开局一张图，剩下全靠编。

昨晚在酒吧门口坐着喝啤酒，一个小饭的车停在路边，我上前要了两串烤鱿鱼，一共五十铢。

这张图里的那辆摩托车，本来是两轮的，被小贩改装了，弄成了三个轮子带棚子的。

在这边摩托车和汽车都随便改装，没人干涉，因为那是人们的私有财产，人们想怎么改装是人们自己的私事。

泰国的汽车和摩托车改装行业很发达，也许是世界上最发达的，他们可以把一辆车改装的像个艺术品。

那个小贩，开着改装的摩托车，没有营业执照，也没卫生许可证，也不交税，走街串巷的卖食物，也没人管。

没人管的人民有道德。

什么都被管的人民，只能把人性里的善管没了。

#华声细语##世界环境日##cop27##COP27 - 跟踪了一周的埃及气候大会有关损失与损害的“辩论”或“争论”，看到近10个国家拿出“诚意”与“资金”，推动围绕这个主题的谈判进程，也看到中国坚定地站在发展中世界的行列，提出明确且有建设性的建议，还有联合国机构、许多研究机构发布的最新成果。一个“局面”开始形成，气候科学、气候灾难现实、气候公正正在与改革全球金融、债务、保险体系“融合”，还有借力科技能力产生的MRV、可信度监控，或者说“地球无死角”的能力，都将从根本上重塑全球气候治理和更广泛范围的全球治理。

在这里笔记下几个“要点”：
1、你知道吗？去年，美国各地也经受了极端天气灾害，54%这些灾害造成的损失有保险，相比之下，世界上77个最贫困国家中，平均保险只有不足3%。

2、30年来，美国和欧盟国家一直“屏蔽”损失与损害，一是恐惧长期“法律责任”和“资金无底洞”，二是声称人道主义援助已经可以满足了这些需求。其实并非如此，人道主义援助提供的是一场灾难发生立刻需要的临时安顿和食物救济。但是，对斐济的岛民而言，由于海平面上升而必须永久搬迁，这不在人道主义援助的范畴。

3、损失与损害资金并非慈善。采取行动其实有关富裕国家的切身利益。气候灾难加剧，世界各地更多的港口不得不关闭，这牵扯到富裕国家所依赖的全球供应链安全 - 手机、汽车零部件、快消时尚、食物等。食物价格会上涨。更多的人失去家园，导致新增移民危机。人们会为争夺土地和水而冲突不断。即使是那些最具活力的经济体，这些趋势都将到来极大不稳定风险。

针对损失和损害资金承诺，眼下的承诺具有很大的国际政治意义，不仅是“诚意”，更多的是公平与公正，也是支撑国际气候治理继续下去的“决定性”要素。最近一周很多研究都给出了一些“估计”，一定“振到”很多人。目前的一个重要参照是，到2030年世界范围损失与损害的成本可能达到每年2900亿-5800亿美元。

从谈判看，一个出现的“共识”是建立一个基金机制，从责任角度而言，主要由发达国家出钱，目的是给挣扎在气候变化灾害“最前沿”的贫困国家的人们提供一个今天不存在的灾后重建的途径。当一场飓风发生，一个国家可以快速申请资金，帮助受灾的人们重建家园。

这也可以改善发达国家人民的生活，通过建设供应链的韧性、稳定它们的企业进出口物品国家和地区的经济、创造条件建设一个更加和平的世界。

赞同一个观点，如果西方国家继续“屏蔽”为损失与损害提供资金，那将可能“脱轨”埃及气候谈判。世界应对气候变化的能力“悬在”了发达国家与发展中国家之间的信任。在埃及的沙姆沙伊赫，如果不能产出损失与损害的具体进展，那个早已“不堪一击”的信任将面临全面断裂的风险。

很有趣的话题，近几年的汽车底盘，尤其是新势力品牌，真的是从技术到用料上都提升了一大截。几年前，人们还在纠结于是独悬还是非独悬，是四连杆还是五连杆。而如今的新势力，不仅把双叉臂玩的明明白白，哪家要是不用全铝材质都“不好意思”量产了。更有甚者，直接将电磁减震、空气悬架等全部用了起来，还会请海外的赛车团队、超跑品牌专家来调教好几轮，说几十万的车用着上百万的悬架丝毫不夸张。当然，对于消费者而言，他们自然是越拼越好，让更多人能够体验到什么是真正的“操控”。

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