的情况，如果在交集的过程中没有做好个人防护措施，就会大大增加被感染的风险。
风险二：因列车旅途较长，乘车途中未佩戴口罩，存在暴露风险。
风险三：若阳性感染者上洗手间时摸过门把手，其他人员进出就可能从门把手上接触到病毒，如果没有及时做好手卫生的话，就有可能被感染。
乘坐列车出行要注意：
1、出发前，应提前关注出发地、中转地、目的地等地防疫要求，如需登记，提前向社区、单位进行报备，并采用线上或扫码等非接触方式购票。
2、请提前安排核酸检测，进站时需查验48小时内核酸检测阴性证明，确保出行顺畅。
3、排队进站时、检票时，应规范佩戴口罩，保持至少一米的社交距离，以防出现拥挤的情况。
4、注意手卫生，及时用流水、洗手液清洁双手。尽量少触碰厕所门把手等公共物品，触摸后不要用手直接接触口、眼、鼻。
5、不在车上饮食，如旅途较长，需在列车上脱口罩就餐，建议与周边的旅客错开就餐。
6、到达目的地后请自觉遵守当地防疫规定，配合各项防疫措施。如出现发烧、乏力等不适症状时，请及时就医，并主动向接诊医生说明旅居史，就医过程中应尽量避免乘坐公共交通。
特别提醒近期有高中低风险区旅居史人员、省外来（返）锡人员，尤其是有新疆维吾尔自治区，西藏自治区，内蒙古自治区，重庆市，青海省西宁市，广东省广州市，湖南省怀化市，湖北省武汉市、随州市，四川省广元市、乐山市，江西省萍乡市，山西省大同市、晋中市，陕西省安康市，甘肃省兰州市、庆阳市，河北省邯郸市、张家口市，山东省青岛市，云南省昆明市、昭通市，安徽省淮北市、宿州市，河南省郑州市，黑龙江省绥化市，辽宁省丹东市等地旅居史人员，以及11月9日乘坐过G1808次列车的来（返）锡人员，通过“入锡申报系统”进行自主申报或向目的地社区（村）、酒店、单位主动报备，在机场、火车站、汽车客运站、公路卡口、省界服务区积极配合做好“落地检”，并做好自我健康监测。各类企事业单位要切实履行主体责任，督促提醒来（返）锡人员第一时间“落地检”。
市民在乘坐公共交通和进入商业综合体、旅游景区等公共场所要积极配合扫“门铃码”、查验健康码、行程卡以及72小时核酸阴性证明或24小时采样记录，做到“逢进必扫、逢扫必验”。
核酸检测是判断是否感染病毒的重要手段，对科学精准防控具有重要支撑作用。请广大市民按要求坚持开展“3天1检”常态化区域核酸检测。全市各类重点人群必须严格按照行业规定频次主动进行核酸检测，务必做到“应检尽检早检”。等待采样期间，做好个人防护，全程正确佩戴口罩，保持安全距离，有序排队，避免聚集。
对不进行核酸检测，以及故意瞒报、谎报或不及时报备个人情况和健康情况、拒不配合疫情防控工作，引发疫情传播风险或造成疫情传播的，将按照《中华人民共和国传染病防治法》等相关规定，依法严肃追究责任。
无锡市新冠肺炎疫情
联防联控指挥部办公室
2022年11月10日
#无锡疫情# l#无锡疫情防控#
11月10日0时06分，江阴疾控中心报告在集中隔离点发现1人核酸初筛阳性。经流调，该人员为外省返锡人员，11月9日10时乘坐#G1808# （04车厢14C）从河南郑州东至无锡，9日14时在无锡东站下车，14时12分在无锡东站“落地检”（检测结果阴性），后闭环转运至江阴集中隔离点隔离。
在此提醒有同列车尤其是同车厢，及该车厢相邻车厢活动轨迹的人员，务必第一时间向所在社区（村）、单位或属地疾控部门报备，配合开展流调排查、核酸检测、健康监测等防疫措施。对拒不配合防疫工作及瞒报、谎报个人相关情况的，将严肃追究相应法律责任。
疫情未结束 防控别大意
近期省内报告
多起外省输入性阳性感染者
活动轨迹都涉及列车
常态化疫情防控期间
我们该如何乘坐列车？
市疫情防控指挥部办公室提醒您
↓↓↓
风险一：赶车的过程中，容易出现人员密集的情况，如果在交集的过程中没有做好个人防护措施，就会大大增加被感染的风险。
风险二：因列车旅途较长，乘车途中未佩戴口罩，存在暴露风险。
