越级而立，“劲”显混动实力
——深度探秘凌派（CRIDER）锐·混动的非凡驾趣
国内节能环保势头愈发高涨，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。作为混动技术的“领军者”，本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，而逐渐被国内消费者熟知和接受，广获市场与行业的大力点赞。
如今，广汽本田将这套拥有极佳口碑的第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派（CRIDER）中，正式推出凌派（CRIDER）锐·混动。自此，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立，实现本田混动黑科技向中级车市场的辐射，重塑混动市场新格局，让更广层面的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动在沿袭锐·T动的型酷超大车格、越级舒适空间等超高价值基础上，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，以更亲民的价格进入混动市场，让用户感受到兼具越级感与畅快感的领先混动乐趣。
凌派（CRIDER）锐·混动（图一）
延续好评热潮，8月初，凌派（CRIDER）锐·混动媒体试驾体验活动在成都举行，全国数百家媒体进行了深度体验，纷纷为其全面越级的产品魅力点赞。
本田“黑科技”价值辐射，带来媲美“爆VTEC”的驾驭快感
越步向前者，必定有颗强大的“芯”。凌派（CRIDER）锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，既带来强劲纯粹的驾控体验，亦可兼顾节能环保的需求。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。
据悉，i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，技术更为先进成熟，从它三次荣获“沃德十佳发动机”奖项，便可得知其非凡实力。此套系统过往只搭载于诸如雅阁（ACCORD）、皓影（BREEZE）、奥德赛（ODYSSEY）等中高级车型。如今广汽本田将这套尽显高级感的动力系统，辐射至中级轿车市场，推出凌派（CRIDER）锐·混动，完成混动技术在中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV的全覆盖，带给消费者更畅快、更先进、更具高价值感的动力驾驭体验。
1.5L第三代i-MMD混动系统（图二）
1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。此次试驾从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性，让人一路悦动。
除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派（CRIDER）锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。凌派（CRIDER）锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。
动态试驾过后，有媒体评价道：“凌派锐·混动让我体会到了久违的‘爆VTEC’快感，可以说是同级别车型中运动味道比较纯正的一款车。”
凌派（CRIDER）锐·混动与成都夜色交相辉映
更大自由度的越级舒享空间，尽显高级款待感
对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需。延续锐·T动的越级价值，凌派（CRIDER）锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，宽适空间碾压同级。
越级舒享空间
在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，凌派（CRIDER）锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足。
彰显乘坐款待感的后排空间
除了更大自由度的舒适空间，凌派（CRIDER）锐·混动还带来更为静谧的感官享受。它配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。
混动专属个性外观，带来别具一格的视觉效果
此次试驾的凌派（CRIDER）锐·混动继承了凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，让人靠近即被吸引。它拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，如同酷帅的型男，让人心生爱慕。17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，即刻激发驰骋欲望。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
