“码上办”更方便 两路寸滩海关“智”惠企业促发展

重庆之声9月1日讯 为有效落实促进外贸保稳提质政策，不断释放惠企活力，重庆海关所属两路寸滩海关探索打造智慧化服务模式，通过“码上办”“无感式”服务举措优化口岸营商环境，提升外贸企业的获得感。

创新“码上通”，走好货物出区“最先一公里”

在重庆两路果园港综保区内，一辆辆满载笔电产品的集装箱式货车正秩序井然地从海关卡口鱼贯而出。这些或是在重庆进行加工组装的笔记本、或是全国各地在两路园港果综保区进行保税维修的智能产品，正是通过这样一辆辆卡车，像毛细血管汇入“主动脉”一样，走出重庆、奔向世界。

为了让货物“最先一公里”出区更顺畅，该关创新试点企业“二维码直通出区”监管模式，将出区待车场地磅通道作为场站内卡延伸，直接在二维码刷卡机上实时获取信息反馈，大幅缩短出区车辆的放行等待时间，避免因过磅车辆过多造成拥堵，同时减少因硬件误差导致的核放单查验。

“以前因为地磅采集数据不准确导致的重量异常情况偶有发生，我们要安排人员到现场处理查验，今年我们外贸业务量大，但我们派去处理异常的人员却更少了、通关时间更短了。海关通关减负提速，让我们的增产信心更足了。”欣海报关行关务经理卢东感慨道。

自2020年10月1日“二维码直通出区”模式上线以来，两路寸滩海关已通过该模式共计通行车辆7.5万车次，货值达32.4亿元。今年1至7月，两路寸滩海关共监管两路果园港综保区出区成品台式机、笔记本电脑、智慧电子穿戴设备等2420.39万台、货值561.89亿元，同比分别上升19.41%、18.24%。

全程“码上扫”，力促跨境电商交易“大提速”

去年底，重庆海关率先在跨境电商零售进口渠道开展商品条码应用试点改革。两路寸滩海关全程参与前期调研，试点工作启动后更是第一时间鼓励辖区跨境电商企业参与。

“跨境电商通过运用商品条码，把需要申报商品的要素信息统一为标准属性，在商品条码外加贴‘二维溯源码’，手机一扫，即可了解所购商品的全流程通关信息。”两路寸滩海关跨境电商监管科科长夏妍说，“码上扫”试点以来，企业3万件货品条码信息纳入海关基础数据库，帮助企业修正商品条码800余项，条码申报正确率提升至98%左右。

作为条码申报的使用者，重庆港腾供应链管理有限公司负责人庄挺表示：“每月申报进口700种商品，种类繁多，通过商品条码自动对碰，节省复核时间，减少了工作差错，提升了仓储管理效率。”

开展“码上办”，打通证书申领“最后一公里”

原产地证书是外贸货物的“国籍”证明，也是享受关税减免和其他优惠待遇的重要凭证，在国际贸易中有“纸黄金”的美誉。

为提高审签效能，两路寸滩海关对出口原产地证书审核实现“日清日毕”，推行原产地证书自助打印等便利举措，减少了企业成本。

对于目前少部分不能自助打印的原产地证书，两路寸滩海关创新开展“一码办理”服务，企业可扫码领取空白证书、开展业务咨询，形成线上签领证流程闭环服务体系，并为企业邮寄签证、有效畅通证书申领“最后一公里”，提升了原产地证书申领效率。

重庆长安汽车国际销售服务有限公司原产地证书申报员王宏艳深有感触：“通过‘一码办理’作业，申领证书时间缩短80%。”

今年1-7月，该关通过自助打印和“一码办理”为企业签发各类出口原产地证书5195份，签证金额达59.2亿元，同比增长40.09%。

（重庆之声记者张婷婷 重庆海关供图）

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卡车司机336小时吃喝拉撒被封车内，无人问津的坚持与煎熬[衰][衰]