风险三：若阳性感染者上洗手间时摸过门把手，其他人员进出就可能从门把手上接触到病毒，如果没有及时做好手卫生的话，就有可能被感染。
乘坐列车出行要注意：
1、出发前，应提前关注出发地、中转地、目的地等地防疫要求，如需登记，提前向社区、单位进行报备，并采用线上或扫码等非接触方式购票。
2、请提前安排核酸检测，进站时需查验48小时内核酸检测阴性证明，确保出行顺畅。
3、排队进站时、检票时，应规范佩戴口罩，保持至少一米的社交距离，以防出现拥挤的情况。
4、注意手卫生，及时用流水、洗手液清洁双手。尽量少触碰厕所门把手等公共物品，触摸后不要用手直接接触口、眼、鼻。
5、不在车上饮食，如旅途较长，需在列车上脱口罩就餐，建议与周边的旅客错开就餐。
6、到达目的地后请自觉遵守当地防疫规定，配合各项防疫措施。如出现发烧、乏力等不适症状时，请及时就医，并主动向接诊医生说明旅居史，就医过程中应尽量避免乘坐公共交通。
特别提醒近期有高中低风险区旅居史人员、省外来（返）锡人员，尤其是有新疆维吾尔自治区，西藏自治区，内蒙古自治区，重庆市，青海省西宁市，广东省广州市，湖南省怀化市，湖北省武汉市、随州市，四川省广元市、乐山市，江西省萍乡市，山西省大同市、晋中市，陕西省安康市，甘肃省兰州市、庆阳市，河北省邯郸市、张家口市，山东省青岛市，云南省昆明市、昭通市，安徽省淮北市、宿州市，河南省郑州市，黑龙江省绥化市，辽宁省丹东市等地旅居史人员，以及11月9日乘坐过G1808次列车的来（返）锡人员，通过“入锡申报系统”进行自主申报或向目的地社区（村）、酒店、单位主动报备，在机场、火车站、汽车客运站、公路卡口、省界服务区积极配合做好“落地检”，并做好自我健康监测。各类企事业单位要切实履行主体责任，督促提醒来（返）锡人员第一时间“落地检”。
市民在乘坐公共交通和进入商业综合体、旅游景区等公共场所要积极配合扫“门铃码”、查验健康码、行程卡以及72小时核酸阴性证明或24小时采样记录，做到“逢进必扫、逢扫必验”。
核酸检测是判断是否感染病毒的重要手段，对科学精准防控具有重要支撑作用。请广大市民按要求坚持开展“3天1检”常态化区域核酸检测。全市各类重点人群必须严格按照行业规定频次主动进行核酸检测，务必做到“应检尽检早检”。等待采样期间，做好个人防护，全程正确佩戴口罩，保持安全距离，有序排队，避免聚集。
对不进行核酸检测，以及故意瞒报、谎报或不及时报备个人情况和健康情况、拒不配合疫情防控工作，引发疫情传播风险或造成疫情传播的，将按照《中华人民共和国传染病防治法》等相关规定，依法严肃追究责任。
无锡市新冠肺炎疫情
联防联控指挥部办公室
2022年11月10日
#无锡疫情# l#无锡疫情防控#
经济日报：“蓝天盛会”展现中国力量
金秋时节，广东珠海迎来众所瞩目的“蓝天盛会”——第十四届中国国际航空航天博览会。万千宾朋聚南海之畔，看苍穹之上，谁持彩练当空舞？
歼20战机时而低空盘旋、时而爬升翻滚，在长空划过缤纷的轨迹；“鲲龙”AG600M载水爬升，平飞至指定“灭火”区域后，将12吨水倾泻而下；C919航展“首秀”，大飞机以昂扬的姿态冲向云端，大仰角起飞、45度盘旋机动等动作引人惊呼。
场馆内外、线上线下，本届航展共有来自43个国家和地区的740多家企业参展。振奋人心的“大国重器”、逐步壮大的自主装备产业、再创佳绩的订单签约成果，与日益茁壮的中国航展一起，展示着航空航天科技与产业发展的中国力量。
走好自主可控路
中国航空工业集团有限公司此次携200余项自主研制的航空装备及技术项目亮相展会，参展产品较上一届增幅达34%，其中55项展品为首次参展。