为了显示专属混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。
凌派（CRIDER）锐·混动专属尾标（图七）
智能装备跃步进阶，安全实力全方位领先
相较于锐·T动，凌派（CRIDER）锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼。比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。
同级独有的SBW电子按键换挡（图八）
凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。
Honda SENSING（安全超感）系统（图九）
经过一番零距离体验，我们被凌派（CRIDER）锐·混动的领先价值深深折服。无论是那极具标识性的混动外观，还是混动“黑科技”所带来的惊艳行驶质感，抑或同级无可比拟的越级空间及配置，都是如此燃动心神。
一直以来，凌派（CRIDER）都被众多媒体誉为“最懂中国消费者的车”，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户的喜爱与支持。而今作为广汽本田锐·混动联盟入门级车型的凌派（CRIDER）锐·混动，不仅以13.98万元起的亲民价格，让更多消费者体验到了本田超强口碑的混动技术，还以“越级劲混”的超强实力，再度巩固了凌派（CRIDER）品牌在中级车市场的地位。
同时，凌派（CRIDER）锐·混动将广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵推向至前所未有的高度，与雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动一同，发挥锐·混动联盟的品牌协同优势，助力广汽本田品牌向上发展。
以更低的价格门槛为消费者提供越级的超高价值，是凌派（CRIDER）锐·混动的初心。相信无论现在还是未来，凌派（CRIDER）锐·混动都会不遗余力地将本田混动技术普及至更多消费者，让他们享受到尖端科技所带来的高价值体验。
——深度探秘凌派（CRIDER）锐·混动的非凡驾趣
国内节能环保势头愈发高涨，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。作为混动技术的“领军者”，本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，而逐渐被国内消费者熟知和接受，广获市场与行业的大力点赞。
如今，广汽本田将这套拥有极佳口碑的第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派（CRIDER）中，正式推出凌派（CRIDER）锐·混动。自此，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立，实现本田混动黑科技向中级车市场的辐射，重塑混动市场新格局，让更广层面的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动在沿袭锐·T动的型酷超大车格、越级舒适空间等超高价值基础上，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，以更亲民的价格进入混动市场，让用户感受到兼具越级感与畅快感的领先混动乐趣。
凌派（CRIDER）锐·混动（图一）
延续好评热潮，8月初，凌派（CRIDER）锐·混动媒体试驾体验活动在成都举行，全国数百家媒体进行了深度体验，纷纷为其全面越级的产品魅力点赞。
本田“黑科技”价值辐射，带来媲美“爆VTEC”的驾驭快感
越步向前者，必定有颗强大的“芯”。凌派（CRIDER）锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，既带来强劲纯粹的驾控体验，亦可兼顾节能环保的需求。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。
据悉，i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统，技术更为先进成熟，从它三次荣获“沃德十佳发动机”奖项，便可得知其非凡实力。此套系统过往只搭载于诸如雅阁（ACCORD）、皓影（BREEZE）、奥德赛（ODYSSEY）等中高级车型。如今广汽本田将这套尽显高级感的动力系统，辐射至中级轿车市场，推出凌派（CRIDER）锐·混动，完成混动技术在中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV的全覆盖，带给消费者更畅快、更先进、更具高价值感的动力驾驭体验。
1.5L第三代i-MMD混动系统（图二）
1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。此次试驾从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性，让人一路悦动。
