说实话，GR86的这个价格，我觉得还算不错。只可惜，国六A的排放奠定了这辆车，必将小众。不过好在，FA24发动机不光带来动力上的提升（海外版零百加速手动自动版本的成绩都在7s内），关键是机油温度的问题应该也解决了。所有的升级都是依照老款的不足进行的。只不过，方向盘和座椅没有对齐...

再说说GR86和BRZ的问题。根据在日本的哥们儿感受，86的调教更像一台漂移车，油门更敏感，后轮更灵动，整台车开起来更适合追求驾驶乐趣的人。而BRZ更加线性，整体感觉更加中规中矩，但是在赛道中，明显是BRZ会更快一些。反正要他选，他选86，一上车就能笑出来的那种，他原话是：“宁可坐在86上哭，也不坐在BRZ里笑。”而且据他的反馈，最近日本的试乘试驾活动非常火热，大家对两台车的兴趣还是很高的！

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#SuperGT#
去年BRZ GT300第一站跟第八站（都是富士赛道）的曲线对比
其中一项重要的调整是涡轮增压，在去年他们使用了小A/R值的涡轮增压，以提升响应速度，随着赛季的进行，他们还对anti-lag进行了调整，所以我们看到两站排位赛差距几乎有1.5秒。除此之外，他们还对活塞，气门等进行重新设计。虽然峰值动力输出可能处于弱势，但其它各项指标都大幅提升，毫无疑问，这为夺取总冠军，打下了坚实的基础。

小泽正弘监督表示，在未来，动力将会有所提升。不过大家比较关心的可能是在未来，BRZ会不会使用双喷射系统的FA系列发动机，毕竟，EJ20是赛场上唯一一台歧管喷射的发动机。
小泽正弘说：“用直喷固然可以提升效率，不过EJ20经过那么多年的升级改造，积累了那么多经验，如果要换发动机，成本有点高，所以EJ20还会服役一段时间。”

#CSC新闻# 斯巴鲁新一代WRX S4发布：WRX日规S4基于SGP平台，车身尺寸4670x1825x1465毫米，轴距2675毫米，车重1590、1600千克。FA24 2.4升水平对置4缸涡增发动机275马力、375牛·米，缸径和行程94.0x86.0毫米，配模拟手动8速CVT变速箱、前麦弗逊后双叉臂悬架、245/40R18轮胎，四驱。GT-H、GT-H EX、STI Sport R或STI Sport R EX四款可选，起价分别为4,004,000、4,389,000、4,389,000和4,774,000日元。(斯巴鲁) 云评：日规只比美规高了25牛·米，最大功率一样，手动档没有的传统保持。#汽车资讯# #斯巴鲁WRX#