“近10年来，航空工业支撑我国航空装备发展实现新跨越，装备体系供给能力稳步向前，进入与世界主要航空强国同场竞技、同台打擂新阶段。”中国航空工业集团有限公司党组书记、董事长谭瑞松介绍，航空工业加快构建新时代航空强国“领先创新力”，坚持支撑一流军队建设和服务国计民生两“翼”齐飞，民用飞机研制生产稳步进行，“鲲龙”AG600、“新舟”600、“新舟”700、“吉祥鸟”系列民用直升机等重要民用飞机型号研制取得重大进展；先进民用飞机制造体系和产业体系不断完善，满足适航要求的设计、试验验证能力体系初步建成，直升机、无人机、任务系统等航空产品应用于应急救援领域，为推进国家安全体系和治理能力现代化，维护国家安全和社会稳定发挥央企的顶梁柱和压舱石作用。
在航空工业通飞华南公司总工程师黄领才看来，大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的进阶之路，正是航空工业坚持航空强国初心使命，在自主技术上攻坚克难，构建民用飞机研发制造能力、推动高端航空制造业发展的一个缩影。
“10年前，我们曾经想过‘走捷径’——通过国际合作的方式，尽快拿到技术，把产品推向市场。但是与国外可能的合作方接触以后，他们有的明确表示不合作，有的干脆不回应。”黄领才说。
在技术封锁的背景下，工程师们咬紧牙关、自力更生，以水陆应急救援与自然灾害防治场景下的“好用、管用”为标准，自主设计翼型和增压舱，自主开发电传飞控系统、综合航电系统，最终实现了机体零部件完全由国内供应商制造，核心关键机载设备及系统全部由国内自主研发，推动了我国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力的全面形成。“核心关键技术是等不来、要不来、买不来的。自主可控这条路，我们必须坚定不移地走下去。”黄领才告诉记者。
“数智化”成新引擎
“数智化”转型给航空工业带来史无前例的变革，在航展专业日，高度数字化、智能化和网络化的无人装备与机载系统展区，引得观众纷纷驻足拍摄；不少提供数字化、智能化解决方案的供应商展台人气高涨，前来咨询洽谈的客户络绎不绝。
“近年来，无人机从设计、生产到售后都实现了数字化、智能化。”翼龙-1E无人机总设计师唐勇介绍，以翼龙-3、翼龙-1E为例，数字化已经贯通产品全生命周期；光电与雷达、攻击与飞行、任务规划与飞行规划的协同，以及无人机目标识别、情况处理与告警系统都和智能化密切相关。“未来在无人机的设计研发中，智能化将越来越重要。智能化无人系统将能够胜任以‘有人—无人’以及无人集群的模式协同执行复杂任务。”
中航机载系统有限公司副总经理邓平煜认为，机载系统的“数智化”正在为航空工业的高质量发展带来新契机。“机载系统包含航电、飞控、机电3大部分，这3部分的一体化设计以数据为基础，凭借智能传感器与软件方案，实现人机交互和不同工序流程之间的高度协同，代表了机载系统的发展趋势。”
今年是法国企业达索系统第七次参加中国航展，达索系统大中华区制造业事业群副总裁程曙光介绍，这几年公司基于数字孪生体验平台开发的行业专业解决方案在航展上的关注度越来越高。“数字孪生的核心就是‘数字化’和‘智能化’，达索系统把产品全生命周期里的模型数据进行连接、贯通，可以帮助各部门各领域进行协同，减少差错率，更高效地进行生产、管理。”他发现，在对数字化和智能制造的追求上，越来越多的中国企业与国际航空巨头站在了同一条起跑线上。“从产品的研发、设计和制造，到后期运营与维护，再到企业社会服务，我们正在与中国客户拓展、加深合作，签署越来越多的订单。”
商飞市场前景广
中国航空工业集团有限公司在本届航展发布的《2022—2041年民用飞机中国市场预测年报》中提到，预计未来一段时期国民经济将继续保持稳定增长，旅游业复苏、居民消费升级等因素都是我国航空运输市场发展的主要动力。未来20年，中国航空运输市场将保持稳定增长，旅客周转量年均增速为7.7%，货邮周转量年均增速为6.8%；到2041年末，中国航空公司客机机队规模将达到8322架，货机机队规模将达到685架。预计2022年至2041年间，中国需要补充各型民用客机7035架。