除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派（CRIDER）锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。凌派（CRIDER）锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。
动态试驾过后，有媒体评价道：“凌派锐·混动让我体会到了久违的‘爆VTEC’快感，可以说是同级别车型中运动味道比较纯正的一款车。”
凌派（CRIDER）锐·混动与成都夜色交相辉映
更大自由度的越级舒享空间，尽显高级款待感
对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需。延续锐·T动的越级价值，凌派（CRIDER）锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，宽适空间碾压同级。
越级舒享空间
在车内还可以看到一些极具“小心思”的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，凌派（CRIDER）锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足。
彰显乘坐款待感的后排空间
除了更大自由度的舒适空间，凌派（CRIDER）锐·混动还带来更为静谧的感官享受。它配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。
混动专属个性外观，带来别具一格的视觉效果
此次试驾的凌派（CRIDER）锐·混动继承了凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，让人靠近即被吸引。它拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，如同酷帅的型男，让人心生爱慕。17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，即刻激发驰骋欲望。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
为了显示专属混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。
凌派（CRIDER）锐·混动专属尾标（图七）
智能装备跃步进阶，安全实力全方位领先
相较于锐·T动，凌派（CRIDER）锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼。比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。
同级独有的SBW电子按键换挡（图八）
凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。
Honda SENSING（安全超感）系统（图九）
经过一番零距离体验，我们被凌派（CRIDER）锐·混动的领先价值深深折服。无论是那极具标识性的混动外观，还是混动“黑科技”所带来的惊艳行驶质感，抑或同级无可比拟的越级空间及配置，都是如此燃动心神。
一直以来，凌派（CRIDER）都被众多媒体誉为“最懂中国消费者的车”，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户的喜爱与支持。而今作为广汽本田锐·混动联盟入门级车型的凌派（CRIDER）锐·混动，不仅以13.98万元起的亲民价格，让更多消费者体验到了本田超强口碑的混动技术，还以“越级劲混”的超强实力，再度巩固了凌派（CRIDER）品牌在中级车市场的地位。
同时，凌派（CRIDER）锐·混动将广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵推向至前所未有的高度，与雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动一同，发挥锐·混动联盟的品牌协同优势，助力广汽本田品牌向上发展。
以更低的价格门槛为消费者提供越级的超高价值，是凌派（CRIDER）锐·混动的初心。相信无论现在还是未来，凌派（CRIDER）锐·混动都会不遗余力地将本田混动技术普及至更多消费者，让他们享受到尖端科技所带来的高价值体验。
【0811全球疫情简报】
●内地10日新增确诊病例44例，其中境外输入病例31例，本土病例13例，均在新疆，无新增死亡病例，新增疑似病例2例，新增无症状感染者17例，累计报告确诊病例84712例，累计死亡病例4634例。大连无新增本土新冠肺炎确诊病例，无新增本土无症状感染者。这是7月22日大连疫情发生以来，大连连续5天无新增本土确诊病例和无症状感染病例，显示大连疫情防控形势逐步好转。
●香港今日新增新冠病毒确诊病例33例，是三个多星期以来最低，新增死亡3例，累计确诊4181例，累计死亡58例。新增确诊病例中，32例为本地感染病例。当中15例未知感染源头，其余与之前家庭群组、工作组等有关。有50多例初步确诊个案等候覆检。民政事务总署明日起会为个别楼宇和屋邨居民提供免费病毒检测服务，以便找出隐性传播链。此次检测计划的范围共涵盖22幢楼宇及若干村屋，涉及约44000名居民。