一直以来，我们卡车司机都冠有“食物链底端、弱势群体、被掠夺者、忍辱者、替罪羊、背锅侠”等标签，这并不是空穴来风。一年365天，我们风雨无阻坚持每天出车，吃不饱睡不好，还要接受别人的冷嘲热讽，面对欺压忍气吞声，真的不容易。

可同时我也一直认为，只要保持良好心态，踏踏实实做事，不忘初心，勤劳奋进，阳光终会到来。但是这次疫情，我真的被难到了。

自疫情发生以来，大家经济受损，我们的货源也是越来越少了，而全国卡车司机的人数没变，抢单是愈加困难，运费更是低破记录。

疫情危险，大家都往家跑，尽量不外出，可我们不行，我们不能停，也不敢停。

不能停，是因为现在是抗疫的特殊时期，社会尤其需要我们。运送医疗防疫、生活物资是我们的本职工作，如果在这个紧要关头选择退缩，岂不是在给国家添麻烦？

不敢停，是因为一旦休息了，房贷怎么办？车贷怎么办？爸妈的医药费怎么办？孩子的学费怎么办？家里的日常开支怎么办？

我们不是办公室工作者，可以居家办公，每月照常领工资。休息在家，一家人欢乐团聚何尝不幸福，可同时需要承受的，是良心和经济的双重施压。

测不完的核酸，办不完的通行证。曾经跑车只是简单地从A点到B点，现在却多了很多“前提条件”，绿码、行程码、核酸报告、通行证，少一样都不行。为了保住绿码，保持核酸在24或48小时内，更是耽搁了我不少送货进度。

近期疫情形势加剧，按理说应该是得优先允许我们通行，及时保障人们的日常生活所需才对。可是不少地区，怕麻烦，怕前面的努力白费，对我们这些货运车辆的管控，却是层层加码，一刀切。

带星、外地车牌的，一律劝返或隔离，不管你明明就是绿码，有通行证，有24小时核酸。

全国各地跑是我们司机工作的属性，难免途经中高风险地区，注意只是途径，并没有待过停留过。

国家有规定，来自/去过中高风险地区的货运物流人员，不得执行运输任务。这一点，我们一直都在严格遵守。

劝返倒还好，大不了原路返回，和货主沟通一下，好心的货主能理解的。隔离就不同了，幸运的情况是当地工作人员给安排隔离食宿，糟糕的情况就是直接给你关车里，隔离期不过不能下车。

然而最糟糕的，是我们绝大多数人遇到的都是“糟糕的情况”。

车门封条一贴，未来14天吃、喝、拉、撒、睡，都得在这小小的驾驶室里，此刻我才真正领悟到，什么叫以车为家。

无法及时收到政府发放的食物，吃了上顿没下顿，上不了厕所，洗不了澡。我这是货车，不是房车，真无法长期住人。

隔离期间没有任何收入，连同被滞留的还有车上的货，不知如何交代，可能还需要赔钱。面对家人的关心，我总说：“没事，我挺好”，可实际这半个月里，我没有睡过一个安稳觉。

还有一种情况是，不劝返也不隔离，但就是不让下高速。连人带车在高速上堵着等着，等几天？没有答案。

讲给家人听，怕他们担心；去反馈？没人会理会。无奈只能在网上诉说心酸，庆幸的是我们的坚持终于被社会各界看见。

有很多人在呼吁要“感谢卡车司机，致敬卡车司机”，我想说，感谢和致敬我们心意领了。我们需要的，是多点理解、多点尊重、多点实际上的帮助，因为此时此刻，还有许许多多卡友正被困在路上、正饿着肚子、正被车内自己的排泄物熏得不行...

当然这期间也有不少好心人向我们提供了帮助，我在这里斗胆地代表所有卡车司机，向你们致以衷心的感谢。

货运行业生存环境恶劣，我们仍在坚持开车，是因为我们有热爱；疫情形势严峻，我们仍勇敢逆行，是因为我们有热血。请不要用你的冷漠，让我们3000万卡友寒了心。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#