#新车上市# 创维HT-i已经在9月5日正式上市，这是创维汽车推出的插电式中型SUV，售价为14.68-24.28万元。新车搭载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统，全球最高15.5:1高压缩比发动机，拥有全球领先的热效率，并采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，实现43.04%高热效率。而新车的电池组容量为33kWh，拥有最高200km的纯电续航，综合续航里程达到1267km，亏电油耗低至5.3L/100km。并且，该车也支持快充和慢充。
外观造型上并没有很突出的亮点，相比其它新能源车辨识度不够高，基本延续创维EV6的设计，注入官方称之为「引力波」的美学理念。内饰设计也较为普通，配备12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控触摸大屏，带来一定的科技氛围。
尺寸方面，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701毫米，轴距2800毫米。作为对比，同级别的比亚迪唐DM车身尺寸为4870/1950/1725/2820毫米。#汽车评测#
外观造型上并没有很突出的亮点，相比其它新能源车辨识度不够高，基本延续创维EV6的设计，注入官方称之为「引力波」的美学理念。内饰设计也较为普通，配备12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控触摸大屏，带来一定的科技氛围。
尺寸方面，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701毫米，轴距2800毫米。作为对比，同级别的比亚迪唐DM车身尺寸为4870/1950/1725/2820毫米。#汽车评测#
聊聊 #宝马i3# 。
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
#ibuick的 911之旅##别不正经说车#
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
#ibuick的 911之旅##别不正经说车#
售14.99-17.39万元，东风风行新款菱智M5 EV上市！
近日，东风风行新款菱智M5 EV正式上市，共推出包含普通版版和客运版共7款车型，售价区间为14.99-17.39万元。
1、外观方面，新车基本延续此前的造型设计，不过前脸换装了「闪电」式前格栅，并配备了旋转式快充盖，搭配两侧宽大的前大灯，更加的富有气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5135/1720/1990mm，轴距为3000mm，带来十分宽敞的乘坐空间。
2、走进车内，新车配备了8英寸的中控大屏，内置手机互联、蓝牙等功能，满足日常的使用需求。此外，新车还增加了LED室内后厢灯、主驾扶手两大功能。
3、动力部分，新车搭载了最大功率90kW的驱动电机，峰值扭矩300N·m，最高车速为100km/h，同时配备容量为68.4kwh的磷酸铁锂电池，最大续航里程达401km。同时拥有35分钟完成30%～80%电量的快充能力，并配备恒温式电池包管理系统，进一步提升低电量续航与充电性能。
近日，东风风行新款菱智M5 EV正式上市，共推出包含普通版版和客运版共7款车型，售价区间为14.99-17.39万元。
1、外观方面，新车基本延续此前的造型设计，不过前脸换装了「闪电」式前格栅，并配备了旋转式快充盖，搭配两侧宽大的前大灯，更加的富有气势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5135/1720/1990mm，轴距为3000mm，带来十分宽敞的乘坐空间。
2、走进车内，新车配备了8英寸的中控大屏，内置手机互联、蓝牙等功能，满足日常的使用需求。此外，新车还增加了LED室内后厢灯、主驾扶手两大功能。
3、动力部分，新车搭载了最大功率90kW的驱动电机，峰值扭矩300N·m，最高车速为100km/h，同时配备容量为68.4kwh的磷酸铁锂电池，最大续航里程达401km。同时拥有35分钟完成30%～80%电量的快充能力，并配备恒温式电池包管理系统，进一步提升低电量续航与充电性能。
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