●美国新增确诊39291例，新增死亡431例，美国累计确诊5094565例，累计死亡163465例。美国流行病学家认为，美国当前处于应对新冠肺炎疫情的“新阶段”，疫情正在“极其广泛地蔓延”。确诊病例增速有放缓迹象，死亡病例持续增加，病毒传播范围广，年轻群体感染率上升，是近期美国疫情的一些新特征。但疫情仍处于高位平台期，防控仍困难重重。《纽约时报》10日报道称，特朗普政府正在拟议一项新政策，以暂时阻止被怀疑感染了新冠病毒的美国人入境。
●英国新增确诊816例，新增死亡21例，累计确诊311641例，累计死亡46526例。数据显示，由于英国一个月前开始逐步解除封锁限制措施，每日新增确诊病例从4月出现峰值大幅下降后开始再次回升。为防止今年秋天第二波疫情全面暴发，英国政府拟计划让疫情高发地区的肥胖人群待在家中，一同被禁足的还有年老体弱者，即50岁以上的人群。英国此前一项研究称，超重和肥胖人士罹患新冠肺炎的风险分别是体重正常者的1.6倍和2.3倍。
●法国新增确诊785例，新增死亡14例，累计确诊202775例，累计死亡30340例。近期，法国新冠疫情出现反弹现象，全法国已有多个城市颁布了室外公共场所的口罩强制令。当地时间8月10日起，法国首都巴黎地区及其周边多个省市，也加入了户外强制佩戴口罩的“队伍”。户外口罩令实施初期以劝诫为主，十来天之内将会对进入规定区域的人们进行提醒，之后便会开始对违反者罚款135欧元。
●俄罗斯新增确诊4945例，新增死亡130例，累计确诊897599例，累计死亡15131例。俄罗斯卫生部长穆拉什科表示，第一个注册的新冠病毒疫苗被命名为“卫星-V”，并指出接种新冠病毒疫苗可使人形成长期免疫力，免疫力可持续两年，有望于2021年1月1日开始流通。11日早些时候，俄罗斯总统普京透露，俄罗斯第一款新冠疫苗已经在当日上午获得卫生部许可并注册，而且自己的女儿已经率先接种。穆拉什科同时表示，有多个国家已经对俄罗斯的疫苗表示关注，接下来将会研究在海外进行生产和推广的事宜。
●日本新增确诊839例，新增死亡5例，累计确诊49749例，累计死亡1053例。东京新增197例，自6月下旬起，日本原本已控制住了的单日新增确诊病例又开始回升，疫情从城市圈向地方城市扩散，进入8月以来，单日新增每天都超过千例，而且重症患者和死者在缓慢增加，给医疗机构带来的压力倍增。
●韩国新增确诊34例，无新增死亡病例，累计确诊14660例，累计死亡305例。近日，韩国确诊病例数持续回升，这与多地教会不断出现集体感染事件有关。始于京畿道高阳市一教会的聚集性感染蔓延至当地一幼儿园和首尔市一商场，相关确诊病例已增至32人。此外，截至10日中午12时，高阳市另一教会集体感染事件累计确诊达21人。金浦市一教会也发生集体感染，目前有8人检测呈阳性。另一方面，釜山一俄籍船舶上4名船员及与确诊患者有过接触的5人，共9人再被确诊。
●印度新增确诊53600例，连续13天日增超5万例。新增死亡871例，印度累计确诊2268675例，累计死亡45257例。印度前总统普拉纳布·慕克吉10日在社交媒体上证实，自己新冠病毒检测结果呈阳性，建议上一周与其有过接触的人自我隔离并进行新冠病毒检测。除了前总统慕克吉外，印度内政部长阿米特·沙阿、石油和天然气部长达门德拉·普拉丹等多名政要新冠病毒检测结果呈阳性，目前均在医院接受治疗。
●巴西新增确诊22048例，连续两天日增降至3万例以下，新增死亡703例，累计确诊3057470例，累计死亡101752例。目前，巴西确诊病例和死亡病例仍居全球第二，仅次于美国。来自巴西控制酒精和毒品委员会的数据显示，今年上半年，巴西全国有近90万人成功戒烟，原因之一是巴西国内新冠肺炎疫情肆虐，许多烟民亲眼目睹了自己的家人被病痛折磨，甚至失去了生命，因而萌生出戒烟的想法。
●非洲地区新冠肺炎累计确诊病例近来已超过100万例。新冠疫情持续蔓延，对非洲各国经济社会发展造成极大冲击。非洲联盟此前在一份声明中说，新冠疫情对非洲的影响可能将长期存在，疫情会导致非洲国家选举以及政治改革延迟、贫困进一步加剧以及区域不安全因素进一步增加，还可能导致更多人面临粮食安全问题。疫情最严重的南非新增确诊3740例，新增死亡213例，累计确诊563598例，累计死亡10621例。即将年满92岁的南非前内政部长、有着南非政坛“常青树”之称的反对党因卡塔自由党创始人曼戈苏图·布特莱齐日前确诊感染新冠病毒。据其家人透露，布特莱齐尚未出现任何症状，正在家中自我隔离。
●据世界卫生组织，截至北京时间10日16时，全球新增确诊253409例，新增死亡5719例，累计确诊19718030例，累计死亡728013例。8月10日，世卫组织总干事谭德塞强调，抗疫成功希望仍然存在，有效应对新冠大流行需要各国领导人加紧行动，同时民众需要接受新的防疫措施。谭德塞说，实现人人获得新冠防控工具仍然需要全球巨额资金投入，仅新冠疫苗一项，就需1000亿美元资金。就新冠病毒动物溯源问题，世卫组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安说，新冠动物溯源可能会耗费多年时间。即便如此，进行动物溯源研究仍然很有价值，如果不能确定新冠病毒如何打破物种界限，未来仍然有可能出现类似情况。