今年9月份飞机获颁C919型号合格证的中国商用飞机有限责任公司，在本届航展与国银金租、工银金租等7家租赁公司签署了300架C919飞机确认订单和10架ARJ21飞机确认订单。“单通道160座级的飞机是很受航空公司欢迎、效率很高的机型。我们预测C919将受到市场高度关注，相信它会成为商飞很好的增长点。”中国商用飞机有限责任公司营销中心副总经理杨洋介绍，今年12月份中国商飞将向东方航空交付首架C919大型客机，目前中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。
本届航展举办期间，一系列应急救援领域的合作项目签约：航空工业哈飞与保利科技有限公司签订2架“吉祥鸟”AC312E直升机采购合同，航空工业通飞与中国林业物资有限公司签署战略合作协议，航空工业西飞民用飞机与中国气象局签署“新舟”60高性能增雨机合作协议……以无人机、直升机为代表的应急救援装备可以执行侦察、勘测、指挥调度、通讯中继、应急照明、消防灭火、输送抛投、搜寻救援等任务，市场前景十分广阔。
“随着我国应急救援体系和自然灾害防治体系建设加快，国内市场需求迫切，国际市场前来咨询的买家也越来越多，‘灭火机’有望进入取证交付的阶段。”黄领才表示，“我们对自主研发的产品充满了信心，期待‘鲲龙’AG600批量交付，接受来自市场的检验！”
金秋时节，广东珠海迎来众所瞩目的“蓝天盛会”——第十四届中国国际航空航天博览会。万千宾朋聚南海之畔，看苍穹之上，谁持彩练当空舞？
歼20战机时而低空盘旋、时而爬升翻滚，在长空划过缤纷的轨迹；“鲲龙”AG600M载水爬升，平飞至指定“灭火”区域后，将12吨水倾泻而下；C919航展“首秀”，大飞机以昂扬的姿态冲向云端，大仰角起飞、45度盘旋机动等动作引人惊呼。
场馆内外、线上线下，本届航展共有来自43个国家和地区的740多家企业参展。振奋人心的“大国重器”、逐步壮大的自主装备产业、再创佳绩的订单签约成果，与日益茁壮的中国航展一起，展示着航空航天科技与产业发展的中国力量。
走好自主可控路
中国航空工业集团有限公司此次携200余项自主研制的航空装备及技术项目亮相展会，参展产品较上一届增幅达34%，其中55项展品为首次参展。
“近10年来，航空工业支撑我国航空装备发展实现新跨越，装备体系供给能力稳步向前，进入与世界主要航空强国同场竞技、同台打擂新阶段。”中国航空工业集团有限公司党组书记、董事长谭瑞松介绍，航空工业加快构建新时代航空强国“领先创新力”，坚持支撑一流军队建设和服务国计民生两“翼”齐飞，民用飞机研制生产稳步进行，“鲲龙”AG600、“新舟”600、“新舟”700、“吉祥鸟”系列民用直升机等重要民用飞机型号研制取得重大进展；先进民用飞机制造体系和产业体系不断完善，满足适航要求的设计、试验验证能力体系初步建成，直升机、无人机、任务系统等航空产品应用于应急救援领域，为推进国家安全体系和治理能力现代化，维护国家安全和社会稳定发挥央企的顶梁柱和压舱石作用。
在航空工业通飞华南公司总工程师黄领才看来，大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的进阶之路，正是航空工业坚持航空强国初心使命，在自主技术上攻坚克难，构建民用飞机研发制造能力、推动高端航空制造业发展的一个缩影。
“10年前，我们曾经想过‘走捷径’——通过国际合作的方式，尽快拿到技术，把产品推向市场。但是与国外可能的合作方接触以后，他们有的明确表示不合作，有的干脆不回应。”黄领才说。
在技术封锁的背景下，工程师们咬紧牙关、自力更生，以水陆应急救援与自然灾害防治场景下的“好用、管用”为标准，自主设计翼型和增压舱，自主开发电传飞控系统、综合航电系统，最终实现了机体零部件完全由国内供应商制造，核心关键机载设备及系统全部由国内自主研发，推动了我国具有完全自主知识产权的大型水陆两栖飞机技术体系和自主研发水陆两栖飞机工业能力的全面形成。“核心关键技术是等不来、要不来、买不来的。自主可控这条路，我们必须坚定不移地走下去。”黄领才告诉记者。