●内地10日新增确诊病例44例，其中境外输入病例31例，本土病例13例，均在新疆，无新增死亡病例，新增疑似病例2例，新增无症状感染者17例，累计报告确诊病例84712例，累计死亡病例4634例。大连无新增本土新冠肺炎确诊病例，无新增本土无症状感染者。这是7月22日大连疫情发生以来，大连连续5天无新增本土确诊病例和无症状感染病例，显示大连疫情防控形势逐步好转。
●香港今日新增新冠病毒确诊病例33例，是三个多星期以来最低，新增死亡3例，累计确诊4181例，累计死亡58例。新增确诊病例中，32例为本地感染病例。当中15例未知感染源头，其余与之前家庭群组、工作组等有关。有50多例初步确诊个案等候覆检。民政事务总署明日起会为个别楼宇和屋邨居民提供免费病毒检测服务，以便找出隐性传播链。此次检测计划的范围共涵盖22幢楼宇及若干村屋，涉及约44000名居民。
●美国新增确诊39291例，新增死亡431例，美国累计确诊5094565例，累计死亡163465例。美国流行病学家认为，美国当前处于应对新冠肺炎疫情的“新阶段”，疫情正在“极其广泛地蔓延”。确诊病例增速有放缓迹象，死亡病例持续增加，病毒传播范围广，年轻群体感染率上升，是近期美国疫情的一些新特征。但疫情仍处于高位平台期，防控仍困难重重。《纽约时报》10日报道称，特朗普政府正在拟议一项新政策，以暂时阻止被怀疑感染了新冠病毒的美国人入境。
●英国新增确诊816例，新增死亡21例，累计确诊311641例，累计死亡46526例。数据显示，由于英国一个月前开始逐步解除封锁限制措施，每日新增确诊病例从4月出现峰值大幅下降后开始再次回升。为防止今年秋天第二波疫情全面暴发，英国政府拟计划让疫情高发地区的肥胖人群待在家中，一同被禁足的还有年老体弱者，即50岁以上的人群。英国此前一项研究称，超重和肥胖人士罹患新冠肺炎的风险分别是体重正常者的1.6倍和2.3倍。
●法国新增确诊785例，新增死亡14例，累计确诊202775例，累计死亡30340例。近期，法国新冠疫情出现反弹现象，全法国已有多个城市颁布了室外公共场所的口罩强制令。当地时间8月10日起，法国首都巴黎地区及其周边多个省市，也加入了户外强制佩戴口罩的“队伍”。户外口罩令实施初期以劝诫为主，十来天之内将会对进入规定区域的人们进行提醒，之后便会开始对违反者罚款135欧元。
●俄罗斯新增确诊4945例，新增死亡130例，累计确诊897599例，累计死亡15131例。俄罗斯卫生部长穆拉什科表示，第一个注册的新冠病毒疫苗被命名为“卫星-V”，并指出接种新冠病毒疫苗可使人形成长期免疫力，免疫力可持续两年，有望于2021年1月1日开始流通。11日早些时候，俄罗斯总统普京透露，俄罗斯第一款新冠疫苗已经在当日上午获得卫生部许可并注册，而且自己的女儿已经率先接种。穆拉什科同时表示，有多个国家已经对俄罗斯的疫苗表示关注，接下来将会研究在海外进行生产和推广的事宜。
●日本新增确诊839例，新增死亡5例，累计确诊49749例，累计死亡1053例。东京新增197例，自6月下旬起，日本原本已控制住了的单日新增确诊病例又开始回升，疫情从城市圈向地方城市扩散，进入8月以来，单日新增每天都超过千例，而且重症患者和死者在缓慢增加，给医疗机构带来的压力倍增。
●韩国新增确诊34例，无新增死亡病例，累计确诊14660例，累计死亡305例。近日，韩国确诊病例数持续回升，这与多地教会不断出现集体感染事件有关。始于京畿道高阳市一教会的聚集性感染蔓延至当地一幼儿园和首尔市一商场，相关确诊病例已增至32人。此外，截至10日中午12时，高阳市另一教会集体感染事件累计确诊达21人。金浦市一教会也发生集体感染，目前有8人检测呈阳性。另一方面，釜山一俄籍船舶上4名船员及与确诊患者有过接触的5人，共9人再被确诊。
●印度新增确诊53600例，连续13天日增超5万例。新增死亡871例，印度累计确诊2268675例，累计死亡45257例。印度前总统普拉纳布·慕克吉10日在社交媒体上证实，自己新冠病毒检测结果呈阳性，建议上一周与其有过接触的人自我隔离并进行新冠病毒检测。除了前总统慕克吉外，印度内政部长阿米特·沙阿、石油和天然气部长达门德拉·普拉丹等多名政要新冠病毒检测结果呈阳性，目前均在医院接受治疗。
●巴西新增确诊22048例，连续两天日增降至3万例以下，新增死亡703例，累计确诊3057470例，累计死亡101752例。目前，巴西确诊病例和死亡病例仍居全球第二，仅次于美国。来自巴西控制酒精和毒品委员会的数据显示，今年上半年，巴西全国有近90万人成功戒烟，原因之一是巴西国内新冠肺炎疫情肆虐，许多烟民亲眼目睹了自己的家人被病痛折磨，甚至失去了生命，因而萌生出戒烟的想法。
●非洲地区新冠肺炎累计确诊病例近来已超过100万例。新冠疫情持续蔓延，对非洲各国经济社会发展造成极大冲击。非洲联盟此前在一份声明中说，新冠疫情对非洲的影响可能将长期存在，疫情会导致非洲国家选举以及政治改革延迟、贫困进一步加剧以及区域不安全因素进一步增加，还可能导致更多人面临粮食安全问题。疫情最严重的南非新增确诊3740例，新增死亡213例，累计确诊563598例，累计死亡10621例。即将年满92岁的南非前内政部长、有着南非政坛“常青树”之称的反对党因卡塔自由党创始人曼戈苏图·布特莱齐日前确诊感染新冠病毒。据其家人透露，布特莱齐尚未出现任何症状，正在家中自我隔离。