“数智化”成新引擎
“数智化”转型给航空工业带来史无前例的变革，在航展专业日，高度数字化、智能化和网络化的无人装备与机载系统展区，引得观众纷纷驻足拍摄；不少提供数字化、智能化解决方案的供应商展台人气高涨，前来咨询洽谈的客户络绎不绝。
“近年来，无人机从设计、生产到售后都实现了数字化、智能化。”翼龙-1E无人机总设计师唐勇介绍，以翼龙-3、翼龙-1E为例，数字化已经贯通产品全生命周期；光电与雷达、攻击与飞行、任务规划与飞行规划的协同，以及无人机目标识别、情况处理与告警系统都和智能化密切相关。“未来在无人机的设计研发中，智能化将越来越重要。智能化无人系统将能够胜任以‘有人—无人’以及无人集群的模式协同执行复杂任务。”
中航机载系统有限公司副总经理邓平煜认为，机载系统的“数智化”正在为航空工业的高质量发展带来新契机。“机载系统包含航电、飞控、机电3大部分，这3部分的一体化设计以数据为基础，凭借智能传感器与软件方案，实现人机交互和不同工序流程之间的高度协同，代表了机载系统的发展趋势。”
今年是法国企业达索系统第七次参加中国航展，达索系统大中华区制造业事业群副总裁程曙光介绍，这几年公司基于数字孪生体验平台开发的行业专业解决方案在航展上的关注度越来越高。“数字孪生的核心就是‘数字化’和‘智能化’，达索系统把产品全生命周期里的模型数据进行连接、贯通，可以帮助各部门各领域进行协同，减少差错率，更高效地进行生产、管理。”他发现，在对数字化和智能制造的追求上，越来越多的中国企业与国际航空巨头站在了同一条起跑线上。“从产品的研发、设计和制造，到后期运营与维护，再到企业社会服务，我们正在与中国客户拓展、加深合作，签署越来越多的订单。”
商飞市场前景广
中国航空工业集团有限公司在本届航展发布的《2022—2041年民用飞机中国市场预测年报》中提到，预计未来一段时期国民经济将继续保持稳定增长，旅游业复苏、居民消费升级等因素都是我国航空运输市场发展的主要动力。未来20年，中国航空运输市场将保持稳定增长，旅客周转量年均增速为7.7%，货邮周转量年均增速为6.8%；到2041年末，中国航空公司客机机队规模将达到8322架，货机机队规模将达到685架。预计2022年至2041年间，中国需要补充各型民用客机7035架。
今年9月份飞机获颁C919型号合格证的中国商用飞机有限责任公司，在本届航展与国银金租、工银金租等7家租赁公司签署了300架C919飞机确认订单和10架ARJ21飞机确认订单。“单通道160座级的飞机是很受航空公司欢迎、效率很高的机型。我们预测C919将受到市场高度关注，相信它会成为商飞很好的增长点。”中国商用飞机有限责任公司营销中心副总经理杨洋介绍，今年12月份中国商飞将向东方航空交付首架C919大型客机，目前中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。
本届航展举办期间，一系列应急救援领域的合作项目签约：航空工业哈飞与保利科技有限公司签订2架“吉祥鸟”AC312E直升机采购合同，航空工业通飞与中国林业物资有限公司签署战略合作协议，航空工业西飞民用飞机与中国气象局签署“新舟”60高性能增雨机合作协议……以无人机、直升机为代表的应急救援装备可以执行侦察、勘测、指挥调度、通讯中继、应急照明、消防灭火、输送抛投、搜寻救援等任务，市场前景十分广阔。
“随着我国应急救援体系和自然灾害防治体系建设加快，国内市场需求迫切，国际市场前来咨询的买家也越来越多，‘灭火机’有望进入取证交付的阶段。”黄领才表示，“我们对自主研发的产品充满了信心，期待‘鲲龙’AG600批量交付，接受来自市场的检验！”
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