●据世界卫生组织，截至北京时间10日16时，全球新增确诊253409例，新增死亡5719例，累计确诊19718030例，累计死亡728013例。8月10日，世卫组织总干事谭德塞强调，抗疫成功希望仍然存在，有效应对新冠大流行需要各国领导人加紧行动，同时民众需要接受新的防疫措施。谭德塞说，实现人人获得新冠防控工具仍然需要全球巨额资金投入，仅新冠疫苗一项，就需1000亿美元资金。就新冠病毒动物溯源问题，世卫组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安说，新冠动物溯源可能会耗费多年时间。即便如此，进行动物溯源研究仍然很有价值，如果不能确定新冠病毒如何打破物种界限，未来仍然有可能出现类似情况。
【7月日均装车量、中欧班列开行量创新高 铁路货运跑出加速度】 #铁路#
前7月，铁路货运交出一份亮眼成绩单，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%。
“公转铁”稳住铁路货运基本盘，“散改集”优化铁路货运结构，国际联运增势喜人。一系列创新服务举措，助力铁路货运跑出加速度。
16.8万车，7月铁路日均装车量刷新历史纪录；
1232列，中欧班列连续第三个月开行超千列。
翻开中国铁路货运成绩单，一串亮眼的数据振奋人心。中国国家铁路集团有限公司9日披露，今年前7月，被称为经济运行“晴雨表”的铁路货运跑出“加速度”，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展注入强劲动能。
抢抓机遇“公转铁”，日均装车量再创单月新高
7月16日下午5时35分，满载着1080吨铜精矿的41510次货物列车，驶入福建龙岩市上杭火车站。4小时后，这些矿石原料顺利送抵紫金铜业有限公司阴极铜生产线。
这样的镜头几乎每天都在上演。福建省龙岩市上杭县是我国重要的贵金属基地。今年以来，其支柱企业紫金铜业阴极铜产量同比增长12%，企业产值同比增长13.4%。
然而，在疫情防控最严峻的时候，公司2月出口合同有5000吨阴极铜产品，一下子难以组织发运到厦门港口。
紫金铜业有限公司总经理廖元杭回忆，幸好上杭火车站主动找上门来，指导厂家实地测量货物尺寸、重量等信息，当日就确认了加急运输方案，仅用4天时间，便将5000吨阴极铜全部运输完毕，确保了紫金铜业按时履行合同。
铁路的雪中送炭也赢得了企业的信任，紫金铜业决定把全年90%、约50万吨的铜矿运输交给铁路。今年以来，上杭站已为紫金铜业运输铜矿6060车，共计33.2万吨。
对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏，抓好大宗物资“公转铁”运输，就牵住了货运增量的“牛鼻子”。今年全国复工复产以来，铁路货运在危机中育新机、于变局中开新局，加大“公转铁”运输组织力度。
在大宗物资运输中，煤炭运输是重中之重，铁路部门查摆问题、分析原因，各出奇招，力保铁路基础货源。货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点，7月以来，日装车连续保持在1万辆以上。今年前7个月，浩吉铁路日均开车14列，进入7月日均达到了20列。大秦铁路运输潜力也得到充分释放，7月货运量同比增4.7%，创下年内新高。
“公转铁”不仅稳住了铁路货运基本盘，也进一步降低了货主企业运输物流成本。以北京局集团公司为例，今年上半年，为支持企业“公转铁”，他们减免26项货运杂费，累计为企业降低成本9亿元；降低电气化附加费收费标准，整车货物运输每吨公里降低0.005元，累计为企业降低成本12.7亿元。
一系列组合拳使铁路运输市场份额进一步增加。7月，全国铁路日均装车量16.8万车，同比增加1.4万车，同比增长9.3%，再创单月历史新高。
大力推行“散改集”，为货运增运提供新动能
6月23日凌晨，一列满载洗块煤的敞顶集装箱列车，从焦作车务段嘉峰站开出，驶往连云港港口。这趟装载了54个35吨标准集装箱的列车，开启了中国铁路郑州局集团公司敞顶集装箱铁水联运新模式。
作为为大宗散货量身定做绿色运输方式，敞顶集装箱运输方便、快捷、环保，客户需求量不断增加。据焦作车务段有关负责人介绍，地处沁河煤田核心区域的嘉峰站发往连云港，再走水运到宁波，比企业原本陆路直送宁波每吨运费便宜15元以上，还能减少货损，经济环保又省心。因为性价比高，今年前7月嘉峰站共发运敞顶箱11954车，占总装车数的10.1%，占比在不断扩大。
在东北，“散改集”也优化了铁路货运结构。今年7月，在货运量大幅增加的情况下，沈阳铁路部门的主力货种煤炭的发运量占比从40%下降至27.9%。究其原因，矿建、集装箱等货物品类增幅分别高达102.1%、110.5%。前7月，铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目扩大了多式联运合作，敞顶箱及集装箱累计发运2136.4万吨，同比增长75.7%，集装箱装车量同比增长45.6%。
“散改集”正是铁路部门不断创新服务的缩影。今年以来，货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合。为了加强货运基础设施建设，打通最先和最后一公里，今年以来已建成铁路专用线24条、在建187条，建成铁路物流基地3个、在建23个，为厂矿企业、港口提供无缝衔接的全程物流服务，也为货运可持续发展打好基础。自今年5月份以来，铁路货运装车已连续3个月创新高，7月单日装车创下17.1万车的历史新高。
“散改集”为货运增运增收提供了新动能。今年前7月，全国铁路集装箱累计发送1171.3万标准箱、2.36亿吨，分别同比增长24.4%、34.3%；其中敞顶箱发送556.1万标准箱、1.33亿吨，分别同比增长62.8%、82.7%。集装箱对铁路货运增量的贡献率达到72.5%，单日装车最高达到35541车，敞顶箱单日装车最高达到17970车。
国际联运势头好，中欧班列单月开行数量创新高
去年6月30日，一列满载70个标准集装箱货物的中欧班列，从钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，陆海新通道海铁联运关键项目——广西钦州铁路集装箱中心站正式开通运营。西部陆海新通道打通“最后一公里”后，国际铁海联运班列实现海铁无缝衔接，将使该通道的综合物流成本降低约20%。
西部陆海新通道是中国西部省市区进出口货物最便捷的出海大通道。随着疫情防控进入常态化、多重利好政策陆续发力，重庆、云南、贵州等西部省份货物经北部湾港发往全球的货运量迅速增长。今年前7月，西部陆海新通道铁海联运班列开行2109列，同比增幅79.9%，货物从最初的陶瓷、板材等少数品种发展至汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品种，实现了到东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，联通全球83个国家和地区、203个港口。
铁路国际联运增势喜人，还体现在中欧班列开行数量和货物发送量的逆势增长。今年以来，中欧班列发挥自身优势，为驰援全球抗“疫”、稳定外资外贸、保障国际供应链稳定畅通贡献了“中国力量”。今年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%，单月开行数量连续5个月刷新历史纪录，其中，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。
为推进中欧班列高质量发展，打造“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，按照推进共建“一带一路”工作部署，国家发改委于近期下达了中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，打造具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”提供有力支撑。
“国家发展改革委将加强统筹协调，按照市场需求和国际铁路联运发展方向，创新物流业态，主动对接国际物流网络和全球供应链体系，为中欧班列打造具有长久生命力和市场竞争力的经营服务体系。”国家发改委国民经济综合司司长严鹏程说。
(中国新闻网 )
前7月，铁路货运交出一份亮眼成绩单，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%。
“公转铁”稳住铁路货运基本盘，“散改集”优化铁路货运结构，国际联运增势喜人。一系列创新服务举措，助力铁路货运跑出加速度。
16.8万车，7月铁路日均装车量刷新历史纪录；
1232列，中欧班列连续第三个月开行超千列。
翻开中国铁路货运成绩单，一串亮眼的数据振奋人心。中国国家铁路集团有限公司9日披露，今年前7月，被称为经济运行“晴雨表”的铁路货运跑出“加速度”，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展注入强劲动能。
抢抓机遇“公转铁”，日均装车量再创单月新高
7月16日下午5时35分，满载着1080吨铜精矿的41510次货物列车，驶入福建龙岩市上杭火车站。4小时后，这些矿石原料顺利送抵紫金铜业有限公司阴极铜生产线。
这样的镜头几乎每天都在上演。福建省龙岩市上杭县是我国重要的贵金属基地。今年以来，其支柱企业紫金铜业阴极铜产量同比增长12%，企业产值同比增长13.4%。
然而，在疫情防控最严峻的时候，公司2月出口合同有5000吨阴极铜产品，一下子难以组织发运到厦门港口。
紫金铜业有限公司总经理廖元杭回忆，幸好上杭火车站主动找上门来，指导厂家实地测量货物尺寸、重量等信息，当日就确认了加急运输方案，仅用4天时间，便将5000吨阴极铜全部运输完毕，确保了紫金铜业按时履行合同。
铁路的雪中送炭也赢得了企业的信任，紫金铜业决定把全年90%、约50万吨的铜矿运输交给铁路。今年以来，上杭站已为紫金铜业运输铜矿6060车，共计33.2万吨。
对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏，抓好大宗物资“公转铁”运输，就牵住了货运增量的“牛鼻子”。今年全国复工复产以来，铁路货运在危机中育新机、于变局中开新局，加大“公转铁”运输组织力度。
在大宗物资运输中，煤炭运输是重中之重，铁路部门查摆问题、分析原因，各出奇招，力保铁路基础货源。货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点，7月以来，日装车连续保持在1万辆以上。今年前7个月，浩吉铁路日均开车14列，进入7月日均达到了20列。大秦铁路运输潜力也得到充分释放，7月货运量同比增4.7%，创下年内新高。
“公转铁”不仅稳住了铁路货运基本盘，也进一步降低了货主企业运输物流成本。以北京局集团公司为例，今年上半年，为支持企业“公转铁”，他们减免26项货运杂费，累计为企业降低成本9亿元；降低电气化附加费收费标准，整车货物运输每吨公里降低0.005元，累计为企业降低成本12.7亿元。
一系列组合拳使铁路运输市场份额进一步增加。7月，全国铁路日均装车量16.8万车，同比增加1.4万车，同比增长9.3%，再创单月历史新高。
大力推行“散改集”，为货运增运提供新动能
6月23日凌晨，一列满载洗块煤的敞顶集装箱列车，从焦作车务段嘉峰站开出，驶往连云港港口。这趟装载了54个35吨标准集装箱的列车，开启了中国铁路郑州局集团公司敞顶集装箱铁水联运新模式。
作为为大宗散货量身定做绿色运输方式，敞顶集装箱运输方便、快捷、环保，客户需求量不断增加。据焦作车务段有关负责人介绍，地处沁河煤田核心区域的嘉峰站发往连云港，再走水运到宁波，比企业原本陆路直送宁波每吨运费便宜15元以上，还能减少货损，经济环保又省心。因为性价比高，今年前7月嘉峰站共发运敞顶箱11954车，占总装车数的10.1%，占比在不断扩大。
在东北，“散改集”也优化了铁路货运结构。今年7月，在货运量大幅增加的情况下，沈阳铁路部门的主力货种煤炭的发运量占比从40%下降至27.9%。究其原因，矿建、集装箱等货物品类增幅分别高达102.1%、110.5%。前7月，铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目扩大了多式联运合作，敞顶箱及集装箱累计发运2136.4万吨，同比增长75.7%，集装箱装车量同比增长45.6%。
“散改集”正是铁路部门不断创新服务的缩影。今年以来，货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合。为了加强货运基础设施建设，打通最先和最后一公里，今年以来已建成铁路专用线24条、在建187条，建成铁路物流基地3个、在建23个，为厂矿企业、港口提供无缝衔接的全程物流服务，也为货运可持续发展打好基础。自今年5月份以来，铁路货运装车已连续3个月创新高，7月单日装车创下17.1万车的历史新高。
“散改集”为货运增运增收提供了新动能。今年前7月，全国铁路集装箱累计发送1171.3万标准箱、2.36亿吨，分别同比增长24.4%、34.3%；其中敞顶箱发送556.1万标准箱、1.33亿吨，分别同比增长62.8%、82.7%。集装箱对铁路货运增量的贡献率达到72.5%，单日装车最高达到35541车，敞顶箱单日装车最高达到17970车。
国际联运势头好，中欧班列单月开行数量创新高
去年6月30日，一列满载70个标准集装箱货物的中欧班列，从钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，陆海新通道海铁联运关键项目——广西钦州铁路集装箱中心站正式开通运营。西部陆海新通道打通“最后一公里”后，国际铁海联运班列实现海铁无缝衔接，将使该通道的综合物流成本降低约20%。
西部陆海新通道是中国西部省市区进出口货物最便捷的出海大通道。随着疫情防控进入常态化、多重利好政策陆续发力，重庆、云南、贵州等西部省份货物经北部湾港发往全球的货运量迅速增长。今年前7月，西部陆海新通道铁海联运班列开行2109列，同比增幅79.9%，货物从最初的陶瓷、板材等少数品种发展至汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品种，实现了到东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，联通全球83个国家和地区、203个港口。
铁路国际联运增势喜人，还体现在中欧班列开行数量和货物发送量的逆势增长。今年以来，中欧班列发挥自身优势，为驰援全球抗“疫”、稳定外资外贸、保障国际供应链稳定畅通贡献了“中国力量”。今年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%，单月开行数量连续5个月刷新历史纪录，其中，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。
为推进中欧班列高质量发展，打造“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，按照推进共建“一带一路”工作部署，国家发改委于近期下达了中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，打造具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”提供有力支撑。
“国家发展改革委将加强统筹协调，按照市场需求和国际铁路联运发展方向，创新物流业态，主动对接国际物流网络和全球供应链体系，为中欧班列打造具有长久生命力和市场竞争力的经营服务体系。”国家发改委国民经济综合司司长严鹏程说。
(中国新闻网 )
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